時(shí)間：2015-07-06 15:48:05 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：北京日?qǐng)?bào) 作者：

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隨著電商行業(yè)的迅速發(fā)展，不論是網(wǎng)購(gòu)頻繁的大學(xué)生、白領(lǐng)還是普通的社區(qū)居民，對(duì)快遞服務(wù)的要求也隨之越來(lái)越高，而快遞“最后一公里”的表現(xiàn)又直接影響著終端消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。如何跑贏“最后一公里”？電商和快遞企業(yè)為破解難題，嘗試設(shè)立智能自提柜和聯(lián)手便利店、物業(yè)的快件驛站等方式方便用戶自取快件或上門(mén)寄件。但記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，這兩種緩解快遞成本壓力的手段目前成效均不理想。

智能柜：

說(shuō)好的自助呢？

“自己手動(dòng)輸入號(hào)碼好麻煩，反正那邊有工作人員，我一般都是直接找工作人員，讓他們幫我拿。”剛剛從自提柜取出快件的學(xué)生小王表示。位于大運(yùn)村公寓北門(mén)，由第三方設(shè)立的24小時(shí)智能自助包裹柜，明明寫(xiě)著“自助”，但在實(shí)際的運(yùn)行中，還是由工作人員在代勞。

在自助包裹柜的旁邊，韻達(dá)快遞的快遞員小張坐在自己載滿包裹的小車上，焦急地等著客戶下來(lái)取件。“邊上不就是快遞柜么，你直接把包裹寄存在這，讓客戶有時(shí)間自己過(guò)來(lái)取，不就不用這么干等了么？”面對(duì)記者的疑惑，小張無(wú)奈地說(shuō)：“有的客戶不愿意用這個(gè)，但這種公寓有門(mén)禁我們又送不進(jìn)去。只能等啊，沒(méi)辦法。”

為什么很多人不愿意使用自提柜呢？市民李小姐告訴記者，柜子體積通常偏小，大件的包裹根本塞不進(jìn)去，有一次她有一個(gè)較大的包裹被硬塞進(jìn)柜子里，結(jié)果外包裝被壓癟了不說(shuō)，里面的貨也稍微有點(diǎn)變形。她坦言，那次自提柜的體驗(yàn)給她留下很不好的印象。

一直以來(lái)，快遞自提柜由于省人力、全天候的特點(diǎn)廣為業(yè)界所看好。數(shù)據(jù)顯示，2012年，京東商城自提柜悄然現(xiàn)身，目前京東已在全國(guó)37個(gè)城市鋪設(shè)了上千臺(tái)自提柜。

不過(guò)記者在實(shí)地走訪位于知春路附近的康拓大廈以及中關(guān)村海淀黃莊地鐵站附近的京東自提柜時(shí)注意到，由于自提柜安放在大廈內(nèi)較為隱蔽的位置，且數(shù)量很少，消費(fèi)者幾乎很難注意到。一位保安告訴記者：“基本沒(méi)什么人過(guò)來(lái)取件，用得不多。而且說(shuō)實(shí)話，誰(shuí)愿意下了班再?gòu)倪@兒抱一個(gè)快件回家？”

據(jù)悉，其他物流企業(yè)如順豐、圓通、韻達(dá)、中通等均開(kāi)始嘗試使用自提柜，2013年申通快遞高調(diào)宣布將投資3000萬(wàn)元，重點(diǎn)在學(xué)校、社區(qū)建立約3萬(wàn)個(gè)自提柜。不過(guò)依當(dāng)前現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，說(shuō)好的自助并非能真正做到自助，說(shuō)好的解放人力、降低人工成本，也遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期效果。

據(jù)日前發(fā)布的《中國(guó)智能快件箱發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》顯示，在被調(diào)查的50個(gè)城市中，智能自提柜的周轉(zhuǎn)效率低下，日均使用不到1次。2014年全年投入使用的智能自提柜全國(guó)已超過(guò)1.5萬(wàn)個(gè)，但派件量只占總業(yè)務(wù)量的1%。

