車貨匹配市場仍有空白，“新熱點”或?qū)⑷刖?/H1>

時間：2019-01-16 10:03:38 點擊：次
來源：運聯(lián)傳媒 作者：劉子成

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 車貨匹配平臺經(jīng)過2014-2016年資本洗禮，依靠流量為驅(qū)動的車貨匹配平臺紛紛倒下,。2018年,，能從死人堆爬出來的企業(yè)少之又少，在這樣一片紅海中,，長途和城配之間的城際市場依然處于空白，“新熱點”或?qū)⒊蔀橄乱粋€爭奪點。

核心導(dǎo)讀：

（1）車貨匹配存在空白市場：中短途城際運輸,；

（2）差異化：中短途在頻率,、標(biāo)準(zhǔn)化、獲客成本,、運輸屬性上更加契合車貨匹配,；

（3）未來：區(qū)域網(wǎng)市場將被打亂,，從業(yè)人員重新洗牌。

1,、車貨匹配的空白市場

1.1 車貨匹配的下一個機(jī)會點

車貨匹配平臺經(jīng)過2014-2016年的資本洗禮,，依靠流量為驅(qū)動的數(shù)以百計的車貨匹配平臺紛紛倒下。2018年,，能從死人堆爬出來的企業(yè)少之又少,，在這樣一片紅海中，長途和城配之間的城際市場依然處于空白,，中短途運輸將成為下一個市場爭奪的可能,。

1.2 長途和城配之間空白的城際市場

從運輸距離上分類，長途整車一般在500km以上,，行業(yè)整合度較高,，已存在巨頭企業(yè)如滿幫、福佑,，新企業(yè)難以入局,。

而在0-50km的城配端，服務(wù)C端的有快狗,、貨拉拉,；服務(wù)B端的企業(yè)雖然沒有形成全國型行業(yè)龍頭，但各個區(qū)域參與者眾多,，如唯捷城配等,，極低的客單價和非標(biāo)的服務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)利潤空間小,，競爭更是十分慘烈,。

相對而言，50-500km之間的中短途運輸,，處于巨頭平臺的邊緣業(yè)務(wù),，參與競爭的企業(yè)較少，目前以區(qū)域型平臺為主,，如珠三角的代表平臺省省回頭車,。全國依然存在著相當(dāng)大的市場空白，落后的行業(yè)現(xiàn)狀也需要專業(yè)的平臺來進(jìn)行整合,。

2,、更加契合車貨匹配模式

2.1 發(fā)車頻率與空駛率對平臺流量的影響

不同的運輸類型，在發(fā)車頻率與空駛率上也存在巨大的差異,，而這兩點決定了司機(jī)對車貨匹配價格敏感度的高低,。對于依靠低價吸引流量的車貨匹配平臺來說，價格敏感度越低,，價格波動的區(qū)間也就越大,，也就更加吸引流量,。

1）長途不存在空駛

長途運輸?shù)膯未涡旭偩嚯x較長，一般2-5天才能完成一次運輸,，發(fā)車頻率較低,。完成一次運輸后，由于長距離的空駛成本過高,，司機(jī)會消耗大量時間集貨,，幾乎不存在空車返回的可能，導(dǎo)致空駛率極低,。司機(jī)在不著急返回的情況下,，對車貨匹配的價格敏感度較高，不會輕易的降價,。

2）中短途的回頭車市場更大

中短途運輸一般一天發(fā)車一次,，發(fā)車頻率中等。司機(jī)們早出晚歸,，為了及時返回,，司機(jī)對回程運費的價格敏感度不高。但由于單車運費價格低,，行業(yè)內(nèi)沒有黃牛經(jīng)營,，所以給了車貨匹配平臺較大的需求空間，存在大量的回頭車市場有待挖掘,。

3）城配的價格波動小

城配端不論是服務(wù)B端還是C端，發(fā)車頻率都比較高,。在承接業(yè)務(wù)時,，城配司機(jī)并不在意短距離的空駛，行業(yè)不存在回頭車的可能,。整體來說,，運費價格波動空間不大。

2.2 運輸屬性對比

1）標(biāo)準(zhǔn)化更契合于車貨匹配模式

長途運輸?shù)能囆褪?.6m-17m,，中短途運輸?shù)能囆褪?.2m-9.6m。在運輸屬性上都是標(biāo)準(zhǔn)化的整車運輸,，流程相對簡單,，一般情況下，司機(jī)只要完成駕駛?cè)蝿?wù)即可,。無需裝卸,，交接手續(xù)也并不繁瑣,，對運營管理的要求不高，比較適用于車貨匹配平臺,。

