時間：2015-05-07 15:04:00 點擊：次
來源：中國聯(lián)合商報 作者：

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明月出天山，蒼茫云海間。2013年9月7日上午，國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作重要演講時提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”。至今，這一倡議已走過熱議的階段，進入戰(zhàn)略布局實操。而其中道路聯(lián)通是基礎(chǔ)，貿(mào)易暢通是本質(zhì)內(nèi)容，物流的運轉(zhuǎn)就成了整個行動中的縮影和晴雨表。

建設(shè)體量空前

絲綢之路連接亞、歐、非三個大陸，跨度異常遼闊且復(fù)雜，有許多的國家、民族、宗教與這條道路發(fā)生了關(guān)系，甚至有人說，整個人類的歷史都與之有關(guān)也毫不過分。現(xiàn)今要打造的絲綢之路經(jīng)濟帶是在“古絲綢之路”概念基礎(chǔ)上形成的一個新的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。絲綢之路經(jīng)濟帶，東邊牽著亞太經(jīng)濟圈，西邊系著歐洲經(jīng)濟圈，被認為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟大走廊”，涉及總?cè)丝诮?0億，市場規(guī)模和潛力獨一無二。

“絲綢之路”除了陸上交通以外，還有一條主要途徑是取道海路，自中國東南沿海港口，往南穿過南中國海，進入印度洋、波斯灣地區(qū)，遠及東非、歐洲。這一東西方交往的海上交通要道，被稱為海上絲綢之路。也有研究者根據(jù)不同歷史時期主要的貿(mào)易商品，稱為瓷器之路、茶葉之路、香料之路。

2013年10月3日，習(xí)近平在印度尼西亞國會演講時提出，“東南亞地區(qū)自古以來就是"海上絲綢之路"的重要樞紐，中國愿與東盟國家加強海上合作，使用好中國政府設(shè)立的中國-東盟海上合作基金，發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)21世紀"海上絲綢之路"。” 由此，“海上絲綢之路”進入國家戰(zhàn)略視野。

中國科學(xué)院地理所提出，絲綢之路經(jīng)濟帶可以有三條路線，即在空間走向上初步形成以歐亞大陸橋為主的北線、以石油天然氣管道為主的中線、以跨國公路為主的南線三條線。目前，針對三條主線展開的經(jīng)濟帶規(guī)劃方案亦在制定中。國內(nèi)區(qū)域范圍初步包括西北五省份、重慶、四川、內(nèi)蒙古和新疆建設(shè)兵團。

2013年12月14日，國家發(fā)改委和外交部舉行的推進絲綢之路經(jīng)濟帶和海上絲綢之路建設(shè)座談會上，有西北5省份、西南4省份以及東部5省份參加。西北五省份包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆。西南四省份包括重慶、四川、云南、廣西等。東部五省份為江蘇、浙江、廣東、福建、海南，這五省份主要涉及到海上絲綢之路。

目前西部各相關(guān)省份正在加緊布局，陜西、新疆、甘肅、寧夏等西部省份正已開始著手研究新絲綢之路經(jīng)濟帶規(guī)劃。

人民大學(xué)重陽經(jīng)濟學(xué)院研究員孫昌卿向《中國聯(lián)合商報》表示：“經(jīng)濟帶發(fā)展需要依托一定的交通運輸干線，并以其為發(fā)展軸，以軸上經(jīng)濟發(fā)達的一個和幾個大城市作為核心，發(fā)揮經(jīng)濟集聚和輻射功能，聯(lián)結(jié)帶動周圍不同等級規(guī)模城市的經(jīng)濟發(fā)展，由此形成點狀密集、面狀輻射、線狀延伸的生產(chǎn)、貿(mào)易、流通一體化的帶狀經(jīng)濟區(qū)域。”

道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃考驗決策者的智慧。新絲綢之路經(jīng)濟帶路線的選擇需要充分考慮地理環(huán)境、經(jīng)濟效益與政治協(xié)調(diào)。只有開辟交通和物流大通道，才能實現(xiàn)貿(mào)易和投資便利化，打破地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展瓶頸。

