時間：2024-10-15 09:08:04 點擊：次
來源：中國交通新聞網(wǎng) 作者：

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平均每天有2.86億人次跨區(qū)域流動，1.8萬班次民航航班翱翔藍(lán)天，超過1.2萬列火車馳騁在祖國大地，4.4億件包裹投遞城鄉(xiāng)……今年國慶假期，客流高效運(yùn)行，物流有序運(yùn)轉(zhuǎn)，超過600萬公里的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，讓流動的中國充滿生機(jī)活力。

把時間的刻度撥回到新中國成立之初，全國能夠通車的鐵路僅2.2萬公里，公路里程8.1萬公里，內(nèi)河航道7.4萬公里，民航只有12條航線，汽車郵路僅4.4萬公里，主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等。

從瓶頸制約到初步緩解再到基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求，75年來黨領(lǐng)導(dǎo)下的交通運(yùn)輸事業(yè)滄桑巨變，正闊步走在加快建設(shè)交通強(qiáng)國的新征程上。

我國已經(jīng)建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)和世界級港口群、機(jī)場群。廣袤的中國大地上，“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架覆蓋全國超過80％的縣，服務(wù)全國90％左右的經(jīng)濟(jì)和人口，且仍在延展、織密、提速，人民群眾出行更加舒適便捷，貨物運(yùn)輸更加順暢高效，向著“人享其行、物暢其流”的美好愿景持續(xù)邁進(jìn)。

綜合交通網(wǎng)絡(luò)立體互聯(lián)

60多年前，居住在塔克拉瑪干沙漠南緣的新疆于田農(nóng)民庫爾班·吐魯木打算騎著毛驢，去北京看望毛主席。

聽到消息的鄉(xiāng)親們勸他：“北京太遠(yuǎn)了，騎毛驢根本去不了。”那怎么辦呢？老人又到公路上去攔汽車，司機(jī)聽了也只是笑著搖搖頭。

3500多公里，這是從于田開車到北京的距離，也是當(dāng)時人們眼中不可逾越的天塹。今天，駕車走高速公路兩天就能到。如果想更快一些，先從于田坐2小時飛機(jī)到烏魯木齊再轉(zhuǎn)機(jī)直飛北京，全程只需8小時。

新中國成立初期，我國基礎(chǔ)設(shè)施滿目瘡痍。歷經(jīng)75載，巨龍奔馳、萬橋飛架、云端筑路，天塹變通途。

——中國高鐵領(lǐng)跑世界。

國慶節(jié)前夕，渝昆高速鐵路重慶西至宜賓東段開通運(yùn)營，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈再添交通大動脈，重慶西至宜賓站最快48分鐘可達(dá)。

新中國鐵路網(wǎng)從川渝地區(qū)起筆。1952年7月1日，新中國第一條新建鐵路——成渝鐵路全線通車運(yùn)營，這條鐵路由我國自行設(shè)計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建，是我國鐵路史上的一個創(chuàng)舉。

幾十年間，我國鐵路連點成線、織線成網(wǎng)，至2003年，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到7.3萬公里。此時，我國尚無一寸高鐵。

2008年，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營，標(biāo)志著中國開始邁入高鐵時代。自此，高鐵網(wǎng)不斷拓展延伸，尤其是黨的十八大以來，中國鐵路固定資產(chǎn)投資完成9.65萬億元，累計建成投產(chǎn)鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。

目前，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成投產(chǎn)約80％，總里程超過4.6萬公里，占全球高速鐵路總里程的三分之二以上，穩(wěn)居世界第一。鐵路網(wǎng)覆蓋了全國99％的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋了全國96％的50萬人口以上城市。

神州大地上，鋼鐵巨龍縱橫馳騁，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入澎湃動力。

——公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。

70年前，11萬藏漢筑路軍民在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天險，攀橫斷山脈，渡通天激浪，越巍峨昆侖，創(chuàng)造了世界公路建筑史的不朽奇跡，讓川藏、青藏公路同時通車?yán)_，結(jié)束了西藏不通公路、沒有汽車的歷史。

改革開放以前，我國公路發(fā)展緩慢，經(jīng)濟(jì)干線建設(shè)基本處于停滯狀態(tài)。1979年，國家干線公路網(wǎng)劃定工作啟動。20世紀(jì)80年代中期，我國高速公路建設(shè)開始起步。

