時間：2015-04-14 14:20:53 點擊：次
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 發(fā)力“高水平世界一流大港”,、打造“全球資源配置樞紐”、擘畫“一帶一路”戰(zhàn)略支點,、構建京津冀協(xié)同發(fā)展“海上橋頭堡”和定位“中國北方國際航運中心和物流中心”,，多重戰(zhàn)略布局疊加,，天津港大有弄潮之勢。

天津港位于京津城市和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上,，作為天津市最大優(yōu)勢和核心資源,，天津港是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿(mào)易口岸，是擁有世界等級最高的人工深水大港,。

去年天津港貨物吞吐量超過5.4億噸,，居世界第四位；集裝箱吞吐量突破1400萬TEU,，居世界第十位,。京津冀一體化背景下，天津港成為天津港航業(yè)中備受關注的標的的同時,，也自恃“偏愛”,，壯志躊躇。

業(yè)務多元化

天津港擁有世界最大的專業(yè)化焦炭碼頭和技術含量最高的專業(yè)化煤碼頭,，擁有國內(nèi)等級最高的30萬噸級原油碼頭,、專業(yè)化礦石碼頭、專業(yè)化滾裝碼頭,、先進集裝箱碼頭和亞洲規(guī)模最大的國際郵輪母港,。

截至去年年底，天津港碼頭泊位共計59個,，碼頭岸線長度15879米,，設計年吞吐能力29897萬噸。其中,，集裝箱泊位13個,；散雜貨泊位39個；其他泊位7個,。集裝箱泊位設計水深最深達18米,。

天津港沿海港口碼頭功能齊全。1月1日,，可同時滿足4艘船舶雙向進出的人工深水航道正式啟用,，天津港從“雙車道”跨入“四車道”時代,。“從試運行一年看,，通行效率提高27%,。”天津港集團調(diào)度指揮中心副主任余雷表示，“當前天津港運營有120條集裝箱班輪航線,，每月500班以上,，與世界上180多個國家和地區(qū)有貿(mào)易往來。”30萬噸級船舶和世界最大最先進集裝箱船可自由進出港,。

天津港由上市企業(yè)天津港集團運營,，主營業(yè)務營利保持穩(wěn)定發(fā)展，業(yè)務包括貨物裝卸,、外輪理貨,、輪駁、港口物流,、金融和其他業(yè)務,。其中，貨物裝卸業(yè)務貢獻凈利潤67%;外輪理貨業(yè)務貢獻凈利潤12%;金融業(yè)務占比達8%,。貨物裝卸業(yè)務中,，天津港經(jīng)營的貨種包括集裝箱、煤炭,、礦石,、油品，分別貢獻裝卸業(yè)務凈利潤的20%,、31%,、22%和7%。

從吞吐貨物結構來看,，金屬礦石占天津港總吞吐量的24%;煤炭及制品占比22%;石油天然氣占比11%;機械設備類占比10%,。港口的綜合性和多元業(yè)務使得天津港可從京津冀一體化中受益。

天津港集團2014年年報披露,，去年實現(xiàn)營業(yè)收入255.28億元,，同比增加89.01億元，同比增長53.53%,。其中,，銷售業(yè)務貢獻93%的增長；實現(xiàn)凈利潤11.52億元,，同比增加0.85億元,，同比增長7.97%。

從吞吐量看,，總計完成34621萬噸,，同比增長11.13%。其中，集裝箱703萬TEU,，同比增長8%,，高于全國平均6.1%的增速；散雜貨27101萬噸,，同比增長14.49%,，天津港區(qū)煤炭吞吐量增速約23%，礦石吞吐量增速約13%,，油品同比基本持平,。船舶代理18192艘次，同比增長1.84%;貨物代理量8123萬噸,，同比增長6.70%;理貨量11437萬噸,，同比增長1.54%;船舶拖帶51108艘次，同比增長1.07%,。

分業(yè)務看,，裝卸業(yè)務盈利同比增長15%，占盈利總額約65%,。其中,，礦石和煤炭裝卸業(yè)務同比分別增長35%和36%，占裝卸業(yè)務盈利的32%和34%;集裝箱盈利增速達到3%;倉儲物流業(yè)務同比增長12%,，占總盈利的12%;金融業(yè)務貢獻盈利占比8%,。

今年，天津港計劃實現(xiàn)營業(yè)總收入211.4億元,、營業(yè)總成本194.5億元,。計劃完成貨物吞吐量35410萬噸。其中,，散雜貨26560萬噸,；集裝箱750萬TEU。

