時間：2015-04-12 21:09:10 點擊：次
來源：證券日報 作者：

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去年雙十一，汽車之家與易車網(wǎng)合計近60萬的訂單量接近2013年全年狹義乘用車銷量3.5%的消息公布后,，不少人大呼汽車電商顛覆4S店銷售模式時代已經(jīng)來臨,。然而，實際的情況卻是當月乘用車銷量環(huán)比僅增長了5.64%,，還不如2012年11月份環(huán)比增長12.50%,。

不具名汽車廠商人士告訴《證券日報》記者，去年乘用車銷售1970.06萬輛,，直接通過網(wǎng)上實現(xiàn)成交的數(shù)量相比實體店的成交量也是微不足道的,。

即使如此，也沒有打擊到一批汽車垂直類網(wǎng)站快速發(fā)展電商業(yè)務的決心,，而中國電商巨頭阿里巴巴甚至在4月8日宣布整合阿里集團大數(shù)據(jù)營銷,、汽車金融業(yè)務以及6000萬車主匯聚的平臺優(yōu)勢，成立阿里汽車事業(yè)部,。該事業(yè)部將協(xié)同汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方,，通過無線業(yè)務場景，向車主提供“看、選,、買,、用、賣”的全鏈條汽車電商O2O一站式服務,。

阿里汽車首任總經(jīng)理王立成接受記者采訪時表示,，現(xiàn)有的淘寶和天貓汽車平臺是一個貨架式的銷售模式，幾個月后,，阿里汽車事業(yè)部將推出全新“APP”項目,，這個項目的名稱叫“車主+”，以車主為中心,，做一個反向的C2B,，用無線的方式整合阿里內(nèi)外的行業(yè)資源。

“阿里做電商與整車廠,、經(jīng)銷商利益是一致的,，阿里電商平臺幫助經(jīng)銷商減少調(diào)研（信息反饋）與整車銷售環(huán)節(jié)的成本、輕松集客,，讓4S店回歸售后服務和零配件供給兩個職能,，”阿里巴巴內(nèi)部人士向記者表示，未來的經(jīng)銷商4S功能要轉(zhuǎn)變?yōu)?S功能,，通過汽車電商2S加經(jīng)銷商2S的組合使得汽車流通環(huán)節(jié)有著更佳的效果,。

對此，長安汽車客戶服務公司總經(jīng)理況錦文也看到這種趨勢,，他認為目前汽車流通領(lǐng)域有4S店到2S店的趨勢,，但電商替代4S店還為時過早。

而北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉智豐則認為汽車電商未形成2S的功能,，交流環(huán)節(jié)是解答客戶一切問題和疑問,，這個過程目前電商還有欠缺，最后是交付還需要一段時間來實現(xiàn),。甚至思略特全球合伙人,、大中華區(qū)副總裁彭波則直指電商難以滿足用戶看車、試駕的體驗,，未來除非增強現(xiàn)實技術(shù)達到一定程度,，否則電商滲透率五年內(nèi)不會超過20%。

昌河鈴木銷售公司副總經(jīng)理陳平則認為,，阿里現(xiàn)在做的只是整合現(xiàn)有資源,，并沒有走出傳統(tǒng)電商的模式，可以說始終處在第四次工業(yè)革命的門外,，未來能走多遠的意義有限,。

阿里汽車劍指4萬億元市場

從2011年4月份吉利天貓旗艦店正式上線,，到如今寶馬、捷豹路虎也先后入駐天貓旗艦店,，中國汽車電商整整走過來3個年頭,；早期整車企業(yè)與經(jīng)銷商由疑慮和警惕汽車電商，到如今整車廠,、經(jīng)銷商,、垂直網(wǎng)站以及傳統(tǒng)電商等紛紛加入，汽車電商已經(jīng)出現(xiàn)全面開花的局面,。但當下真是汽車電商最好的時代嗎,？汽車電商又能否真正取代4S店一些重要職能呢？至少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的答案是否定的,，也正在完善汽車電商模式,，加速滲透到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈當中去。

王立成認為,，今年很多汽車品牌對電商的態(tài)度和去年相比，發(fā)生了實質(zhì)性的變化,，去年還相對陌生和排斥,，今年全部用一個擁抱的態(tài)度來看待這個行業(yè)，包括寶馬,、捷豹路虎等豪車品牌也來天貓上開設旗艦店,，所以這是一個好的時機。

阿里的野心很大,，王立成提到,，成立阿里汽車事業(yè)部最主要的原因是這個行業(yè)是一個4萬億元的市場，規(guī)模足夠大,，其二這個行業(yè)起步比較晚,。

