時間：2015-07-02 11:37:05 點擊：次
來源：蘇州新聞網(wǎng) 作者：

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“賺油費，交朋友”。近日，百度地圖悄然出現(xiàn)了這么條吸引人的招募海報。至此，“BAT”（百度、阿里巴巴、騰訊）三家巨頭終于悉數(shù)加入了拼車領(lǐng)域。“不差錢”的巨頭裹挾著大量補貼加入，攪動市場的同時，躺槍的恐怕是更多規(guī)模較小的拼車軟件。他們會不會遭遇“猝死”，成了拼車混戰(zhàn)領(lǐng)域中第一批烈士？

巨頭成“代理人”

51用車、天天用車、嘀嗒拼車、滴滴順風車、微微拼車……在車主小韓的手機里，幾乎市場上每興起一款打車軟件，他都會試用一番。不同于此前這幾家拼車軟件大張旗鼓的宣傳造勢，百度近日悄悄在自家的“百度地圖”入口上線了順風車司機的招募廣告，稱注冊車主將獲得20元現(xiàn)金補貼以及150元補貼優(yōu)惠。

事實上，拼車軟件早在數(shù)年前就已興起。此前，八通網(wǎng)、順風車網(wǎng)、58同城、AA拼車網(wǎng)都曾開設(shè)過拼車網(wǎng)站，在智能手機興起后，也都各自推出了手機APP。然而今年6月，有著騰訊、阿里股東背景的滴滴快的高調(diào)進入這一領(lǐng)域后，卻使得這類拼車軟件的日子開始“不好過”起來。

今年5月，在拼車領(lǐng)域打拼了一年多的“愛拼車”宣布停止服務(wù)。“你周一免費，我就周二，最高5倍補貼，小公司誰受得了？”對于退出，“愛拼車”創(chuàng)始人楊洋說得很坦白：拼不過巨頭，只好不玩了。

正如騰訊、阿里在拼車領(lǐng)域扮演“幕后”角色一樣，剛剛上線拼車業(yè)務(wù)的百度也更多是“代理人”角色。就在今年5月，百度一口氣入股了天天用車和51用車兩家，低調(diào)上線的百度順風車入口則是這兩家拼車軟件的又一移動入口。

各出花樣砸補貼

“千萬別直接下載注冊了，等我給你發(fā)邀請碼。”見有朋友向自個兒咨詢怎么當順風車車主，車主李峰忙不迭地回復對方。原來，幾乎每家拼車軟件都有著“邀請鼓勵”的設(shè)置，一旦向?qū)Ψ桨l(fā)送邀請碼，車主就能獲得一定獎勵。

“邀請一個人，這個我能拿到40元優(yōu)惠券，那個我有150元紅包福利。”已經(jīng)成為順風車車主兩個來月，李峰對各類獎勵、紅包再熟悉不過。自個兒開的一輛SUV耗油量挺大，以目前滴滴順風車為例，10元/3公里起步、每公里一元、99元封頂?shù)挠媰r是難以讓順風車作為盈利工具的，他坦言，“主要得靠補貼。”

“在交通高峰期和車主主動繞路等情況下，我們會有一定補貼。”滴滴快的相關(guān)負責人介紹，而有了百度支持的51用車和天天用車也在近日加大了對順風車司機的補貼力度，高峰期部分拼車軟件甚至會給予車主高達5倍車費的高額補貼。

 移動社交成雙刃劍

“以后每一個早晚都可以有淡淡的浪漫。”由于順風車的參與雙方都是陌生人，由此帶來的社交機遇成為眾多拼車軟件“押寶”差異化的砝碼。

而在這一點上，有著微信入口的滴滴快的似乎有著天然優(yōu)勢，相較于其他軟件需要借助于社交軟件才能實現(xiàn)用戶間穩(wěn)定聯(lián)系，滴滴快的順風車平臺則可以一鍵將用戶聯(lián)系起來。

然而，陌生人移動社交也存在著一定爭議。此前靠社交賣點而成功上市的陌陌，近期再度出現(xiàn)在人們視野里卻是因為一個段子：“打敗陌陌的不是微信，而是Uber。”而在上周Uber和神州專車的廣告戰(zhàn)中，神州專車專門針對Uber的安全性問題進行攻擊，而Uber反擊時推出的一幅海報也毫不避諱地坦言“不加微信你開個毛Uber？”無可避免地，陌生人社交存在著一定風險，一旦出現(xiàn)事故，將對拼車軟件本身造成沖擊。

“順風車并不是一個純粹的陌生人游戲。”滴滴快的相關(guān)負責人表示，通過過往出租車、專車等數(shù)據(jù)記錄，系統(tǒng)平臺會留下這名乘客以往打過幾百次車的記錄，而注冊順風車服務(wù)時，乘客需要綁定微信或者銀行卡，車主需要提供駕照和行駛證信息，“從平臺的角度來說，在匹配之前，車主和乘客的身份真實性是有前期的注冊體系去過濾和把控的。”