時間：2015-03-09 08:50:06 點擊：次
來源：經(jīng)濟觀察報 作者：

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處于轉(zhuǎn)型期的國內(nèi)快遞公司眼下正不約而同地押寶同一個風(fēng)口：跨境電商,。

3月1日,，由中通快遞控股投資的跨境電商網(wǎng)站“中通國際”正式上線。這是繼郵政EMS、順豐,、申通、圓通,、韻達等快遞公司之后又一家介入跨境電商領(lǐng)域的快遞公司,。

2014年在業(yè)內(nèi)被稱為跨境電商元年。在這一年中,，跨境電商市場迎來了眾多分羹者,，快遞企業(yè)就是其中一支重要分支力量。截至目前,，占據(jù)國內(nèi)快遞80%市場份額的國內(nèi)快遞公司全部已經(jīng)試水跨境業(yè)務(wù),。

這些快遞公司不僅僅提供跨境快遞服務(wù)，甚至躍躍欲試想要介入跨境電商的具體經(jīng)營,，這種“雙管齊下”式的跨界即使放眼整個國際快遞物流業(yè),，也并不常見。

艾瑞市場咨詢公司數(shù)據(jù)顯示,，跨境電商商品總值在2014年上升到了中國外貿(mào)總額的14.8%,，在2013年僅占11.9%，其中跨境電商進口增長速度尤其迅速,。預(yù)計到2017年,，跨境電商將貢獻出五分之一的外貿(mào)總額。

受制于海關(guān)關(guān)稅,、快遞公司清關(guān)能力以及當(dāng)?shù)貒椅幕纫蛩氐闹萍s,，跨境電商經(jīng)營中物流的重要程度格外顯著。“對于國內(nèi)快遞公司而言,，這是其嘗試跨界電商,、實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一次重要機會,。”中國電子商務(wù)研究中心高級分析師莫岱青對本報稱。

集體“出海”

2015年甫一開年,，國內(nèi)快遞企業(yè)便開始“扎堆”押寶跨境電商業(yè)務(wù),。

1月8日，順豐自營的跨境B2C電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線,；1月中旬,，圓通宣布開啟海外直購，旗下電商平臺“一城一品”正式啟動海外直購業(yè)務(wù),；隨后韻達跨境電商網(wǎng)站U-DA(“優(yōu)遞愛”)正式上線,；3月1日，中通國際上線,。

其實,，快遞企業(yè)對于跨境業(yè)務(wù)的籌謀多時。以順豐為例,，2014年上半年,，順豐就推出了針對個人海淘消費者的轉(zhuǎn)運平臺“海購豐運”，隨后,，順豐旗下美食電商“順豐優(yōu)選”推出了副品牌“優(yōu)選國際”,。

而就在不久前，順豐又宣布了和波音公司簽訂涉及30架二手客機的購買與改裝協(xié)議,，業(yè)內(nèi)當(dāng)時多次的解讀就是順豐即將加碼跨境電商,。

同樣的儲備還體現(xiàn)在人才方面。圓通速遞在繼2014年引入UPS原中國副總裁相峰任職CEO后,，今年年初又宣布UPS原亞太區(qū)高管鐘展榮正式加盟任職副總裁,。根據(jù)圓通內(nèi)部的消息，“在跨境物流方面經(jīng)驗豐富”的鐘未來將主要負責(zé)圓通港澳臺及東南亞跨境業(yè)務(wù),。“跨境電商是一個趨勢,，如今外資企業(yè)都到國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，國內(nèi)企業(yè)如果再不向海外拓展,，競爭力就會失去優(yōu)勢,。”韻達快遞天津公司總經(jīng)理汪北方稱。

他認為,，和普通電商相比,，快遞系電商具有優(yōu)勢：一購買就有了訂單的分配，從銷售到配送都是由快遞企業(yè)控制,，所以無論是服務(wù)質(zhì)量,，還是時效性都大大提高，整個選購,、配送,、售后流程會更為便捷和通暢,。

跨境電商的興盛既有跨境網(wǎng)購觀念深入及消費者需求日益高漲的原因，更得力于政策的引導(dǎo),。

2014年3月,，海關(guān)發(fā)文《跨境電子商務(wù)服務(wù)試點網(wǎng)購保稅進口模式問題通知》正式確立了跨境電商發(fā)展方向，隨后阿里巴巴旗下天貓國際,、亞馬遜等電商巨頭集體入局,，市場被迅速帶熱,。