地方政府積極“鋪路”

在建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”的大背景下，各省份都在積極規(guī)劃，并且多個省市總體規(guī)劃方案已出爐。

1.“21世紀海上絲綢之路”的橋頭堡—福建，地處東南沿海，位于長三角、珠三角之間，連接兩岸三地，是中國距東南亞、東非、大洋洲最近的省份之一，特殊的地理區(qū)位使得福建自古就成為中國對外交往的區(qū)域，泉州是“海上絲綢之路”最頂峰時期也就是宋元時期的主港，被譽為東方第一大港。目前，福建將繼續(xù)完善以鐵路、高速公路和海空港為骨干、主樞紐的交通網(wǎng)絡(luò)。

2.安徽地處中國最為活躍的長三角經(jīng)濟板塊，承東啟西，達江通海，是長三角的重要成員，擁有14萬平方米和6900萬人口。為了實現(xiàn)與“絲綢之路經(jīng)濟帶”的快速連通，2014年上半年，安徽開通連接新歐亞大陸橋的貨運專列，使安徽到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家的貨運時間大大縮短。

3.“絲綢之路經(jīng)濟帶”起點—陜西，位于中國大地圓點，承東啟西，經(jīng)過多年發(fā)展，具備了良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)和豐富的人文資源，擁有亞洲最大的鐵路客運站、中國最大的陸地港口，兩個功能齊全的綜合保稅區(qū)和兩個出口加工區(qū)。通往中亞的國際貨運班列已成為中歐快線第一列，省會西安是全國六大鐵路樞紐之一。陜西省將繼續(xù)推進交通物流樞紐和國際商品物流集散地中心建設(shè)，為企業(yè)“走出去”打通物流通道。

4.“一路一帶”入海交匯點—連云港(601008,股吧)，地處黃海之濱，是新亞洲大陸橋東方橋頭堡，中國首批沿海開放城市，重點海港城市，東與日本、韓國隔海相望。連云港將構(gòu)建起海陸空內(nèi)河等多種運輸方式結(jié)合的立體綜合交流網(wǎng)絡(luò)體系，將打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”東西雙向開放門戶，在開放功能國際貿(mào)易平臺，開放載體等方面不斷突破，構(gòu)建起東北亞西向拓展和中亞地區(qū)東向出海的加工生產(chǎn)商貿(mào)物流基地。

“絲綢之路經(jīng)濟帶”的建設(shè)是一個長期過程，交通部在新聞發(fā)布會上曾提出六個方面的重點工作：一是做好陸路、水上和陸水聯(lián)運通道的布局研究；二是開展區(qū)域交通合作，積極推進一些優(yōu)先項目的建設(shè)；三是推進國際便利運輸，包括大湄公河次區(qū)域便利化協(xié)定、上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協(xié)定、與周邊國家雙邊汽車運輸協(xié)定的相關(guān)工作；四是積極推進國際物流，鼓勵物流企業(yè)開展國際合作，推進物流節(jié)點建設(shè)，發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運等；五是完善支持保障系統(tǒng)，加強與周邊國家或區(qū)域在信息系統(tǒng)、交通安全、海事搜救等方面的合作；六是充分發(fā)揮國際合作機制的作用。

同時，面臨的挑戰(zhàn)也是多方面的。如：運輸要經(jīng)過多個國家，地緣政治非常復(fù)雜；國內(nèi)各地區(qū)、各部門協(xié)調(diào)度不夠、不了解；民間交往不夠等。

國家發(fā)改委社會發(fā)展研究所副研究員、金融部主任眭銀平向《中國聯(lián)合商報》表示：“目前我國與中亞國家，以及與絲綢之路沿線重要的干道聯(lián)系是不夠的，包括到中亞、西亞、地中海重要的通道以及波羅的海的重要交通通道的聯(lián)系。”

