時(shí)間：2015-06-10 12:26:18 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：賽迪網(wǎng) 作者：

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電子商務(wù)下,，物流從內(nèi)容,、技術(shù)等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同。我國(guó)的物流業(yè)經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展,，也取得了較大的進(jìn)展,。而國(guó)內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀如何,？又存在什么樣的問(wèn)題？在本期將重點(diǎn)討論這些問(wèn)題,。

我國(guó)物流企業(yè)的分類(lèi)目前,，我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類(lèi)：

1、中央直屬的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè),，即專(zhuān)營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司,。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制,。

2,、地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo),。

3、兼營(yíng)性物流企業(yè),，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多,。

長(zhǎng)期以來(lái),，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低,，物流管理體制混亂,，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部,、原商業(yè)部,、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央各部（煤炭部,、林業(yè)部等等）,、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的,、多元化的物流格局,，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮,，規(guī)模經(jīng)營(yíng),、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低,，布局不合理,，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重,。由于利益沖突及信息不通暢等原因,，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域,，造成資金沉淀,，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外,，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,，設(shè)備陳舊，損失率大,、效率低,，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展,。

我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)的現(xiàn)狀,，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)從1992年開(kāi)始了物流配送中心的試點(diǎn)工作,，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）,。《意見(jiàn)》提出：大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì),，改造,、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目,，完善服務(wù)功能,，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變,。

近年來(lái),，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視,，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高,。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國(guó)有700多家連鎖公司,，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心,，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大,，也在籌建配送中心,，以期實(shí)現(xiàn)100%的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的,、社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大,，配送量過(guò)小，必然造成負(fù)債過(guò)多,，回收期長(zhǎng),，反過(guò)來(lái)又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí),，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施在閑置,，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi),。

為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路,，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義,，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等,。同時(shí)，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見(jiàn)》,，提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制,，集約經(jīng)營(yíng)，完善功能,，發(fā)展物流,，增強(qiáng)實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變,、建設(shè)社會(huì)化的物流配送中心,、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進(jìn)入90年代以來(lái),，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的確立,，出現(xiàn)了物流配送,。但由于種種原因,，力度不夠，沒(méi)有深入發(fā)展下去,。這些固然與當(dāng)時(shí)體制和認(rèn)識(shí)有關(guān),，更重要的原因是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正處于啟動(dòng)階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè),。

近幾年,，中國(guó)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的大環(huán)境下也有了很大改善，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.基礎(chǔ)設(shè)施：我國(guó)目前現(xiàn)有公路里程160萬(wàn)公里,，其中高速公路約1.5萬(wàn)多公里,，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一,；水運(yùn)方面,，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五,；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)以及支線,、國(guó)際航線的增開(kāi),，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。

2.配送體系：形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè),，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起,。

3.第三方物流的發(fā)展：在電子商務(wù)迅速發(fā)展的1999年，不少機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起,，如陽(yáng)光網(wǎng),、時(shí)空網(wǎng)等與原有的國(guó)家大中型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)一起提供范圍較廣的物流服務(wù)。

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的障礙近年來(lái),，電子商務(wù)的發(fā)展,，擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式,，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然,，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前,，我國(guó)的物流水平仍難以滿(mǎn)足電子商務(wù)的需求,，造成這種現(xiàn)狀的原因主要?dú)w納為以下幾點(diǎn)：

1.與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善,。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度,、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度,、社會(huì)保障制度,、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí),，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源,，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾,，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù),，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，所遇阻力巨大,，這些必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的提高,。

2.缺少綜合性物流服務(wù)首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看,，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì),、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí),，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù),。而現(xiàn)在，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的,，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸、搬運(yùn)上,，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù),，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮,。我國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距,，信息收集,、加工、處理,、運(yùn)用能力,、物流的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足,。

3.條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展電子商務(wù)下,，物流的專(zhuān)業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展,，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密,。但是，我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制,。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道,、交通、民航,、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理,。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局,，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃,，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程,，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣,。

4.物流和配送方面的人才稀缺國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn),，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展,。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng),，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程,，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下,，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后,，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏,，物流人才稀缺,。