時間：2015-07-29 16:32:27 點(diǎn)擊：次
來源：中國物流與采購網(wǎng) 作者：

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5年前,，物流行業(yè)科技利用水平低,、規(guī)模型企業(yè)也不多,、集約化程度不高,，但是今天物流行業(yè)已成為新的風(fēng)口,，大量的風(fēng)投已進(jìn)入物流行業(yè),，互聯(lián)網(wǎng)+物流的格局正在演變,，從互聯(lián)網(wǎng)+物流,，走向互聯(lián)網(wǎng)+高效物流,，從線上，走向線下,，從線下走向線上,，第二輪資本侵襲已經(jīng)進(jìn)入物流，有些已經(jīng)嶄露頭角,，有的已經(jīng)走勢偏弱,，這一切勝負(fù)未定,，更多創(chuàng)新者在侵入。

而在中國國際物流板塊,，從2014年海關(guān)數(shù)據(jù)表明,，國內(nèi)進(jìn)出口總值26.43萬億元人民幣，出口14.39萬億元,，進(jìn)口12.04萬億元,，國際貿(mào)易總額近30萬億，物流成本占比高達(dá)18% 近10.8萬億,，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國家,，同時也高于亞太和南美國家平均值。在發(fā)達(dá)國家,，物流成本占成品最終成本的10%到15%,，發(fā)展中國家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，而中國的物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%,。其主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象,，可提高空間巨大。供應(yīng)鏈體系中需求和供應(yīng)信息的不對稱,、不透明,，運(yùn)力過剩，集約化低,，環(huán)節(jié)多,，冗長的利益鏈條等問題大大的制約企業(yè)的發(fā)展腳步，正是看到了國際物流這些“頑疾”,，一些具有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)家紛紛加入到國際物流中來,，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”打造物流信息O2O平臺。其中最典型的模式就是環(huán)球貨聯(lián)電子商務(wù)(北京)有限公司打造的B TO B TO B環(huán)球貨聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)平臺,。

“我們一方面為幫助中小國際貨運(yùn)代理企業(yè),，提升營銷渠道，降低運(yùn)輸成本,，打通各環(huán)節(jié)信息流,，更好的服務(wù)于所托客戶，增加粘性;另一方面為幫助環(huán)球貨主提供物流可視化,、保險,、國際貿(mào)易結(jié)算、在線融資等全方位,、多角度的優(yōu)質(zhì)服務(wù)”環(huán)球貨聯(lián)電子商務(wù)(北京)有限公司CEO劉彥飛說,。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來了，就是想改變這個問題,。把真正的需求方和供給方通過平臺直接 面對面,。找不到,，上平臺找;找不到好的，上平臺上找;想找價廉物美的,，可以上平臺上找;找和你完全匹配,、業(yè)務(wù)模型相似的，上平臺上面找,。 就像淘寶一樣,，原來東西都有，為什么要上淘寶?因?yàn)樯狭颂詫毎l(fā)現(xiàn)選擇余地更大了,，客戶評價,、口碑完全 可以看到，這些能改變原來供應(yīng)鏈體系中很多落后環(huán)節(jié),。

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