物流業(yè)加速變革

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施和博鰲亞洲論壇即將召開，物流業(yè)也迎來了重大發(fā)展機遇。2014年9月12日，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014~2020年)》，《規(guī)劃》明確提出“加快推進交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展”，并提出了多式聯(lián)運、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項重點工程。而在2015年3月7日，國務(wù)院再次印發(fā)了《關(guān)于同意設(shè)立中國(杭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)的批復(fù)》，跨境電商平臺類、跨境電商配套服務(wù)類以及重資產(chǎn)類物流公司均將受益。

我國是物流大國，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量居世界第二。數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量達140億件躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件。

但是，中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。

據(jù)乾泰恒物流董事長徐曉梅介紹說：“社會物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高、國家的經(jīng)濟整體競爭力越強。物流成本高了，企業(yè)效益就低了，能夠用于研發(fā)科技的投入就低了。目前，中國物流業(yè)還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，物流行為單一、服務(wù)標準不統(tǒng)一、缺少合作與交流，正成為制約中國物流業(yè)走向世界的基本因素。”

幸而，物流業(yè)也正在加快變革。從現(xiàn)今物流公司的發(fā)展來看，物流公司紛紛觸網(wǎng)，阿里巴巴打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)，順豐、騰訊深入物流領(lǐng)域，華貿(mào)物流(603128,股吧)收購貨運倉儲公司更是加速了物流行業(yè)的競爭。物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正推動著中國智能物流的變革。供應(yīng)鏈一體化的融合是物流發(fā)展的趨勢。未來3~5年，隨著技術(shù)進步特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技術(shù)”、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)、 移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算將與物流業(yè)深度融合，這些都會對物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來促進作用。

作為一個在西北市場深耕十五年的中小物流企業(yè)也在抓緊機遇尋求創(chuàng)新，徐曉梅告訴記者：“在西北五省份，我們也根據(jù)我們的貨流量來進行硬件的改善，比如說，西北整個物流的倉庫環(huán)境都不理想，我們就在當?shù)卣易詈玫穆范魏妥詈玫挠布O(shè)施來滿足我們的物流需求；同時做軟件方面規(guī)劃和實施，根據(jù)未來三年的發(fā)展需求，2016年初要啟動一個項目，在終端建立"倉儲大超市"，這個模式一啟動就可以完全實現(xiàn)幫助協(xié)議客戶在終端的物流需求得到改善，改變目前倉庫少、不好管理以及分撥城際之間的物流不順暢等現(xiàn)狀，為客戶解決物流管理的匱乏以及人員選擇的問題；在軟件設(shè)施上我們啟動了"代收貨款"項目作為增值服務(wù)。”

地方政府也在加快提升物流服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)平臺是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依托載體。連云港將進一步優(yōu)化物流服務(wù)功能，規(guī)劃建設(shè)針對上合組織成員國特色商品的展覽、展示、交易洽談、辦公等功能于一體的特色商品商貿(mào)中心，加快建設(shè)大陸橋產(chǎn)品展覽展示中心、中亞國家商貿(mào)集中區(qū)等功能平臺，積極推動日韓、中亞國家專用物流場站、小商品交易市場建設(shè)，不斷提升物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的承載能力。加快建設(shè)區(qū)域物流信息服務(wù)平臺，利用現(xiàn)有的港口作業(yè)信息、電子通關(guān)信息、檢驗檢疫信息、鐵路運輸管理信息等信息資源優(yōu)勢，加快出海口信息服務(wù)子平臺和上合組織成員國相關(guān)口岸信息系統(tǒng)之間在通關(guān)、檢驗檢疫等方面的信息共享，實現(xiàn)面向上合組織成員國共用出海口的海鐵聯(lián)運計劃、貨物跟蹤、海關(guān)申報等專項信息服務(wù)、構(gòu)建現(xiàn)代物流企業(yè)聯(lián)盟，創(chuàng)新沿線地區(qū)物流合作模式，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)實體聯(lián)合，實現(xiàn)政府與企業(yè)互補，物流企業(yè)之間互利共贏，全面提升沿線地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平。