時(shí)間：2015-06-29 10:19:11 點(diǎn)擊：次
來源：界面 作者：

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6月23日，東航產(chǎn)地直達(dá)宣布與上海外國橋進(jìn)口商品直銷中心(D.I.G)合作，當(dāng)日在美國西雅圖裝機(jī)的櫻桃在次日即可到達(dá)上海，通過D.I.G十家門店進(jìn)行銷售，其余貨源將通過東航的銷售渠道方，由上海發(fā)售到全國。完稅后的櫻桃銷售價(jià)格與美國沃爾瑪超市同期銷售的櫻桃價(jià)格相同。而同樣產(chǎn)品在國內(nèi)非合作電商或?qū)嶓w店銷售的價(jià)格為上述價(jià)格的2倍甚至更多。

中國東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、中國東方航空股份有限公司董事長劉紹勇此前在公開場合表示，2014年東航在貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了6年來首次盈利。

東方航空物流有限公司總經(jīng)理李九鵬告訴界面新聞，在東航產(chǎn)地直達(dá)的過程中，除去了如美國當(dāng)?shù)貦烟覅f(xié)會、第一代理商、第二代理商的層層盤剝，而增加的航空運(yùn)輸?shù)某杀荆鄬τ谏鲜龃沓杀緛碚f非常低，因此最終能夠給到消費(fèi)者相對低廉的價(jià)格。
據(jù)東航介紹，自6月2日至27日，共有7架東航包機(jī)從西雅圖直飛上海，預(yù)計(jì)將運(yùn)送總量為1000噸的美國櫻桃，再通過東航的客機(jī)輔艙運(yùn)送至全國，華東地區(qū)則通過其300輛卡車進(jìn)行運(yùn)輸。

“截至上月底，東航擁有10架全貨機(jī)，但不是所有的全貨機(jī)都供產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)使用，產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)占東航整個(gè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總量的約1/4，其余業(yè)務(wù)還為傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。”李九鵬說。

目前，東航產(chǎn)地直達(dá)國家包括美國、加拿大、智利、澳大利亞、法國、英國、新西蘭、日本。

2014年，東航推出“東航產(chǎn)地直達(dá)”的包機(jī)業(yè)務(wù)，據(jù)其官網(wǎng)介紹，該業(yè)務(wù)是東航充分利用自身航線網(wǎng)絡(luò)資源而自主開發(fā)的電商銷售平臺，采取“產(chǎn)地集采、航空快運(yùn)、自營配送和實(shí)時(shí)信息跟蹤”的全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營模式。

東航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“東航產(chǎn)地直達(dá)”隸屬東航的貨運(yùn)板塊，是其旗下重要的供應(yīng)鏈品牌。“東航產(chǎn)地直達(dá)”的銷售商品以生鮮類的進(jìn)口水果、牛奶、肉制品及其他高檔進(jìn)口食品和部分地域特色鮮明的出口級國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)食品為主，東航意圖打造全球農(nóng)業(yè)跨境供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。

李九鵬認(rèn)為，該業(yè)務(wù)最大的優(yōu)勢在于，在基于正常航點(diǎn)運(yùn)輸?shù)那闆r下，針對客戶的需求，東航能夠提供定制化的靈活的運(yùn)輸服務(wù)。

目前東航有500余架飛機(jī)的運(yùn)力支持跨境供應(yīng)鏈服務(wù)，從商品預(yù)售、訂單采購，到北美農(nóng)場采摘，到直送機(jī)場、包機(jī)直飛中國，再到快速檢疫通關(guān)，最后派送上門，整個(gè)過程最快耗時(shí)不超過36小時(shí)。

東航產(chǎn)地直達(dá)的產(chǎn)品不只限于供給自身電商網(wǎng)站。6月初，我買網(wǎng)聯(lián)合東航以“包機(jī)直飛”方式采購海外商品;東航與京東、順豐優(yōu)選等其他電商平臺也有戰(zhàn)略合作;此外，東航也在搭建全球快時(shí)尚的供應(yīng)鏈，現(xiàn)在Zara到中國的全球物流由東航負(fù)責(zé)，從西班牙到中國上海以及全國各大城市中轉(zhuǎn)站，每周兩次。

“除了Zara之外，東航目前還和H&M、Gap、優(yōu)衣庫等進(jìn)行類似的合作，未來還將逐漸深入。”李九鵬說。

此外，“產(chǎn)地直達(dá)”也成為東航里程積分使用的一個(gè)重地。在“東航產(chǎn)地直達(dá)”網(wǎng)站中，積分被分為“飛行學(xué)員、飛行副駕駛、責(zé)任機(jī)長、飛行教員”四個(gè)等級。未來東航通過跟超市、加油站等更多商家合作，打通積分資源兌換，拓展更多的產(chǎn)品及服務(wù)自然也成了順理成章的事。

除了東航產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)，東航的貨運(yùn)物流板塊，還提供醫(yī)療物流服務(wù)(已與國藥、上藥達(dá)成疫苗運(yùn)輸?shù)暮献?、航材運(yùn)輸服務(wù)。目前，東航為春秋、吉祥、中國商飛提供航材運(yùn)輸服務(wù)。

2012年，東航開始進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，提出向綜合航空服務(wù)運(yùn)營商轉(zhuǎn)型。其中物流轉(zhuǎn)型作為其重點(diǎn)轉(zhuǎn)型板塊，東航將原本的中國貨運(yùn)航空與其原有的物流公司合并，貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)地位進(jìn)一步提升。2014年，東航電商成立。

盡管東航在貨運(yùn)物流方面取得了突破，但劉紹勇認(rèn)為，目前的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。有數(shù)據(jù)顯示，2014年全球航空貨運(yùn)運(yùn)輸量是 5350萬噸，收入630億美元，比2010年下降了5%。從2008年金融危機(jī)以來，整個(gè)航空貨運(yùn)市場負(fù)重前行，步履維艱，特別是純貨運(yùn)航空公司的生存空間、盈利空間和發(fā)展空間正受到多方擠壓。

李九鵬向界面新聞記者透露，上半年上海貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)市場情況非常不好，盡管運(yùn)輸量出現(xiàn)了微增，但同比去年，整個(gè)航空貨運(yùn)的運(yùn)架呈現(xiàn)兩位數(shù)百分比的下降。