數(shù)據(jù)顯示,，2013年全國跨境電子商務(wù)交易額達3.1萬億元，占進出口總額的12.1%,。其中進口跨境電商交易規(guī)模超過700億元,，同比增長117%，遠高于國內(nèi)網(wǎng)購64.7%的增長速度,。

從“送水”到“賣水”

今年2月初,，聯(lián)邦快遞委托For-rester咨詢公司做了一項電商消費者行為的研究報告，結(jié)果顯示,，運輸承包和交貨時間是海淘消費者在作出消費決定時最看重的問題,。

事實上，這亦是國內(nèi)多家快遞公司扎堆試水跨境電商的主要原因所在,。中通國際一位負責(zé)人就對經(jīng)濟觀察報坦言稱：“跨境電商對于物流的倚重程度遠遠大于國內(nèi)電商”,、“做跨境電商最大的壁壘就是物流”。

對于一直試圖介入電商,、亦改變自身業(yè)務(wù)營收模式的國內(nèi)快遞企業(yè)而言,，這無疑是一個誘人的機會。

早在幾年前,，快遞企業(yè)就曾試圖涉足電商經(jīng)營,。申通快遞曾投資過電商平臺“愛買網(wǎng)超”，天天快遞亦曾上線電商平臺“天天特賣匯”,，然而這些網(wǎng)站中目前除順豐旗下的生鮮食品網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”外,，其他網(wǎng)站幾乎都不瘟不火。

快遞企業(yè)這一次選擇將目光投向了“跨境電商”,。“這個市場首先整體處于起步階段,，大家起點相同，基本上還沒有出現(xiàn)像國內(nèi)阿里巴巴,、京東那樣的壟斷性巨頭,；另外物流在整個跨境電商運營中占據(jù)的權(quán)重價值更大。”在莫岱青看來,，這是快遞企業(yè)扎堆跨境電商的主要原因,。

而從實際操作層面,，不同于聯(lián)邦快遞、UPS這些國外同行專注于提供跨境物流服務(wù),，國內(nèi)快遞企業(yè)多采取了跨境物流與跨境電商的“雙管齊下”,。如前文提到順豐、韻達等目前均已紛紛建立跨境電商商城,，順豐海淘網(wǎng)站中目前所有產(chǎn)品更是全部來自自有團隊的采購,。

在談及此事時，順豐速運國際電商服務(wù)事業(yè)部副總裁任曉煜打了一個比方,。他說順豐的角色一直像送水的,，“如果水質(zhì)非常棒，我們當(dāng)然愿意做一個送水的,。”但“跨境電商最核心的是消費者信任問題,，這說明水本身是有問題”，這會導(dǎo)致順豐“自己的商業(yè)搞不大,，做后臺也做的很累”,。

他稱，在這種情況下順豐覺得有必要自己嘗試,，看看是不是給消費者提供另外一種選擇,，所以現(xiàn)在“順豐除了送水之外還決定開始制造水。”

而外界的質(zhì)疑則恰恰在于這個“制造”環(huán)節(jié),。一位跨境電商負責(zé)人對本報稱,，跨境電商有兩個“端”，即前端的采購和后端的銷售,，中間的物流服務(wù)其實更像一個“公共資源”,，“你做得好，別家電商也可以花錢購買你的服務(wù),，這不構(gòu)成獨特的競爭力,。”他稱，快遞企業(yè)目前在兩個“端”上并沒有更多的實際經(jīng)驗,。

 順豐的任曉煜對此回應(yīng)稱,，目前跨境電商的所有人才和智慧池目前都是從線下引入。換言之,，目前大家都在一個起跑線上,，重要的是“把專業(yè)的團隊和專業(yè)的智慧池能夠有效結(jié)合起來，把這些東西用好,，才可以打通供應(yīng)鏈,。”

他以順豐海淘目前采購選品舉例：“我們有自己的搜索引擎，這個搜索引擎從各大論壇以及標的網(wǎng)站里面主動搜索熱詞和產(chǎn)品,，并且對它進行語意分析,，形成采購風(fēng)向標的第一輪商品,。在這個基礎(chǔ)上我們再對每個SKU進行細化，去分析它在整個市場的走向和定位,。”

