時間：2015-12-25 10:00:30 點擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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12月19日，以“共建互聯(lián)網(wǎng)+時代背景下的電商物流服務(wù)‘生態(tài)圈’”為主題的2015第五屆中國電子商務(wù)與物流企業(yè)家年會暨電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈千人聯(lián)誼會”行業(yè)的年度盛會,，已經(jīng)圓滿落下帷幕,。大會由工信部、商務(wù)部,、中國電子商務(wù)協(xié)會指導(dǎo),，中國電子商務(wù)協(xié)會物流專業(yè)委員會主辦、中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟承辦,，北京市大興區(qū)人民政府,、江蘇省海門市人民政府協(xié)辦。

作為本屆年會重要組成部分,，在步步先——城市配送服務(wù)“生態(tài)圈”分論壇上,，中國宅配聯(lián)盟會長 許文偉、中通快遞總裁助理鄭超,、北京如風達快遞有限公司副總裁賈加,、快捷快遞副總裁林琛、無錫盈達聚力科技有限公司總經(jīng)理王冬生等企業(yè)代表圍繞“電商高速發(fā)展,，物流快遞企業(yè)未來三年主要發(fā)展戰(zhàn)略”展開互動,。

互動主持：中國宅配聯(lián)盟會長 許文偉

互動嘉賓：中通快遞總裁助理 鄭 超

互動嘉賓：北京如風達快遞有限公司副總裁 賈 加

互動嘉賓：快捷快遞副總裁 林 琛

互動嘉賓：無錫盈達聚力科技有限公司總經(jīng)理 王冬生

許文偉：這上面三個是做物流的，有一個搞技術(shù)的,，王總是搞解決方案的,，剛才聽了您的主題發(fā)言您想幫我們快遞解決什么東西？

王冬生：我們主要是數(shù)據(jù)采集,，過去是八槍,，我們希望把八槍的時間差縮的更小，所以我們在面單上推出了解決方案,，能更快捷的通過前端的采集和服務(wù),，把時間提前兩到三小時，實際上都是數(shù)據(jù)搜集問題,，都是在數(shù)據(jù)效率安全上做工作,。

許文偉：這個技術(shù)賈總可能用不到。

王冬生：電子面單用不到,，因為我們是實時的,。

許文偉：下訂單的時候已經(jīng)有，做落地配是不需要這個,。但是在快遞當中實際當中是不是需要這樣的東西,？

鄭超：已經(jīng)在用，現(xiàn)在跟阿里簽約的是15家，電子面單這塊已經(jīng)在強制性的推廣了,，這應(yīng)用起來相當好但是還存在很多,，比如標準化包裝的，快遞有些不對稱的標準也很多,。

許文偉：我還想代表甲方問一個問題,，我們能不能做面單的時候可以把收件人的地址隱去，直接通過二維碼,？大家很擔心隱私,，快遞單所有的信息都有，包括商品,，他可能不希望別人了解這些內(nèi)容,，我們怎么樣從技術(shù)上解決這個問題？

王冬生：這種技術(shù)在過去和很多甲方電商企業(yè),、快遞企業(yè)都有溝通,，這個實踐是非常容易的，但是會做成封閉的系統(tǒng),。比如我是一家物流公司，我對我的客戶發(fā)行一個二維碼包含收件,、支付信息,，專有的設(shè)備軟件可以閱讀，這里面保護了安全,，但是某種情況下人肉眼識別可能會損失一些效率,，會有便利的問題，比如收件的時候沒有這個專用設(shè)備,，沒有任何一個人可以看到碼知道是什么內(nèi)容,，這是兩個要平衡的問題。但是在安全問題上面我們實際上也探討一些方案,，盡可能把一個完整的信息打散,，讓每個參與環(huán)節(jié)只拿到一部分，真正甲方包括信息整合者才能獲取整體,，可以適度減少數(shù)據(jù)丟失問題,。

許文偉：但是面單上肯定是打全的，如果面單泄露了還是會導(dǎo)致信息的泄露,，特別有采集技術(shù)以后,，很多電商更擔心了，原來是去抄下來,，現(xiàn)在掃描就可以搞下來了,。

