時(shí)間：2015-06-27 22:08:40 點(diǎn)擊：次
來源：華爾街見聞 作者：

條評(píng)論打印收藏

為了提高配送效率，降低運(yùn)營成本，亞馬遜擬吸引普通人協(xié)助包裹派送。為此，亞馬遜開發(fā)了移動(dòng)應(yīng)用“OnMyWay”，具體發(fā)布時(shí)間待定。同時(shí)亞馬遜將與市區(qū)的實(shí)體零售商合作，可能通過租賃實(shí)體零售商場地或者按包裹付費(fèi)的方式展開。

電商大佬都在考慮最后一公里落地的問題，此前京東曾表示會(huì)發(fā)動(dòng)廣場舞大媽參與物流配送。

去年，亞馬遜曾在舊金山地區(qū)測試通過出租車和優(yōu)步車輛運(yùn)送包裹，并為每件包裹支付5美元。據(jù)知情人士透露，那次是一個(gè)為評(píng)估可行性和成本而進(jìn)行的有限試驗(yàn)，并未擴(kuò)大到其他地區(qū)。

這項(xiàng)服務(wù)可能會(huì)提升亞馬遜的購物體驗(yàn)，并有助于控制運(yùn)輸成本。亞馬遜的運(yùn)輸成本在去年增長了31%，增速超過營收增長速度。此外，該服務(wù)還能讓亞馬遜在跟快遞公司的談判中多一個(gè)砝碼。

大型快遞公司如UPS寄送一個(gè)包裹到美國境內(nèi)的平均費(fèi)用是8美元，亞馬遜平均每天發(fā)送350萬個(gè)包裹，所以，亞馬遜需要招募眾多業(yè)余快遞員對(duì)快遞公司產(chǎn)生有意義的影響。

不過，亞馬遜的這種想法會(huì)遇到很多阻礙和問題，比如亞馬遜將如何審查業(yè)余快遞員，實(shí)體零售商是否愿意跟其主要競爭對(duì)手合作，如果包裹損壞或者丟失該由誰負(fù)責(zé)，如何防止業(yè)務(wù)快遞員把包裹拿回家。

今年早些時(shí)候中國京東創(chuàng)始人兼CEO劉強(qiáng)東曾表示，京東要做一個(gè)O2O平臺(tái)連接消費(fèi)者、商家與配送員。而配送員主力將不是京東人員，他稱會(huì)發(fā)動(dòng)廣場舞大媽做配送員。

京東成立了“京東到家”子公司，已經(jīng)向社會(huì)招募眾包物流配送人員，招聘頁面顯示，一部智能手機(jī)、年滿18周歲即可報(bào)名成為京東到家眾包兼職配送員，男女不限、時(shí)間自由，經(jīng)培訓(xùn)后上崗，搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎(jiǎng)勵(lì)。

不過每單6元的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于大多數(shù)白領(lǐng)來說并不太具有吸引力。而真正有大把空閑時(shí)間的廣場舞大媽大爺成為最受期待的存在。

有評(píng)論認(rèn)為，亞馬遜和京東的新物流模式可以充分發(fā)揮社會(huì)上的資源，利用人們碎片化的時(shí)間。