時間：2015-03-31 14:56:37 點擊：次
來源：騰訊科技 作者：

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距離電商巨頭亞馬遜宣布嘗試用無人機送貨的消息一年多后,，美國空管局于近日終于開了“綠燈”：同意亞馬遜進行相關(guān)實驗。

　　這是否意味著無人機送貨將很快成為現(xiàn)實?或許并非這樣,，美國空管局給亞馬遜的“條條框框”限制很多,。在滿足這些監(jiān)管要求的情況下,，實際上并無法真正實現(xiàn)亞馬遜所希望達到的無人機送貨的場景,，同時，除了監(jiān)管方面的障礙外，無人機送貨還面臨著技術(shù)和不可控因素等諸多挑戰(zhàn),。

　　盡管無法在短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用,，但亞馬遜未來推廣無人機送貨的趨勢已經(jīng)不可阻擋，其背后是巨大的商業(yè)利益的驅(qū)動,。亞馬遜2013年財報顯示,，其運貨成本高達66.35億美元，而運貨收入僅為30.97億美元,，僅在貨物運輸方面便發(fā)生凈虧損35.38億美元,。

　　有分析人士指出，如果未來亞馬遜能夠順利推廣無人機送貨,，并且定價策略得當(dāng),，有望大幅降低運貨成本。

　　除了亞馬遜以外,，包括谷歌(微博)等科技巨頭以及UPS,、聯(lián)邦快遞等快遞業(yè)巨頭，也都正在這一領(lǐng)域進行積極研發(fā)和可行性論證,。

　　無人機運貨,，看似一個美麗的夢想，但在冷冰冰的商業(yè)邏輯面前,，你也分明能看到資本赤裸裸的野心,。

　　監(jiān)管依然限制重重

　　19日，美國電商巨頭亞馬遜終于等來了一紙來自美國空管局的批準信,，同意其開始進行無人機實驗,。

　　但這一“久違”的“綠燈”，有著嚴格的限制條件,。根據(jù)其官方文件敘述,，亞馬遜無人機實驗，必須在白天目視氣象條件下進行,，飛行高度需在400英尺(約10米)以下,，同時，無人機必須在操作員的視野范圍內(nèi),，操作員需有私人駕駛員執(zhí)照和醫(yī)療鑒定證,。

　　同時，美國空管局還要求亞馬遜每月向其提交詳細飛行數(shù)據(jù),，包括飛行次數(shù),、每次飛行操作員的執(zhí)行時間、硬件和軟件異常,、任何偏離操作路線的情況以及通訊的中斷等,。

　　上述美國空管局的嚴格規(guī)定,，限制了無人機送貨的實際應(yīng)用。根據(jù)亞馬遜之前公布的一段宣傳視頻顯示：未來無人機送貨,，周圍并沒有操作員,，倉庫的工人把貨物放上特別的傳送器，然后裝載上無人機后,，便自動飛向目的地,。或者無人機從送貨卡車中起飛,，飛往目的地,。但這兩種情況，都不符合“無人機在操作員視野范圍內(nèi)”的規(guī)定,。

　　有分析人士指出,，亞馬遜無人機送貨的實際場景根本無法在滿足這些規(guī)定的條件下得以實現(xiàn)?；诿绹目展芤?guī)定嚴格,，亞馬遜或許將不得不將無人機送貨測試轉(zhuǎn)移到其他國家進行，目前谷歌就已經(jīng)在澳大利亞進行無人機相關(guān)的測試活動,。

　　難題待解：電池續(xù)航和不可控因素

　　除了監(jiān)管方面的障礙外,，無人機送貨要成為現(xiàn)實，還面臨技術(shù)上和不可控因素的挑戰(zhàn),?！度A爾街日報》近日撰文指出，電池續(xù)航能力和不可控環(huán)境因素,，是阻礙無人機送貨的另外兩大難題,。

　　前谷歌無人機項目負責(zé)人、麻省理工大學(xué)教授尼古拉斯?羅伊(Nicholas Roy)指出,，無人機送貨絕對現(xiàn)實可行,，但目前依然有很多技術(shù)上的障礙需要跨越，他認為現(xiàn)在無人機技術(shù)依然還在試驗原型階段,。

　　行業(yè)專家認為,，和筆記本、手機,、電動汽車所共同面臨的問題一樣,，無人機也要解決在有限的機身內(nèi)，如何安裝足夠容量的電池,。由于運送的貨物大小重量,、運送的距離遠近不一，因而對電池續(xù)航能力的要求很高,。

　　亞馬遜目前的計劃是無人機能夠達到運載5磅(約2.2公斤)重進行20英里(約32公里)的往返運送,，但有專家指出,，目前亞馬遜的8旋翼無人機還遠達不到這樣的里程要求。

　　除了電池續(xù)航的技術(shù)障礙外,，無人機送貨還面臨很多不可控外界因素，如惡劣天氣,、遭遇鳥的襲擊以及遭反對無人機人士擊落的風(fēng)險,。

　　“無人機送貨”的商業(yè)野心

　　盡管無人機送貨短期內(nèi)的實現(xiàn)依然困難重重，但亞馬遜依然義無反顧堅定要推行,，其背后是一套成本控制的商業(yè)邏輯,。

　　亞馬遜2013年的全年財報顯示，用于快遞送貨的成本高達66.35億美元,，而快遞收入僅為30.97億美元,，僅在快遞運輸方面便發(fā)生凈虧損35.38億美元。

　　有分析人士指出,，亞馬遜目前每一單的運貨成本平均為2美元至8美元之間,，最便宜的是使用美國郵政局的郵遞服務(wù)，最貴的是使用UPS或聯(lián)邦快遞等快遞服務(wù),。如果運用無人機送貨,，并且定價策略得當(dāng)?shù)脑挘磥砜梢詫⑦\輸成本降低至平均每單2美元的最低水平,。

　　從2013年年底宣布開展無人機送貨計劃開始,，亞馬遜在無人機運貨方面一直在穩(wěn)步推進。盡管最初外界普遍質(zhì)疑,，認為僅僅是貝索斯博取眼球的噱頭,，但實際上，貝索斯對待無人機的態(tài)度,，可能比任何時期都更加嚴肅,。

　　在2013年財報致股東信中，貝索斯稱“亞馬遜內(nèi)部的無人機團隊已經(jīng)在試飛第五和第六代機型,，并且正在研發(fā)第七和第八代,。”同時，貝索斯指出,，美國空管局“將在2015年初的某個時候批準無人機試驗”,，從現(xiàn)在的實際情況來看，和貝索斯之前在財報中所提的時間進度表高度一致,。

　　實際上,，從宣布無人機計劃起，亞馬遜便一直在向美國政府積極“游說”,，甚至威脅稱,，如果無人機計劃不被批準,，便要將投資和就業(yè)帶到美國以外的地方。

　　一個看似美好的“無人機送貨之夢”,，在冷冰冰的商業(yè)邏輯之下,，則變成了赤裸裸的野心。一位名為Bernard Levine的網(wǎng)友評論稱,，他非常感激美國空管局和其他一些機構(gòu)保護他們受到新科技帶來的威脅,。

　　不僅是亞馬遜，包括谷歌等科技巨頭以及UPS,、Fedex等快遞業(yè)巨頭,，也都已經(jīng)在無人機運貨方面進行積極的研發(fā)和可行性論證。在巨大的商業(yè)利益面前,，無人機送貨的未來大范圍推廣,，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的大勢所趨。