快件驛站：

空間人力受限

除了設(shè)立自提柜，快遞企業(yè)為了解決最后一公里難題，采取的另一種運(yùn)營(yíng)模式，便是與便利店或是物業(yè)合作代收派收快遞的菜鳥(niǎo)驛站方式。消費(fèi)者將需要寄送的快件放至便利店或者物業(yè)處，快遞員會(huì)統(tǒng)一收取，而家中經(jīng)常無(wú)人收件的消費(fèi)者自行到合作網(wǎng)點(diǎn)取件也能為快遞員減負(fù)。

在2013年，亞馬遜中國(guó)宣布和上海全家便利店合作；去年順豐更是一步到位，戰(zhàn)略性地在全國(guó)開(kāi)設(shè)518家“嘿客”；阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)也正在嘗試與便利店合作打造菜鳥(niǎo)驛站，目前菜鳥(niǎo)在全國(guó)運(yùn)營(yíng)著2萬(wàn)多個(gè)菜鳥(niǎo)驛站，提供末端的綜合物流生活服務(wù)。

“有時(shí)快件太多了，我們也挺困擾的。”在位于和平里北街的一棟寫(xiě)字樓一層大廳里，前臺(tái)小姜略帶抱怨地說(shuō)：“我們前臺(tái)地方也不太大，你看看我身后全是包裹，擠得我都沒(méi)法坐了，員工下了班來(lái)取的時(shí)候，得費(fèi)勁找半天。”

類似這樣的困擾，位于知春路地鐵站附近的一家好鄰居的店員小吳也遇到過(guò)。她告訴記者，替一些消費(fèi)者存放些重量較輕、體積也較小的快件還好，如果是大的包裹，店里畢竟空間也有限。

而市民劉女士則告訴記者，有東西要寄的話，去公司物業(yè)前臺(tái)會(huì)比較習(xí)慣，人也都比較熟悉，但是對(duì)于去便利店解決快遞收寄的需求，劉女士坦言，不太習(xí)慣。

此外，由于責(zé)任劃分的問(wèn)題，物業(yè)對(duì)于代收快遞的態(tài)度也不一。有的物業(yè)會(huì)要求業(yè)主打電話委托，否則拒收。知春路52號(hào)院的物業(yè)工作人員就表示，除非業(yè)主打電話來(lái)委托他們代為簽收，并表示責(zé)任自負(fù)后，他們才會(huì)代收。

而也有快遞員表示，寧愿二次派送也不會(huì)讓物業(yè)代收，“我們接到的投訴最多的就是物業(yè)代收導(dǎo)致的。”申通快遞員小剛說(shuō)，物業(yè)代收件出現(xiàn)過(guò)丟貨、換貨的事，最后出了問(wèn)題還是只能由快遞員擔(dān)責(zé)。

專家觀點(diǎn)：

自提柜或成主流趨勢(shì)

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為：“依據(jù)國(guó)外的一些成功經(jīng)驗(yàn)，設(shè)立快遞自提柜未來(lái)將是大的趨勢(shì)，或者說(shuō)所占比重應(yīng)該還是會(huì)較大。”

他認(rèn)為，畢竟便利店是以其便利店的主功能業(yè)務(wù)為主，一旦便利店收取貨量過(guò)大，同樣面臨高昂的房租成本和人工成本，而這樣一來(lái)，也違背了最初企業(yè)節(jié)省成本的初衷。“自提柜則不同，一旦企業(yè)引導(dǎo)消費(fèi)者培育成這種消費(fèi)習(xí)慣，總體來(lái)說(shuō)，確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)省人工成本、24小時(shí)全天候的服務(wù)。”徐勇介紹道。

從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，德國(guó)郵政的“DHL包裹站”已經(jīng)運(yùn)營(yíng)十多年，實(shí)現(xiàn)對(duì)總?cè)丝?0%的覆蓋，美國(guó)的自助提貨柜也相當(dāng)普遍。