時(shí)間：2015-05-28 13:48:17 點(diǎn)擊：次
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鄭州物流公司接連出事，背后究竟有哪些原因,？

實(shí)際上,，物流行業(yè)總出事，還有很多其他方面的原因,，比如門檻低行業(yè)亂,，比如“婆家”雖多可管事兒的卻很少，比如屢遭拆遷而拿地困難等,。

一名商戶的艱難追款路

鄭州物流公司卷款跑路,，受害的是那些曾對(duì)他們寄予厚望的商戶。
貨款收不回來,，商戶們?cè)趺淳S權(quán)呢,？昨日一名商戶向河南商報(bào)記者講述了他討款的艱難。

這名商戶姓趙,，被亞通物流欠貨款一萬多元,。他說,，上個(gè)月得知亞通物流出事后就慌了，想要討個(gè)說法,，先是給市長(zhǎng)熱線打電話,，工作人員告訴他，市長(zhǎng)熱線只能協(xié)調(diào),，會(huì)對(duì)他反映的事進(jìn)行協(xié)調(diào)處理,。心里沒底，他又找到派出所,，工作人員則答復(fù),，這屬于經(jīng)濟(jì)糾紛，并且亞通物流會(huì)繼續(xù)營(yíng)業(yè),，沒法立案,。

直到4月下旬的一天，在鄭州市管城區(qū)政府及其下屬部門相關(guān)負(fù)責(zé)人的見證下,，亞通物流董事長(zhǎng)李鳳彬與商戶代表在十八里河鎮(zhèn)政府就兌款協(xié)商達(dá)成大致意見：5月20日前,，亞通物流將累計(jì)兌付30%貨款；8月20日之前,，再兌付30%貨款,；年底前，結(jié)清所有貨款,。

“馬上到期限了,。”他說，對(duì)于最終結(jié)果,，他心里還是沒底,。
企業(yè)稱拆遷致巨大損失
而在物流業(yè)內(nèi)，企業(yè)也是一肚子的委屈,，比如不斷遭遇拆遷接連蒙受損失,。
亞通物流就如此闡述他的遭遇。

2010年5月,，鄭新快速通道征遷,，亞通物流所在的管城區(qū)十八里河鎮(zhèn)小王莊西北角占地40畝的1號(hào)物流園區(qū)處于拆遷范圍，其中,，有2萬平方米的物流倉(cāng)庫(kù)為剛建成不久,。2010年6月，亞通物流遷至位于南四環(huán)的管城區(qū)十八里河鎮(zhèn)南小李莊村,。

到了2012年底,，亞通物流在該村農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)東鄰建成2號(hào)物流園區(qū)。經(jīng)營(yíng)了6個(gè)月后,，因紫荊山南路改造,，2號(hào)物流園區(qū)于2013年5月再次拆遷,。

至此，拆遷并沒有結(jié)束,。2014年7月,，因?yàn)楣艹菂^(qū)政府儲(chǔ)備地項(xiàng)目（二期），位于南小李莊村西北入口處的3號(hào)亞通物流園區(qū)又遇拆遷,。

同樣是2014年7月,，因紫荊山南路（二期）項(xiàng)目改造，位于南小李莊村東溝的4號(hào)亞通物流園東區(qū)也在拆遷范圍,。

根據(jù)亞通物流的說法,，拆遷除了造成巨大的直接經(jīng)濟(jì)損失，還嚴(yán)重破壞了公司員工隊(duì)伍的穩(wěn)定性,，無論從硬件設(shè)施還是軟件實(shí)力上說,，連續(xù)遭遇拆遷，對(duì)亞通物流而言,，都是“滅頂之災(zāi)”,。

物流屢遭拆遷引發(fā)行業(yè)共鳴
這也引發(fā)物流行業(yè)對(duì)屢遭拆遷的共鳴。
“在城市擴(kuò)圍過程中,，物流公司屢屢拆遷,。”今年5月6日，主要由鄭州本土中小物流企業(yè)組成的中國(guó)國(guó)際商會(huì)河南物流商會(huì)成立,，該商會(huì)會(huì)長(zhǎng)田連啟在成立儀式上致辭時(shí),，面對(duì)臺(tái)下數(shù)百名物流業(yè)者,，也提到物流公司屢遭拆遷的問題,。

而在他致辭前，到會(huì)的河南省交通物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)史強(qiáng)也提到,，在鄭州批發(fā)市場(chǎng)外遷以及城市改造過程中,，物流企業(yè)經(jīng)歷拆遷、搬家,、再拆遷,、再搬家的循環(huán)。

“鄭州大部分中小型物流企業(yè)處于拆遷帶上,。”在接受記者采訪時(shí),，中國(guó)國(guó)際商會(huì)河南物流商會(huì)秘書長(zhǎng)袁伯合介紹，他辦的長(zhǎng)順物流也曾多次遭遇拆遷,。