幾十年來，公路交通網(wǎng)絡(luò)填“空白”、補(bǔ)“斷頭”、暢“動脈”，丈量著大國前行的步伐。截至2023年年底，我國公路里程達(dá)544萬公里，其中高速公路里程近18.4萬公里，穩(wěn)居世界第一。75年間，我國公路里程和路網(wǎng)密度增長66倍，一張龐大的公路交通網(wǎng)承載著人民群眾對美好生活的向往。

在廣大農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)，改一條溜索、修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門。

黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次對“四好農(nóng)村路”建設(shè)作出重要指示，強(qiáng)調(diào)持續(xù)推動“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展。十年來，全國新改建農(nóng)村公路250萬公里，累計解決821個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、7.06萬個建制村通硬化路難題，實現(xiàn)了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路、通客車，農(nóng)村群眾“出門硬化路、抬腳上客車”夢想變現(xiàn)實。

——百舸爭流港通天下。

自廣西南寧平塘江口至欽州入海口，新中國成立以來第一條連通江海的大運(yùn)河——平陸運(yùn)河建設(shè)現(xiàn)場熱火朝天。經(jīng)過2萬多名建設(shè)者兩年來夜以繼日地施工，一條世界級運(yùn)河的雄姿正逐漸呈現(xiàn)在世人眼前。

水深港闊，海風(fēng)陣陣。背靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角，寧波舟山港勾畫著港通天下的航運(yùn)貿(mào)易網(wǎng)。截至2024年6月，寧波舟山港向海的300余條航線連接著200多個國家和地區(qū)的600多個港口，向陸25條海鐵聯(lián)運(yùn)班列輻射全國16個省份的65個地級市。

沿海和內(nèi)河港口航道是國家綜合立體交通網(wǎng)的重要樞紐節(jié)點和通道。新中國成立初期，我國內(nèi)河航道水深1米以上的不足三分之一，全國只有200多個港口泊位，裝卸主要靠人挑肩扛。

截至2023年年底，全國內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.82萬公里，其中三級及以上航道通航里程達(dá)1.54萬公里；全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和七席。

如今，我國水運(yùn)已基本形成以南北海運(yùn)、長江干線等為大通道，主要港口為樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展格局，貨運(yùn)量、港口吞吐量穩(wěn)居世界第一，水運(yùn)大國地位逐步確立。

——民航展翅翱翔藍(lán)天。

1950年8月1日，天津—北京—漢口—重慶、天津—北京—漢口—廣州兩條航線的開辟，標(biāo)志著新中國民航國內(nèi)航線正式開通，掀開了民航史上“八一開航”的重要一頁。

1981年1月，北京—上海—舊金山—紐約航線開通，中國民航擁有了第一條跨洋航線。

新中國成立之初，全國只有36個簡易機(jī)場。1958年，作為我國第一個五年計劃期間建設(shè)的現(xiàn)代化民用機(jī)場，北京首都機(jī)場投入使用。

展翅高飛，逐夢藍(lán)天。75年間，中國民航基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了長足發(fā)展。截至2023年年底，定期航班國內(nèi)通航城市255個（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)），我國航空公司國際定期航班通航57個國家和地區(qū)的127個城市。

到2023年年底，我國境內(nèi)共有259個運(yùn)輸機(jī)場，全年旅客吞吐量達(dá)到100萬人次以上的運(yùn)輸機(jī)場102個，達(dá)到1000萬人次及以上的運(yùn)輸機(jī)場38個，北京、上海、成都紛紛躋身“雙機(jī)場”城市。

——郵政快遞遍布城鄉(xiāng)通達(dá)全球。

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至8月13日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破1000億件，比2023年達(dá)到千億件提前了71天；截至9月29日，今年全國快遞業(yè)務(wù)收入突破1萬億元，比去年提前近一個半月突破萬億元大關(guān)。

新中國成立初期，我國郵路總長度僅70.6萬公里，有2.6萬處郵政網(wǎng)點。經(jīng)過75年發(fā)展，我國郵政基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，融入綜合交通運(yùn)輸體系，實現(xiàn)了覆蓋全國、深入鄉(xiāng)村、通達(dá)全球。

在這張全球規(guī)模最大的郵政快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，有近200架全貨機(jī)翱翔藍(lán)天，27萬多輛快遞服務(wù)汽車疾馳在街巷，41.3萬處各類營業(yè)網(wǎng)點遍布城鄉(xiāng)，近3000個各類分撥中心每天處理超4億件快件，年人均快遞量超過100件……郵政快遞業(yè)已成為連接生產(chǎn)消費、服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)的筋絡(luò)。