但是,，長途整車平臺的更大的市場在B端。做穩(wěn)定的,、有計劃性的客戶,，是企業(yè)盈利的保障。如果只依靠車貨匹配,，做流量的臨時性整車,，平臺自身是沒有競爭力的。這也是各大平臺開始建立車隊,，提升專業(yè)能力的原因,。

2）非標(biāo)對管理的要求高

城配端的服務(wù)往往是非標(biāo)準(zhǔn)化的，服務(wù)屬性大于運輸屬性,。司機(jī)面臨的不只是單向的運輸作業(yè),，在交接端、配送端要面臨不同的場景,，服務(wù)過程十分復(fù)雜,，平臺運營管理的難度大，對團(tuán)隊專業(yè)性要求也更高,。

2.3 抓取流量的成本決定企業(yè)生存的難易

車貨匹配平臺的市場與推廣依靠的是流量驅(qū)動,，而抓取流量的成本，決定了平臺生存的難易,。長途整車平臺抓取流量的方式比較粗暴,，除了前期的地推成本外，一方面是依靠定價,。價格一般處于市場的腰部以下才能夠吸引流量,，或者是通過補(bǔ)貼優(yōu)惠擠死競爭對手；另一方面,，在服務(wù)B端客戶時,，由于客戶存在賬期，但司機(jī)需要現(xiàn)結(jié),，所以平臺不得不先行墊付運費,，導(dǎo)致獲客成本過高。

目前,，中短途運輸?shù)母偁巹t相對平緩,，平臺不需要墊付運費，獲客成本較低，甚至可以幫助企業(yè)獲客,。整體來說,，隨著固定成本的上漲與同行的競爭，抓取流量是每一家車貨匹配平臺都會面臨的長期挑戰(zhàn),，抓取流量的成本越低,，企業(yè)的核心競爭力也就越強(qiáng)。

3,、中短途的未來發(fā)展

3.1 區(qū)域網(wǎng)市場將被打亂

中短途車貨匹配平臺的未來發(fā)展,，勢必會打亂區(qū)域網(wǎng)快運企業(yè)的市場。不論是價格還是時效,，區(qū)域網(wǎng)都處于天然的劣勢,，未來存在轉(zhuǎn)型的可能。

1）時效端

在時效端,，區(qū)域網(wǎng)省內(nèi)—省內(nèi)的流轉(zhuǎn)時效一般是2天,。貨物需要從出發(fā)城市發(fā)往省內(nèi)轉(zhuǎn)運中心中轉(zhuǎn)，之后發(fā)往到達(dá)城市,，中間需要2次裝卸,。而城際平臺是點對點直發(fā)，只需要一次裝卸,，時效提升一倍,。

2）價格端

價格端，區(qū)域網(wǎng)小霸王一般是成本定價法,，他們在當(dāng)?shù)卣加凶畲蟮氖袌龇蓊~,，企業(yè)與加盟商都要賺取利潤。而平臺不同,，一方面平臺做為信息平臺,，自身運營成本并不高，抽取的傭金十分低廉,；另一方面，存在一定的回頭車市場,，價格更有吸引力,。

3.2 從業(yè)人員重新洗牌

中短途的城際運輸目前依然處于地下，參與者魚龍混雜,，行業(yè)內(nèi)部相當(dāng)混亂,。一方面，由于貨源難以集中,，車輛資源過剩,，導(dǎo)致車輛利用率較低，成本過高,；另一方面,，行業(yè)內(nèi)跑黑車的居多,，返程運價存在惡性競爭，參與者打法傳統(tǒng)沒有轉(zhuǎn)變,。這種粗放的城際市場需要通過平臺化,、集約化的方式進(jìn)行整合，優(yōu)化行業(yè)資源,，實現(xiàn)自我的增質(zhì)提效與轉(zhuǎn)型升級,。

3.3  巨頭布局中短途

隨著區(qū)域內(nèi)中短途平臺的崛起，目前的巨頭平臺中,，無論是做長途的滿幫,，還是做同城的貨拉拉，都已經(jīng)開始布局中短途運輸,。雖然這類城際業(yè)務(wù)原本都屬于企業(yè)的邊緣業(yè)務(wù),，并且在客源與車型上都與自身業(yè)務(wù)存在較大的差異，但可以為企業(yè)開拓更多的市場空間和機(jī)會點,。目前國內(nèi)還沒有較大的中短途運輸平臺,，對于中短途這塊大蛋糕來說，不論是巨頭還是新入局者都有爭奪的可能,。

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關(guān)鍵字： 車貨匹配,流量驅(qū)動,賬期