時間：2015-04-13 16:44:52 點(diǎn)擊：次
來源：中國船舶設(shè)備網(wǎng) 作者：

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圖為：東南亞造船業(yè)初具規(guī)模 未來不容小覷

截至2月底,，菲律賓,、越南等東南亞國家船企手持新船訂單累計超過129艘,、730萬載重噸，接近歷史高位,。

近年來,，國際船舶市場進(jìn)入深度調(diào)整期，需求不足和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面成為常態(tài),，而勞動力成本低廉的東南亞國家如菲律賓,、越南等，一直把造船業(yè)作為本國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一,，不斷加大政策扶持力度,。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月底,，菲律賓,、越南等國船企手持新船訂單累計超過129艘、730萬載重噸,，接近歷史高位,。專家表示，依托國內(nèi)政策支持,、較低的人力成本以及日韓大型船企的技術(shù)和資本輸入,，東南亞各國造船業(yè)的發(fā)展?jié)摿φ粩嗵嵘?/span>

　　現(xiàn)狀：初具規(guī)模

東南亞國家中，目前造船業(yè)發(fā)展較快且已具規(guī)模的主要是菲律賓和越南,，其中菲律賓的年造船完工量已超過歐洲,，位居中國、韓國和日本之后,。其他國家如印度尼西亞,、馬來西亞、泰國等,，僅建造一些噸位較小的船舶,，尚不具規(guī)模?？死怂晒镜慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，截至2月底，菲律賓,、越南船企手持新船訂單分別為69艘,、600萬載重噸，60艘,、130萬載重噸,。其中，菲律賓船企手持訂單中,，主要包括4艘超大型油船（VLCC）,、22艘集裝箱船、33艘散貨船以及8艘液化石油氣（LPG）船,。越南船企手持訂單中,，主要包括20艘油船,、6艘散貨船和23艘海工船舶。這兩個國家船企手持訂單總額分別為33億,、13億美元,。

東南亞國家船企中，目前規(guī)模較大的主要有菲律賓韓進(jìn)蘇比克船廠,、菲律賓常石重工宿務(wù)船廠和越南現(xiàn)代越新船廠,。其中，韓進(jìn)蘇比克船廠是韓國韓進(jìn)重工在菲律賓蘇比克灣投資建設(shè)的船廠,，一期工程耗資約16億美元,，于2007年11月竣工，占地240萬平方米,，建有一座長370米,、寬100米、深12.5米的船塢,?？死怂晒镜慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其2014年的造船完工量為19艘,、123萬載重噸,，截至2月底手持新船訂單34艘、377.1萬載重噸,。常石重工宿務(wù)船廠是日本常石集團(tuán)于1994年在菲律賓宿務(wù)島投資建設(shè)的一家船廠,，與日本本土船廠一樣，主要建造散貨船,?？死怂晒镜慕y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其2014年的造船完工量為20艘,、163.1萬載重噸，截至2月底手持新船訂單33艘,、222.4萬載重噸?，F(xiàn)代越新船廠是韓國現(xiàn)代集團(tuán)和越南船舶工業(yè)集團(tuán)于1996年合資成立的一家船廠，主要建造散貨船,，近年來開始涉足油船建造業(yè)務(wù),。克拉克松公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，其2014年的造船完工量為8艘,、38.7萬載重噸，截至2月底手持新船訂單21艘,、100.3萬載重噸,。

“日本和韓國船企在推動?xùn)|南亞造船業(yè)發(fā)展方面起到了重要作用,，不僅在當(dāng)?shù)赝顿Y生產(chǎn)設(shè)施，為船廠提供技術(shù)和管理支持,，還為后者培養(yǎng)了大批人才,。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心產(chǎn)業(yè)分析師孫崇波表示，雖然東南亞各國對發(fā)展造船業(yè)支持力度很大,，但因造船業(yè)是“綜合工業(yè)之冠”,，對一國的工業(yè)基礎(chǔ)、配套產(chǎn)業(yè)鏈和人員素質(zhì)等要求較高,，發(fā)展起來需要較長時期的投入和積累,。同時，日韓船企主要將東南亞的船廠定位為生產(chǎn)基地,，大多建造技術(shù)含量相對較低的散貨船,。因此，這些國家的造船業(yè)從整體上看還處于發(fā)展初期,。

　　未來：潛力不小

雖然起步較晚且“遭遇”國際船舶市場的深度調(diào)整期,，但東南亞國家在發(fā)展造船業(yè)方面依然熱情不減，近年來紛紛加大政策支持力度,，吸引國外投資,，謀求更大的發(fā)展。孫崇波表示,，勞動力資源豐富和人工成本相對較低,，是東南亞國家發(fā)展造船業(yè)的重要優(yōu)勢，再加上政府的大力支持,，其發(fā)展前景比較樂觀,。

東南亞國家中，菲律賓造船業(yè)近年來的發(fā)展速度最快,。尤其在韓進(jìn)重工的幫助下,，該國迅速躋身世界第四大造船國。根據(jù)韓進(jìn)重工的計劃,，韓進(jìn)蘇比克船廠二期工程將增加一座長550米,、寬135米、深13.5米的超大型船塢和岸線長1.7公里的舾裝碼頭,，配備兩座600噸龍門吊,，屆時其年造船完工量將達(dá)到40艘。未來隨著韓進(jìn)蘇比克船廠二期工程的推進(jìn),，菲律賓的造船能力將持續(xù)提升,。此外，日本常石造船也計劃進(jìn)一步擴(kuò)大在東南亞的造船設(shè)施投資,，很可能選擇在菲律賓建設(shè)第二家船廠,。

越南政府近年來在推動本國造船業(yè)發(fā)展方面可謂“不遺余力”,。通過兼并重組，越南交通運(yùn)輸部于2013年年底成立了由該國政府100%控股的越南船舶工業(yè)總公司,。去年11月,，越南政府頒布有關(guān)批準(zhǔn)《造船工業(yè)發(fā)展行動計劃》的決定，將按集中利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的原則,，對國內(nèi)船企進(jìn)行結(jié)構(gòu)重組,，推動造船配套業(yè)發(fā)展，建立一個研發(fā)中心,，為設(shè)在越南北部,、中部和南部的3個造船產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)。此外,，三星重工目前也計劃進(jìn)軍越南,，在當(dāng)?shù)赝顿Y造船業(yè)。

東南亞其他國家中,，印度尼西亞,、馬來西亞、泰國等近年來也紛紛出臺措施,，推動本國造船業(yè)發(fā)展,。其中，印度尼西亞政府批準(zhǔn)成立由外資100%控股的造船企業(yè),，并已吸引常石集團(tuán)到該國投資建設(shè)一家新船廠,，主要建造近海船舶，以滿足國內(nèi)運(yùn)輸需求,。馬來西亞和泰國也計劃擴(kuò)大造船規(guī)模,，提升造船能力。

“總體來看,，雖然發(fā)展還面臨諸多問題,，但東南亞造船業(yè)目前已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和基礎(chǔ)。”孫崇波表示,，隨著中日韓三大造船國家勞動力成本上升,，菲律賓、越南等國的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯,。日韓船企近兩年紛紛擴(kuò)大海外造船規(guī)模,，并將成品油船,、超大型集裝箱船等產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至東南亞船廠建造,，也是利用當(dāng)?shù)氐牡蛣趧恿Τ杀緝?yōu)勢，進(jìn)一步提高造船盈利水平,，改善經(jīng)營業(yè)績,。未來,，東南亞造船業(yè)的增長潛力不容小覷。