截至2023年年底，全國郵政普遍服務(wù)網(wǎng)路4萬條、快遞服務(wù)網(wǎng)路22.8萬條；郵政行業(yè)企業(yè)共設(shè)立各類營業(yè)網(wǎng)點46.8萬處，比1949年增長17倍。

民生為大繪就幸福畫卷

港珠澳大橋邊檢站統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至10月4日0時45分，今年經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的客流總量超過2000萬人次，超過去年全年總量。這也是港珠澳大橋正式開通以來，年客流量首次突破2000萬人次大關(guān)。

“一橋連三地”的交通區(qū)域優(yōu)勢，疊加“港車北上”“澳車北上”等出入境便利政策實施，港珠澳大橋正成為促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)深度融合發(fā)展的“黃金紐帶”。

由粵港澳大灣區(qū)放眼全國，綜合立體交通網(wǎng)支撐城市群、都市圈畫好區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“同心圓”。

覆蓋粵港澳大灣區(qū)11個城市的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，讓“1小時生活圈”愿景變現(xiàn)實，這片不到全國0.6％的國土面積，創(chuàng)造了全國九分之一的經(jīng)濟(jì)總量；京津冀核心區(qū)1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，支撐打造由環(huán)京地區(qū)通勤圈、京津雄功能圈、節(jié)點城市產(chǎn)業(yè)圈構(gòu)成的現(xiàn)代化首都都市圈，十年來，三地經(jīng)濟(jì)總量連跨5個萬億元臺階；成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈越織越密的交通網(wǎng)，讓“雙城”居民生活享受“同城”便利，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系加速崛起……交通運(yùn)輸作為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域，正深刻影響和帶動城市格局、人口布局、經(jīng)濟(jì)版圖發(fā)生變化。

75年來，交通作為城市發(fā)展的先導(dǎo)領(lǐng)域得到持續(xù)投入，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加大，運(yùn)輸保障能力顯著提升。當(dāng)前，全國每天約有2億人次通過城市公共交通方式出行，公交、地鐵、城際鐵路、出租汽車、網(wǎng)約車和各類共享車輛更好滿足公眾多樣、精準(zhǔn)、高效的出行需求。

截至2023年年底，全國公共汽電車運(yùn)營線路7.98萬條，運(yùn)營線路總長度173.39萬公里，城市軌道交通運(yùn)營里程超過1萬公里，全年完成城市客運(yùn)量1010億人次。

交通運(yùn)輸發(fā)展傾聽人民呼聲，回應(yīng)人民期待。全國已實現(xiàn)330個地級以上城市交通一卡通互聯(lián)互通，出租汽車電召或網(wǎng)約車“一鍵叫車”服務(wù)覆蓋面不斷擴(kuò)大，適老化無障礙出行加快推進(jìn)，定制客運(yùn)年服務(wù)超1億人次。

在廣大的農(nóng)村地區(qū)，曾經(jīng)“山里山外兩重天”的局面徹底改變，“外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、客車到村、安全便捷”的農(nóng)村交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，縮短了城鄉(xiāng)間時空距離、盤活了農(nóng)村地區(qū)特色資源、促進(jìn)了鄉(xiāng)風(fēng)文明、改變了農(nóng)村面貌，有力推動了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會繁榮發(fā)展。

“公路通到家門口，村里人底氣更足、心氣更高了。我們種臍橙、養(yǎng)山羊、開民宿，全村人均純收入連年增長，去年達(dá)到1.37萬元，‘懸崖村’變成名副其實的‘幸福村’！”全國最后一個通公路的建制村——四川省涼山彝族自治州布拖縣阿布洛哈村黨支部書記吉列子日說。

曾經(jīng)“車嶺車上天，九嶺爬九年”的福建省寧德市壽寧縣下黨鄉(xiāng)，已經(jīng)成為當(dāng)?shù)刂穆糜文康牡兀r(nóng)家樂、民宿等旅游經(jīng)營主體有99家，年接待游客突破50萬人次，去年農(nóng)民人均可支配收入達(dá)到2.7萬元。

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年我國農(nóng)村居民人均可支配收入21691元，比1956年名義增長296.5倍，實際增長40.1倍，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，融合發(fā)展不斷深化，農(nóng)村人居環(huán)境持續(xù)改善，鄉(xiāng)村更加美麗宜居。

幾十年前，買票難、乘車難、運(yùn)輸難是常態(tài)，交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展形成瓶頸制約。

如今，不斷織就的“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”，讓“人享其行、物暢其流”的美好愿景加快成為美好現(xiàn)實。