快遞公司同樣要回答的還有后端網(wǎng)站營銷推廣和用戶流量問題,，目前看來在相當(dāng)一段時期內(nèi)這并不是一件容易解決的事情。即使眼下風(fēng)頭正勁的順豐海淘,，在百度搜索輸入名稱,，其排序在前的是其轉(zhuǎn)運平臺“海購豐運”網(wǎng)站而非海淘網(wǎng)站，而在關(guān)系到用戶體驗的網(wǎng)站自身頁面布局和整體流暢性上,，順豐海淘提升的空間還有很多,。

相比順豐海淘的自采自銷，同為快遞公司的中通和韻達等則謹慎很多,。以中通為例,，目前其跨境進出口物流主要由旗下控股公司中通國際負責(zé),，中通相關(guān)負責(zé)人稱,，中通國際的定位仍以跨境電子商務(wù)件為核心，兼顧傳統(tǒng)商務(wù)件,，專注于提供一流的國際物流解決方案,。其稱跨境電商目前還在計劃和調(diào)研中，即使最終上線也會傾向于“采取平臺導(dǎo)購的方式”,。

與此相近,，韻達對于旗下跨境電商網(wǎng)站UDA(優(yōu)遞愛)的定位也是一個提供商家和買家交易的平臺服務(wù)商。

挑戰(zhàn)

快遞企業(yè)布局跨境電商業(yè)務(wù),，亦是出于快遞盈利困難所迫,。

在成本逐年增加的背景下，作為供應(yīng)鏈的下游的快遞企業(yè)正面臨利潤越來越少的困境,。據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，目前國內(nèi)20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài)，另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤率也多數(shù)只有5%左右,。有消息人士更是戲言,，國內(nèi)快遞市場競爭已進入“五毛時代”，即每票快件利潤低于0.5元,。

今年2月1日起,，順豐上調(diào)了標準快件長距離配送的價格，在業(yè)內(nèi)看來,，其原因亦是在于提高利潤,。

在此前提下，快遞企業(yè)涉足跨境電商,，可以借助自身的配送和倉儲優(yōu)勢,，較快形成完整的運營體系,，以增加收入來源。事實上,，在業(yè)內(nèi),，跨境物流一直被視為可能成就中國快遞行業(yè)下一個“百億時代”的重要藍海。

盡管如此,，快遞企業(yè)從事跨境電商,，仍需要直面來自各方面的巨大壓力。

一方面,，目前國內(nèi)多家電商均開始增加跨境電商業(yè)務(wù),，前有天貓國際、京東,、1號店和聚美優(yōu)品等巨頭,，后有“洋碼頭”、“什么值得買”一類深耕多年的海淘平臺,。相比這些電商企業(yè)長期積累的電商經(jīng)營專業(yè)性和銷售能力,，半路出家的快遞企業(yè)眼下還難言優(yōu)勢。

洋碼頭CEO曾碧波對于物流公司做跨境電商就曾有如此表態(tài)：“順豐這樣的物流公司基于物流優(yōu)勢做海淘電商有一定戰(zhàn)略考慮和優(yōu)勢,。但在產(chǎn)品落地上或許將會遇到問題,，因為在產(chǎn)品選品、類目選品,、類目管理等電商問題順豐都沒經(jīng)歷過,。”

另一方面，在其本職業(yè)務(wù)跨境物流方面,，國內(nèi)快遞公司還面臨著聯(lián)邦快遞,、DHL、UPS等國外巨頭的激烈競爭,。而聯(lián)邦快遞方面在接受經(jīng)濟觀察報采訪時表示：“我們選擇做自己擅長的業(yè)務(wù),，未來仍將著力于提供運輸解決方案，沒有打造電子商務(wù)平臺的計劃,。”

這些洋巨頭在貿(mào)易法規(guī),、供應(yīng)鏈管理，以及物流方面已經(jīng)積累了數(shù)十年的專業(yè)經(jīng)驗,。而在硬件上的差距更為遙遠,。坐擁國內(nèi)最大快遞機隊的順豐目前有全貨機38架，其中18架自有,。而聯(lián)邦快遞的機隊規(guī)模已超過600架,，轉(zhuǎn)運中心遍布全球主要航空樞紐。這些都構(gòu)成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。“國內(nèi)快遞巨頭在跨境物流的構(gòu)架上仍然處于初級階段,，如何花更多人力物力布局跨境物流,，才是當(dāng)下最要緊的。”中通國際的一位負責(zé)人坦言道,。