目前，包括寶馬,、捷豹路虎,、凱迪拉克、大眾,、別克,、雪佛蘭、豐田,、本田,、日產(chǎn)、現(xiàn)代,、福特,、奇瑞,、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時,，阿里已整合近1萬家4S店,、近2萬家汽車售后服務網(wǎng)點等各類O2O合作資源，涵蓋新車,、二手車,、本地化服務、汽車商品等汽車電商各環(huán)節(jié),。

當下真是汽車電商最好的時代嗎,？汽車電商又能否真正取代4S店一些重要職能呢？至少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的答案是否定的,，也正在完善汽車電商模式,，加速滲透到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈當中去。
對于此前阿里巴巴與上汽集團合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目,。王立成表示,，主要是由阿里巴巴云OS事業(yè)部參與，與阿里汽車事業(yè)部沒有直接關(guān)聯(lián),。因為在整個體系中,，前者是一個B2B的項目，產(chǎn)品是一種“終端”,；而后者要做的是B2C,。

打通全鏈條或押寶平行進口車

值得注意的是，王立成提到,，阿里將在5月份推出平行進口車項目,，這極有可能是阿里汽車事業(yè)部成立后利用現(xiàn)有資源最快實現(xiàn)“看、選,、買,、用、賣”的全鏈條汽車電商O2O一站式服務的板塊,。

目前平行進口車商不再受汽車品牌經(jīng)銷商備案制度限制,，也基本不受整車廠鉗制。阿里完全可以直接從國外汽車企業(yè)進口汽車,，并依托于阿里集團大數(shù)據(jù)營銷,、汽車金融業(yè)務實現(xiàn)“看、選,、買”化環(huán)節(jié),，并通過全國近2萬家汽車售后服務網(wǎng)點實現(xiàn)“用”環(huán)節(jié)的維修問題以及最后二手車交易環(huán)節(jié)的“賣”。

不僅如此,，從2015年起,，新車一律公開維修技術(shù)資料,。這無疑將給長期處于主機廠霸權(quán)主導的汽車售后市場帶來巨大的影響。目前,，市場上部分擁有較強專業(yè)實力的汽車維修品牌連鎖企業(yè),，已經(jīng)開始憑借其高性價比的服務優(yōu)勢，受到車主的熱捧,。一旦放開配件渠道,，公開新車的維修技術(shù)的話，車主們在質(zhì)保期結(jié)束之后,，4S店和其它專修店之間的搶客大戰(zhàn)勢必會更激烈,。

業(yè)內(nèi)人士分析，阿里肯定不會放過這樣一塊巨大的蛋糕,，阿里有平臺優(yōu)勢,、價格優(yōu)勢、金融儲備,，這都是它能夠在平行進口車項目上有所作為的得天獨厚條件,。

汽車電商能顛覆4S店模式嗎？

從汽車電商模式出現(xiàn)伊始,，互聯(lián)網(wǎng)是否會像顛覆傳統(tǒng)零售百貨業(yè)一樣顛覆汽車銷售行業(yè)爭論就沒有停止過,。阿里巴巴相關(guān)人士向記者表示，汽車電商并沒有對經(jīng)銷商有著革命性的沖擊,，反而使得經(jīng)銷商回歸自己該做的服務和售后本身。

“汽車電商強在互聯(lián)網(wǎng)是透明的,，是可以輕松集客的,，（調(diào)研）信息咨詢成本這塊通過大數(shù)據(jù)匯聚客源是個優(yōu)勢，銷售這塊通過短期的匯聚,、注意力的精致,、全平臺的銷售，銷售模式更加便捷,，這兩個角度看,，現(xiàn)在應該是2S+2S的組合達成更佳的效果，”上述人士表示,。

他表示,，此前部分廠家在天貓上開設旗艦店后，將訂單引流到各個線下的經(jīng)銷商門店,，門店賣車有利潤,，在3年的服務保修期內(nèi)，車主很少會跑到外邊去做保養(yǎng)和維修,，只要服務好了,，售后保養(yǎng)是跑不了的,，4S后面兩個2S是能從客戶身上得到價值的，所以經(jīng)銷商樂意配合做這件事,。

曾在長安轎車,、長安馬自達負責營銷工作的況錦文認為，汽車現(xiàn)在有4S到2S店的趨勢,，但電商替代4S為時過早,，在維修上電商是不能替代實體店的。

劉智豐則認為,，當前的汽車電商更愿意理解為汽車電子商務,，線索、交流,、支付三個階段,，購車線索現(xiàn)在是對4S店和廠家最為重要的，交流環(huán)節(jié)是解答客戶一切問題和疑問,，這個過程目前電商還有欠缺,，最后是交付還需要一段時間。