王冬生：都是在甲方。

賈加：自動打包或者分揀流水線,，技術(shù)上問題不大,，因為現(xiàn)在本身包括王總的公司,，包括菜鳥的數(shù)據(jù)分享、安全,、分享能力,、解析能力都能夠完成，包括我們已經(jīng)采用一些自動化流水線,，它的數(shù)據(jù)完整能力已經(jīng)到了70%,、80%，剩下的20%,、30%用補單工位,，一個人一個小時補單可以達到1200-1500，自動流水線15000-2萬速度的話,，有一到兩個工位就能解決這個問題,，技術(shù)上應(yīng)該問題不大。關(guān)鍵這個技術(shù)還有一點,，遠遠沒有真正幫助快遞企業(yè)節(jié)約人工,，一條自動化流水線，一個小時實現(xiàn)一萬二到一萬五是14-15個工人,，省不了很多人工,，快遞公司為什么大規(guī)模省也省不了人工？兩個問題,，第一個是供包,，供包的地方一個小時是3600秒，每個人工包4-8個工位,，一個人往上供包眼花心亂不停放2,、3百個，達到一萬二就要八個供包位,，這八個人一點兒不比傳統(tǒng)的要省,。其次末端的提包掃描，還是需要人工掃描,、裝包,、綁定，這里面兩端是人工利用量最大的,，現(xiàn)在我看到有些企業(yè)做末端自動結(jié)包,，自動綁定條碼，但是還沒有看到更好的解決方案,，我們的快遞都不規(guī)則,，所以說中國的快遞公司太難了，要把非標品干成比標品還要能力強大、還要快,、還要價格便宜,，中國快遞都是奇才。

林?。何腋杏X互聯(lián)網(wǎng)時代,，特別像王總這樣的公司，將來末端這塊不是大家想象的這么艱難,，應(yīng)該越來越好,。最終的快遞末端應(yīng)該個性化，快遞公司想怎么樣滿足個性化需求,，讓客戶體驗更提升一些,。只要有一個地方做出對公民有利的事情，其他地方也會跟進?，F(xiàn)在大數(shù)據(jù)采集這塊,，在5年前、10年前大家不一定想象得到,，也許三年以后又有一個新的方案出來了,，消費習慣也可以去引導(dǎo)，沒有三輪車都走路大家也能接受,，快遞公司特別是通達系的,，沒有辦法。接下來三五年通達往往會自己透,，不像以前我搞你，你搞我,。我覺得將來不會那么艱難,，有新的東西出來再孕育。

許文偉：林總認為三年左右快遞會達到標準化,，那么他們會不會融合,？

林琛：我相信最終融不融合大家都會坐在一起,，不像當初暗底下巴不得你怎么樣,。

許文偉：我們請賈總說一下，賈總介紹一下,。

賈加：如風達與快遞企業(yè)還是有區(qū)別的,，我們實際以落地配業(yè)務(wù)為主。在講未來三年主題之前先呼應(yīng)一下互動的話題,，關(guān)于信息安全,。如風達做了很多銀行卡的業(yè)務(wù)，銀行對于信息安全的把握是非常強的，所以不顯示信息,，包括快遞員撥打的時候都不知道撥打的是哪些電話號碼一系列的解決方案,，包括解密之后等等的解決方案已經(jīng)非常成熟了，ISO體系里面專門有針對信息的27001如風達也在10月份拿到了,。第二講自動化,，我們一直認為，自動化的核心訴求是提高效率同時減少人工,。很多企業(yè)包括亞馬遜那些特別大的自動化系統(tǒng),，大家會發(fā)現(xiàn)一點，當你今天的產(chǎn)品品類發(fā)生比較大的變化時,，往往很多過程環(huán)節(jié)會形成特別大的瓶頸,，所以在發(fā)展階段的時候可能以解決提高效率為主，但是智能識別部分,，要有慎重的考慮,，因為到時候會形成新的挑戰(zhàn)。作為如風達來講,，未來三年將打造三個東西,，第一是穩(wěn)定可靠并且具備一定彈性的穩(wěn)定運營技術(shù)隊伍，這是任何一家企業(yè)都需要的,。第二是繼續(xù)依托比較有自己獨道特點的軟件解決方案,，不斷提升打造的能力，實際上我們越來越看到它在幫我們形成新的業(yè)務(wù)并且形成新的更高的運營效率,。最后一點,，這樣的企業(yè)實際上是供應(yīng)鏈當中的環(huán)節(jié)，要有這種思維去平衡供應(yīng)鏈當中三個要素,，一個是客戶體驗,，無論是跨界還是做設(shè)計，一個是客戶的庫存實有的成本,、周轉(zhuǎn)率還有運營成本?，F(xiàn)在看一點，第一客戶體驗所有人都想要,，沒有這個做不了規(guī)模,。第二庫存是有成本的，為了滿足客戶體驗,，提高太多成本客戶是不樂意的,，但是三個不可能都得到，我覺得我們的春天到了,，我最終可能要一定運營成本合理提升滿足庫存成本不那么高又有很好的客戶體驗,，這是對供應(yīng)鏈的理解,，我們著力在這上面，未來三年提供更好的服務(wù)給市場,。

許文偉：有沒有可能把全國干線跑起來,？

賈加：今天人不多，三年以后我感覺快遞公司格局不像今天,，到那個時候包括通達,、順豐也好，都是跟你們性質(zhì)差不多的落地配公司,，干這塊有供應(yīng)鏈相關(guān)的公司做更加專業(yè),。他們出來做，不像今天我們講的,，比如義烏產(chǎn)品要運到全國各地,，以后廠家可能通過供應(yīng)鏈倉配這種形式已經(jīng)在全國設(shè)倉了，單下完以后當?shù)嘏渚涂梢浴?/p>