2023年，全國跨區(qū)域人員流動量612.88億人次，完成營業(yè)性貨運(yùn)量547.47億噸、貨物周轉(zhuǎn)量240646億噸公里。

各種交通運(yùn)輸方式正由相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，更好發(fā)揮比較優(yōu)勢和組合效率。

自2016年以來，我國已累計創(chuàng)建百余個“國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”，基本覆蓋國家綜合交通樞紐城市和國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等服務(wù)支撐經(jīng)濟(jì)循環(huán)能力持續(xù)提升。

交通運(yùn)輸行業(yè)深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，實施鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)工程，持續(xù)優(yōu)化“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”“北糧南運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，加快推動鐵路專用線進(jìn)港區(qū)、園區(qū)、廠區(qū)；加快“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道建設(shè)，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)，著力提升內(nèi)河航運(yùn)組織效率；推進(jìn)多種運(yùn)輸方式間信息互聯(lián)共享，加快多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”創(chuàng)新發(fā)展，提升多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)行效率。

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量連續(xù)8年增速保持在25％以上，進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展新階段。

 技術(shù)創(chuàng)新成就交通速度

今年6月，“復(fù)興號高速列車”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。正如習(xí)近平總書記所指出，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。

如今，國際鐵路聯(lián)盟高鐵領(lǐng)域全部11項系統(tǒng)級國際標(biāo)準(zhǔn)均由中國鐵路主持制定。然而，新中國成立前，中國大地上行駛的是來自9個國家、98種型號的4069臺蒸汽機(jī)車，當(dāng)時被戲稱為“萬國機(jī)車博覽會”。

從一顆螺絲釘也要進(jìn)口，到自主研發(fā)出樹立國際標(biāo)桿的大國重器，這一時間的刻度是75年。

技術(shù)創(chuàng)新成就了交通速度，讓空間距離伸縮自如。

改革開放初期，“汽車專用路”修與不修，還是爭議的話題。1988年10月，我國首條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，重塑了人們對出行速度的認(rèn)知。今年6月30日，深中通道的亮相驚艷世界，這一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，創(chuàng)下多項世界之最，成為世界公路建設(shè)史的奇觀，證明了中國人讓公路“上天入海”的實力。

1952年，在沒有大型施工機(jī)械、沒有完整施工圖紙的情況下，新中國第一座自主改建的大型海港——塘沽新港開港。當(dāng)年，建設(shè)者們因陋就簡，創(chuàng)新施工方法多達(dá)1674種。創(chuàng)新基因傳承不息，到目前，我國已建成18座自動化集裝箱碼頭，在建包括改造的集裝箱碼頭27座，數(shù)量均居世界首位，并且掌握了設(shè)計建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運(yùn)營管理全鏈條的核心關(guān)鍵技術(shù)，總體應(yīng)用規(guī)模和技術(shù)水平處于國際前列。

1951年，新中國航空工業(yè)在抗美援朝的戰(zhàn)火中誕生，承擔(dān)起了研制國產(chǎn)航空裝備的重任。此后，從1970年我國自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項，到2017年國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功首飛，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了近半個世紀(jì)。

今年9月，我國三大航空公司全部開啟國產(chǎn)大飛機(jī)C919商業(yè)運(yùn)營。在多年來的技術(shù)攻關(guān)過程中，我國掌握了民航飛機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項技術(shù)，帶動新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破，打出中國航空科技的新招牌。

……

75年間，科技創(chuàng)新的攻關(guān)之路有過多少重要突破，一窮二白向交通大國再向交通強(qiáng)國的征程上，便奏響多少次凱歌。

具有世界頂尖水準(zhǔn)的工程項目接踵落成，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)水平實現(xiàn)整體躍升。2017年9月，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400型列車駛上京滬高鐵，以350公里時速，創(chuàng)造了高鐵運(yùn)營“中國速度”；2017年12月10日，全球規(guī)模最大、自動化程度最高的碼頭——上海洋山深水港區(qū)四期碼頭開港，自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理操控系統(tǒng)蘊(yùn)藏著“中國智慧”；2018年10月，港珠澳大橋正式開通，以全長55公里的世界紀(jì)錄彰顯“中國跨度”……

科技之光照亮交通強(qiáng)國之路。多年來，以大秦鐵路等為代表的高速、高寒、高原、重載鐵路施工和特大橋隧建造技術(shù)邁入世界先進(jìn)行列，離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、巨型河口航道整治技術(shù)、長河段航道系統(tǒng)治理以及大型機(jī)場工程等建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