鄭州市道路運(yùn)輸管理局相關(guān)人士在接受采訪時(shí)也認(rèn)可這一現(xiàn)象,。他說，鄭州本土物流遇到的最重要問題就是經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所常拆遷,、搬遷,，“這么多年來不斷在提,。”
“拆遷受損跟代收貨款是兩碼事，不相關(guān),，代收的貨款是商戶的,，物流公司得還。”受損商戶對(duì)于物流企業(yè)屢遭拆遷作出如此反應(yīng),。

門檻低,、行業(yè)亂，夫妻搭檔買輛車就做起物流
與屢遭拆遷對(duì)應(yīng)的是行業(yè)的小,、散,、亂，企業(yè)成長(zhǎng)過程中拆遷越多,，發(fā)展自然就受影響,。“鄭州本土90%都是小物流公司。”袁伯合稱,。

在鄭州從事物流行業(yè)的李先生告訴記者,，鄭州很多物流公司都是夫妻檔，“兩個(gè)人,，一臺(tái)車,，就干起物流”。

“多數(shù)企業(yè)都是在城鄉(xiāng)接合部租用的場(chǎng)地,。”袁伯合介紹,，這是因?yàn)槲锪饔玫貎r(jià)格要低、交通便利,，而開發(fā)相對(duì)落后的管城區(qū)南部,，就成了鄭州物流集散地。
他的說法同樣得到了鄭州市道路運(yùn)輸管理局相關(guān)人士的證實(shí),。

該人士說,，目前鄭州經(jīng)過行政許可的物流公司總部不足800家，對(duì)應(yīng)的有備案的分支機(jī)構(gòu)有1300家,，并且85%以上是商貿(mào)型物流公司,，靠近批發(fā)市場(chǎng)，而其中管城區(qū)集中的物流企業(yè)及分布數(shù)量位居第一,。

對(duì)于去年以來出現(xiàn)的物流跑路,，這名人士評(píng)價(jià)，“跑路的比例小,，但影響大,。”

想有穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所

卻無力拿地
而行業(yè)的小、散、亂,，所引發(fā)的問題不止于此,。“為啥我要建自己的物流園？我也想干大,，想發(fā)展物流,，必須有自己的家。”亞通物流董事長(zhǎng)李鳳彬曾這樣說,。

但對(duì)行業(yè)而言,，想有一個(gè)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，卻是遙不可及的夢(mèng),。“鄭州市規(guī)劃的都是大型物流,，并沒有規(guī)劃適合中小型物流企業(yè)的用地。”有業(yè)內(nèi)人士說,。

更為尷尬的是,，即便政府部門規(guī)劃的有土地，企業(yè)也往往達(dá)不到拿地的條件,。“有些規(guī)劃的物流用地,，每畝地的投資強(qiáng)度為300萬元。”鄭州交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司物流運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理王玉軍介紹,，這不是一般企業(yè)能承擔(dān)的,。

“并且，有些還規(guī)定,，建筑還不低于4層,，每畝地納稅額不少于20萬元。”河南潤(rùn)之新物流有限公司總經(jīng)理張志強(qiáng)稱,。“還有容積率,、帶動(dòng)的就業(yè)等指標(biāo)。”史強(qiáng)說,，很多企業(yè)每年納稅非常少,，有些企業(yè)的手續(xù)都不全,，土地不是想拿就能拿的,。

“婆家”多管事的少
不過，連鄭州市道路運(yùn)輸管理局相關(guān)人士都承認(rèn)的是,，這么多年來,，本土零擔(dān)物流行業(yè)幾乎沒得到過什么支持。

根據(jù)鄭州市機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)2011年的有關(guān)文件,，鄭州市發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門擬定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,、規(guī)劃等，道路運(yùn)輸管理局負(fù)責(zé)物流企業(yè)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)核準(zhǔn)，商務(wù)局組織實(shí)施全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,、研究擬定加快物流業(yè)發(fā)展政策,，工商局審核頒發(fā)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照。但上述部門卻各有說法,。

鄭州市商務(wù)局一倪姓工作人員說,，物流業(yè)的規(guī)劃、監(jiān)管等工作都已劃到鄭州市發(fā)改委,，他們有一個(gè)專門部門負(fù)責(zé)物流行業(yè)工作,。鄭州市發(fā)改委相關(guān)人士則稱，企業(yè)反映的拿地,、拆遷等問題,，涉及國(guó)土、規(guī)劃等多個(gè)部門,，而物流公司“跑路”后,，公安機(jī)關(guān)往往以經(jīng)濟(jì)糾紛進(jìn)行界定，不予立案,。

“鄭州的物流,，很多部門都在管，也都不管,。”鄭州一家商貿(mào)公司的陸先生認(rèn)為,，物流行業(yè)缺少的，不僅僅是代收貨款方面的規(guī)范,。