DHL的中歐多式聯(lián)運(yùn)解決方案是門到門服務(wù)，意味著能夠在中國任意地點(diǎn)提貨并通過鐵路運(yùn)輸直達(dá)波蘭，再由卡車或火車對貨物進(jìn)行在歐洲內(nèi)陸的終端配送。

 

    鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸時間僅為海運(yùn)的一半，而且其成本也僅為空運(yùn)的六分之一。新業(yè)務(wù)是對目前上海至歐洲每日的單節(jié)車廂服務(wù)（同樣沿北方走廊）以及沿中國西部走廊鐵路線經(jīng)哈薩克斯坦進(jìn)入歐洲的每周定班中歐國際直達(dá)班列—蓉歐快鐵的有力補(bǔ)充。

 

    新增蘇州至波蘭定期班列服務(wù)，途經(jīng)中國滿洲里和俄羅斯貝加爾斯克 (Zabaikalsk) ，連接DHL在歐洲的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及DHL位于馬瓦謝維切 的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，將蘇州到華沙的平均中轉(zhuǎn)時間控制在14天。

 

    此次業(yè)務(wù)拓展著眼于蘇州在江蘇省內(nèi)的戰(zhàn)略核心位置，因為這里是工程設(shè)備、制造業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)、汽車及零售業(yè)的重點(diǎn)區(qū)域，貨運(yùn)需求快速增加。DHL全球貨運(yùn)、運(yùn)輸首席執(zhí)行官羅康旭 (Roger Crook) 表示：“蘇州在江蘇省的戰(zhàn)略性位置使其成為始發(fā)地。貨物能夠直接由本地接入國際鐵路貨運(yùn)線路而不必千里迢迢經(jīng)由成都中轉(zhuǎn)，使得在蘇州及其周邊地區(qū)的客戶大受裨益。同時，對于DHL，能夠在中國境內(nèi)提供多個鐵路貨運(yùn)裝卸點(diǎn)，則能為客戶創(chuàng)造更多的業(yè)務(wù)機(jī)會，這也是我們加大發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)投資的原因所在。”

 

    “從地理上看，我們正努力拓展在中國的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。北部走廊服務(wù)主要滿足了上海與蘇州這兩個繁榮的產(chǎn)業(yè)與商業(yè)中心及其周邊地區(qū)的貨運(yùn)需求。而西部走廊由成都始發(fā)，主要在華西最重要的集散中心滿足高科技產(chǎn)品、汽車與其他工業(yè)中心的貨運(yùn)需求。我們的服務(wù)所創(chuàng)造的優(yōu)勢包括縮短中轉(zhuǎn)時間，降低運(yùn)輸成本，減少二氧化碳排放等。”DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)行政總裁梁啟元 (Kelvin Leung) 介紹道。

 

    另據(jù)了解，隨著DHL全球貨運(yùn)的中歐多式聯(lián)運(yùn)鐵路解決方案發(fā)展成為一項成熟的服務(wù)，該公司目前正試圖將中國的一些鄰國納入到該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。DHL希望通過駁船服務(wù)連接中日韓三國，將來自韓日的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到中國鐵路網(wǎng)中，以此構(gòu)建起強(qiáng)大的北亞多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，滿足這三大主要經(jīng)濟(jì)體巨大的進(jìn)出口貨運(yùn)需求。

 

    梁啟元告訴記者：“DHL全球貨運(yùn)目前正在提供中國 - 日本 - 中國駁船-鐵路服務(wù)，以上海為中心將中國與日本多個主要城市連接。貨物由上海通過駁船經(jīng)中國東海運(yùn)送到日本博多并接入日本覆蓋最廣的鐵路網(wǎng)絡(luò)日本鐵路 （JR）。這樣，憑借DHL全球貨運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)鐵路-駁船服務(wù)網(wǎng)絡(luò)我們可以將來自中國任何地點(diǎn)的貨物運(yùn)送到日本的任何一個角落。”

 

    對于韓國，正開拓在中韓兩國之間的黃海上的船運(yùn)服務(wù)，并計劃將其與中國的鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起來。服務(wù)一旦就位，中國將成為北亞和歐洲之間的重要樞紐，為整個北亞地區(qū)的客戶提供更強(qiáng)有力的物流支持，并提供除海運(yùn)與空運(yùn)以外的另一項具有強(qiáng)大競爭力的貨運(yùn)解決方案。

 

    對于中國正在積極推進(jìn)“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，DHL高管接受記者采訪時表示，有助于打破貿(mào)易隔閡，促進(jìn)通關(guān)、報稅等方面的便利化。各方面建設(shè)成熟之后，對周邊國家經(jīng)濟(jì)也將產(chǎn)生積極的影響，對于整個國際貿(mào)易物流都將產(chǎn)生正面的影響。