時間：2015-10-12 17:29:11 點擊：次
來源：商用車新網(wǎng) 作者：

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物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式,，在日本,、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。

區(qū)位選擇和空間布局

物流園區(qū)的功能和服務特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣,、交通條件較好,、用地充足的地方。為吸引物流,、配送轉運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚,，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格,、交通設施,、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟,、社會條件因素,。

以德國為例，在設置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接,，特別是公路和鐵路兩種方式,；二是選擇交通樞紐中 心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡相適應,；三是經(jīng)濟合理性,，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質較高的勞動力等,，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件,；四是符合環(huán) 境保護與生態(tài)平衡的要求。

物流園區(qū)的占地規(guī)模較大,，一般以倉儲,、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主,，同時還包括一定的與之配套的信息,、咨詢、維修,、綜合服務等 設施用地,。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，自1965年至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū),，平均占地74公頃,；荷蘭的14個物流園區(qū),，平均占地44.8公 頃；比利時的Cargovil物流園區(qū)占地75公頃,。德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大,，如不來梅的物流園區(qū)占地在100公頃以上。

物流園區(qū)的建設和經(jīng)營

物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多,，在西方物流較為發(fā)達的國家,，物流園區(qū)也屬于近10年發(fā)展起來的新事物，其建設的經(jīng)營經(jīng)驗較少且并不成熟,。

日本的經(jīng)驗

在西方經(jīng)濟發(fā)達國家中,，日本的物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積累了一定的經(jīng)驗,，其基本做法是：

重視規(guī)劃：物流園區(qū)的規(guī)模較大,，影響的范圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃,，在城市的市郊邊緣帶,、內環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū),。

優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策：將規(guī)劃的園區(qū)內土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會,，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施,，若資金不足,，政府可提供長期低息貸款。

良好的市政設施配套及投資環(huán)境：政府對規(guī)劃的物流園區(qū),，積極加快交通,、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū),，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時,，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報,。

德國的經(jīng)驗

德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)別,，也是近幾年國內較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃,，州政府,、市政府扶持建設，公司化經(jīng)營管理,，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式,，其基本做法有4個方面的內容。

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