除傳統(tǒng)航運業(yè)務外,，天津港還布局郵輪,、游艇高端產(chǎn)業(yè)。天津港建有亞洲最大郵輪母港——天津國際郵輪母港,。天津國際郵輪母港于2010年6月開港,，總建筑面積160萬平方米，岸線長2000米,，6個泊位,。初期開發(fā)面積70萬平方米，計劃建設2個大型國際郵輪泊位及配套客運站房,，碼頭岸線長625米,，可?？磕壳笆澜缟献畲筻]輪，設計年旅客通過能力50萬人次,。自開港以來,，天津國際郵輪母港已累計停靠豪華郵輪超過205艘次,，進出港旅客約66萬人次。

據(jù)悉,，隨著當前世界最先進郵輪“海洋量子”號靠泊天津港國際郵輪碼頭,，預計，今年從天津國際郵輪母港出發(fā)的國際郵輪航次將同比增加三成以上至90航次,，郵輪旅客年接待量有望近40萬人次,。

另外，根據(jù)天津港規(guī)劃,，天津港“吹填造陸”一期工程規(guī)劃有游艇產(chǎn)業(yè)布局,。記者從天津東疆保稅港區(qū)獲悉，目前該區(qū)域有游艇俱樂部在建,，為香港企業(yè)管理運營,，主要為配合商業(yè)地產(chǎn)建設。

陸港擴容

隨著港口規(guī)模,、設計吞吐能力的擴大和船舶大型化的發(fā)展,，集裝箱港口之間的競爭重點已經(jīng)從單純比拼吞吐能力向拓展內(nèi)陸腹地市場轉(zhuǎn)移，港口競爭加劇,。天津港作為北方重要的集裝箱港口之一,，業(yè)務向貨源腹地不斷延伸。

天津港貨物來源主要集中在京津冀,、山西,、內(nèi)蒙等地，輻射范圍可達華北,、東北,、西北。去年,，天津港內(nèi)陸25個“無水港”中,，18個投入運營的“無水港”及5個區(qū)域營銷中心共完成集裝箱操作量156959萬TEU，同比增長11.92%,，其中完成內(nèi)陸區(qū)域通關6625票,。

京津冀一體化背景下，天津港陸港得以擴容,，相繼在河北省唐山,、廊坊和天津市靜海,、武清等地新建陸港口岸，其在京津冀地區(qū)的陸港口岸增加到10個,。

資料顯示,，天津港集裝箱貨源中，京津冀地區(qū)占到80%以上,。根據(jù)天津港的陸港擴容升級計劃,，6月份北京市朝陽陸港口岸也將平移到通州馬駒橋口岸，馬駒橋口岸通關年能力將達到60萬TEU,，相當于目前朝陽口岸的4～5倍,。

目前，天津港“無水港”業(yè)務范圍已涵蓋進出口貨物報關,、報檢,、貨物運輸、倉儲,、箱務管理等范圍,，并通過區(qū)域通關模式，實現(xiàn)一次報關,，貨到港口即可放行,，物流運營效率有所提高，貨物核銷退稅周期由之前1～2個月縮短到1～2周,。

對此,，南開大學濱海開發(fā)研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任馬云澤認為，通過陸港口岸,，進口貨物可從天津港直接轉(zhuǎn)入,，出口貨物也可報關以后直接送至天津港上船。陸港的擴容,，增加了天津港在京津冀地區(qū)的覆蓋密度,，實現(xiàn)了區(qū)域物流的快速分撥和進出口業(yè)務的快速驗收，同時有利于集裝箱吞吐量的進一步提升,。

隨著多種戰(zhàn)略的推進,，互聯(lián)互通將使“無水港”不僅僅局限于“資源換水源”，全程物流成為新的發(fā)力點,，“鐵水陸”聯(lián)運日益重要,。

京津冀鐵路網(wǎng)絡發(fā)達，同時天津新港國際航線資源豐富,，發(fā)展多式聯(lián)運優(yōu)勢明顯,。

按照天津港規(guī)劃，通過通關一體化,，京津冀區(qū)域內(nèi)陸港將為京津共用,，成為國際海運的目的港和啟運港,，進而搭建海鐵聯(lián)運通往亞歐大陸腹地，組織貨源以提升港口吞吐量,。

但值得注意的是,，當前陸港競爭力還沒有現(xiàn)成的指標體系可依據(jù)，京津冀區(qū)域內(nèi)“無水港”如何布局需根據(jù)相應數(shù)據(jù)模型測算,。一般來看,，“無水港”作為內(nèi)陸集裝箱集散中心，其集裝箱堆場規(guī)模直接決定了“無水港”接收存儲集裝箱的能力,，影響“無水港”的運營,。此外，物流服務水平也至關重要,，物流服務水平不僅承擔著集裝箱的集散功能，還包括理貨,、拼箱,、倉儲、加工,、保稅等物流的增值服務,。