依托大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，一系列國產(chǎn)交通工具裝備水平躍上新臺階。城市信息模型（CIM）、建筑信息模型（BIM）、大數(shù)據(jù)、智能化、移動通信、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)集成應(yīng)用能力的不斷提升，也讓交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營如虎添翼。

智慧公路、智能碼頭、智能高鐵、智能倉儲配送等交通新基建蓬勃發(fā)展，正深刻重塑著人們的生活。

開放合作引領(lǐng)共同繁榮

2024年9月4日上午，北京人民大會堂，掌聲經(jīng)久不息。中非代表舉起剛剛簽署的《坦贊鐵路激活項目諒解備忘錄》。站在他們身后的是中國國家主席習(xí)近平和來華出席中非合作論壇北京峰會的坦桑尼亞總統(tǒng)哈桑、贊比亞總統(tǒng)希奇萊馬。

這是一次向57年前的深情回望。1967年，中、坦、贊3國政府代表也是如此落筆，簽署下由中國援助修建坦贊鐵路的合作協(xié)議，邁出了中非交通合作的重要一步。

75年間，中國交通向外的足跡遍及世界。

硬聯(lián)通設(shè)施遍地生花——雅萬高鐵、蒙內(nèi)鐵路、中老鐵路、亞吉鐵路、中俄同江鐵路大橋客貨兩旺；昆曼公路、昆明—河內(nèi)—海防高速公路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊兩條公路車流不息。

國際物流通道織密全球——中歐班列連點成線、織線成網(wǎng)，2023年中歐班列年開行數(shù)量超1.7萬列，比2016年增長近10倍，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境；截至2023年年底，我國與22個國家簽署雙多邊國際道路運(yùn)輸協(xié)定，68個口岸開通國際道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)；民航航線密布通達(dá)全球，與100多個國家簽署雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定；海運(yùn)連接度世界領(lǐng)先。

軟聯(lián)通壯大國際“朋友圈”——多年來，我國與19個國家簽署包括《上海合作組織成員國政府間國際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定》在內(nèi)的22項雙邊、多邊政府間國際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定。在中國與150多個國家和30多個國際組織簽署的200多份共建“一帶一路”合作文件中，大部分都涉及交通互聯(lián)互通合作，立體化、全方位、多層次的“一帶一路”互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)加快建設(shè)。第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會、全球可持續(xù)交通高峰論壇發(fā)出更多中國聲音，中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心、全球可持續(xù)交通創(chuàng)新聯(lián)盟為世界交通發(fā)展貢獻(xiàn)中國智慧與力量。

75年，中國與世界共享發(fā)展成果，一條條幸福大道惠及世界各國人民。

“雅萬高鐵改變了印尼人的生活方式。”正逢鐵路開通一周年，中印尼高鐵公司發(fā)言人埃娃·海魯尼薩說。

“正是得益于中國的幫助，肯尼亞普通民眾都能坐得起火車了。”向習(xí)近平主席寫信的北京交通大學(xué)肯尼亞留學(xué)生卡里烏說。

奔行在鐵路上的列車，馳騁在公路上的汽車，聯(lián)通各國的空中航班，劈波斬浪的貨輪，快捷方便的數(shù)字電商，成為新時代國際貿(mào)易的駝鈴、帆影……現(xiàn)代化的機(jī)場和碼頭，通暢的道路，拔地而起的經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)，催生新的經(jīng)濟(jì)走廊，激發(fā)新的增長動力，成為新時代的商貿(mào)大道、驛站。

75年，中國以開放合作的智慧，引領(lǐng)構(gòu)建了全球互聯(lián)互通新模式、開辟了共同繁榮發(fā)展新道路，也書寫了志同道合的友誼篇章。

今年9月第21屆中國—東盟博覽會期間，馬來西亞交通部部長陸兆福在到訪廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)時表示，希望雙方共同推動推動關(guān)丹港與馬來西亞東海岸鐵路聯(lián)通聯(lián)運(yùn)，帶動臨港產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

9月25日召開的全球可持續(xù)交通高峰論壇（2024）上，烏茲別克斯坦交通部部長伊爾霍姆·馬赫卡莫夫表示，對于2023年高峰論壇確定的5個可持續(xù)交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，烏茲別克斯坦都充滿興趣，愿意共同推進(jìn)。

實踐證明，中國在改革開放中發(fā)展成為交通大國聯(lián)通世界，也必將在全面深化改革中闊步邁向交通強(qiáng)國惠及全球。