能否扛鼎

伴隨著京津冀一體化頂層設計的出臺，天津港將迎來“一帶一路”,、自貿(mào)區(qū)建設的利好疊加,。根據(jù)京津冀一體化規(guī)劃，天津港將承擔天津“國際航運核心區(qū)”的定位發(fā)展,。

中金公司研究報告指出,，京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化將利好天津港集裝箱業(yè)務發(fā)展。天津港集裝箱吞吐量占京津冀地區(qū)集裝箱吞吐量的91%,，是京津冀地區(qū)最重要的集裝箱運營商,。同時，以制造業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)布局將拉動腹地箱量,。

去年3月,，天津市提出將天津定位為北方現(xiàn)代制造基地，發(fā)展以航天航空,、汽車,、新能源、電子,、智能工程機械為主的高新技術產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè),。該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和零配件大多為適箱貨物，同時自貿(mào)區(qū)的發(fā)展也將帶動國際中轉(zhuǎn),、國際配送,、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工業(yè)務,，腹地箱量具有潛在提升空間。此外,，交通一體化也將改善集疏運體系,，改善區(qū)域內(nèi)的貨運周轉(zhuǎn)效率。

中金公司認為,，京津冀協(xié)同發(fā)展與自貿(mào)區(qū)齊頭并進,，政策優(yōu)惠將帶來企業(yè)匯集效應，還將促進天津港物流和金融業(yè)務,。

天津港集團下屬天津港財務公司從事金融業(yè)務,， 包括資金結算、公司信貸,、保險代理和投資銀行等業(yè)務,，短期來看，其對天津港集團利潤貢獻能力將有提升,，長期還可為天津北方國際航運中心建設提供航運金融支持,。

國家降大任于天津港，天津港能否不負所望,？整體來看,，依賴外貿(mào)及相關行業(yè)的風險對港口業(yè)發(fā)展具有直接影響，國際貿(mào)易總體形勢仍不樂觀,，供需矛盾比較突出,。港口業(yè)務增長放緩、成本結構優(yōu)化面臨挑戰(zhàn),。同時,，隨著船舶大型化和班輪公司聯(lián)盟化發(fā)展，全球航線和港口布局也將出現(xiàn)整合,。港口行業(yè)面臨的壓力和周邊港口競爭將更加激烈,，對天津港發(fā)展帶來更大壓力與挑戰(zhàn)。

從京津冀區(qū)域看,，河北省各港口的快速崛起對天津港的區(qū)域地位構成挑戰(zhàn),；從環(huán)渤海區(qū)域看，天津港與青島港,、大連港等大型港口的競爭仍在延續(xù),。從天津港自身來看，天津港為人工港池,，非天然港的“基因”成為其發(fā)展最大制約,，與此同時，人工港的“術后”維護成本亦需要一大筆費用,。

中交第三航務工程勘察設計院主任施雄彪向記者表示,，處于黃河入?？诘奶旖蚋郏降佬枰Ｄ昵逵?，清淤成本不容小覷,。同時，天津港引以為豪的“吹填造陸”技術盡管將航道清理出的淤泥變廢為寶,，但“吹填造陸”需要巨大財力成本,，同時吹填造成的陸地還需要后期維護。

此外,，“吹填造陸”將使渤海灣范圍變小,，引起的最直接影響便是區(qū)域內(nèi)海水倒灌或?qū)⒏鼮槊黠@，長遠來看也有很大可能產(chǎn)生生態(tài)問題,，未來的生態(tài)治理存在潛在成本,。

據(jù)悉，由于“吹填造陸”是由水力吹填形成,，因此其成分和分布規(guī)律與所吹填的泥砂來源及吹填時的水力條件有著密切的關系,，同時這個過程還需要適當?shù)奈锢砗突瘜W處理技術。截至2008年年底,，天津港已累計完成一期工程吹填成陸面積達25平方公里,。據(jù)天津東疆保稅港區(qū)內(nèi)部人士介紹,，二三期工程也將開工建設,。

京津冀三地，常年以來發(fā)展各自產(chǎn)業(yè),，培育各自腹地,，建設各自的出海口,。環(huán)黃渤海僅640公里長的海岸線上,，從南到北便出現(xiàn)天津、秦皇島,、京唐和黃驊四大港口,，已有閑置的吞吐產(chǎn)能。

為配合打造京津冀協(xié)同發(fā)展“海上橋頭堡”之勢,，天津港碼頭泊位建設仍如火如荼,。在上海市深水港工程建設指揮部教授級高級工程師邵榮順看來，與上海洋山港區(qū)已嚴重飽和的狀況不同,，天津港的規(guī)模發(fā)展應當有一個適當?shù)慕?jīng)濟存量制約,，而這個經(jīng)濟存量需要進行測算。