許文偉：早幾年為什么形成落地配,？原來的模式叫倉配,，后來才出現(xiàn)了平臺電商，有了平臺的電商用快遞了,。其實從這次來看,，我也接觸了一些搞品牌的商家，他在這次當中受快遞貨端配送的問題,，件到了下面滯押了,，如果定配速度還是相當好，基本上兩三天時間就搞定了,。量不一樣,，服務(wù)的對象也不一樣，但是我覺得將來會有一個趨勢,，快遞以后可能也會轉(zhuǎn)到像落地配這種方式,，倉配了，運輸不要了,，這是一個必然，就變成倉配了,，沒有干線,，在廠家到倉之間才會有干線，倉出來之后沒有干線,，基本上像上午當當?shù)亩慰傊v的,，倉設(shè)在哪里你就幫我覆蓋這個倉100-200公里，至于你公司是加盟還是直營都不管,，只要在倉周邊提供標準化的服務(wù)就OK了,，未來我覺得更多電商都會采用這樣一個模式,，我這里放個倉你把我的倉周邊解決掉就可以了，完全不需要長途運輸,。

鄭超：我為快遞企業(yè)說一下,，這樣做快遞企業(yè)沒法活了。我有完全不一樣的看法,，細分市場里面會越來越厲害,，首先倉配一體是一個很美好的理想，但事實情況下只適合于標品,，為什么京東也是做標品的,，淘寶可以做非標的，全國服裝淘寶占大40%的份額,，讓女裝做全國分銷絕對做不到,，所以我覺得未來快遞領(lǐng)域一定會百花齊放。像快捷,、中通,、圓通，我們最大的能力不在于末端應(yīng)用,，網(wǎng)絡(luò)型快遞公司最大能力在于前端是化零為整,，瞬間能夠在一天把天貓?zhí)詫殠浊f的包裹收上來，落地配只有一端和一端的能力,，在另一端做到極致,，中間化零為整末端又化整為零，三個部分實現(xiàn)用最低的成本,，我的人有兩端收入來源這是無法避開的話題,，雖然他的勞動時間很長但是因為績效很好可以自己干，所以他肯定整合各種身邊的資源,，大眾創(chuàng)業(yè),、萬眾創(chuàng)新就是這樣的理念，拿三千塊錢基本工資的不可能一天干十小時,，產(chǎn)品會越來越細分,。

許文偉：將來快遞和落地配會共存的，市場對物流方式也有各種各樣的需求,，但是將來也可能有交叉,。

鄭超：我一直說現(xiàn)在的運營模式，現(xiàn)在快遞公司很多都是從一地發(fā)到全國各地,，以后快遞公司可能會剝離,，走物流的，最終變成落地配了,，因為產(chǎn)品沒必要全國各地調(diào)來調(diào)去,，倉已經(jīng)搞好了,，即使北京生產(chǎn)的東西，在上海倉庫也有貨,。

許文偉：我們認為三通一達排名靠前的可能還會維持現(xiàn)在的模式,，但是二流或者三流的快遞公司，還想盡辦法轉(zhuǎn)型,，是最有可能往落地配方面靠的,。今天的主題是三年以后對快遞的看法，我想問問快遞公司現(xiàn)在會碰到一個問題,，隔壁是O2O,，它對我們有什么影響？

賈加：綜合講,，O2O首先帶給我們一個最表象的現(xiàn)象,，訂單增多。但是我們要考慮一個關(guān)系,，做到專與新業(yè)務(wù)的產(chǎn)品服務(wù)之間的平衡關(guān)系,，所以從我們自己的思考來看，一定有機會打造更好的產(chǎn)品,，即使這個產(chǎn)品結(jié)合現(xiàn)在有能力服務(wù)它是現(xiàn)在的因素被他看中了,，怎么把這個因素放大并且形成一些沉淀跟現(xiàn)有業(yè)務(wù)的平衡，之間這個點找到一定還有機會,。

許文偉：如風達也在做O2O業(yè)務(wù),？

賈加：目前也在做。

許文偉：但是它跟傳統(tǒng)的還有差別,，因為我們做的是即時性的,，跟現(xiàn)在的服務(wù)還是有差別的？

賈加：有差別,，現(xiàn)在無論從區(qū)域還是客戶合作角度講是有選擇的,，要做平衡，去探索,。

許文偉：探索O2O怎么和現(xiàn)有業(yè)務(wù)匹配,。鄭總呢？

鄭超：我們做的業(yè)務(wù)不一樣,。早上聽一個老師講,，他說物流企業(yè)都屬于收入模式，而電商企業(yè)都是屬于資本模式,，我覺得跟我心里想的點一樣。O2O里面任何電商是拋不開物流的,，像昨天烏鎮(zhèn)峰會上說的,，連接廠家,、電商和消費者，這中間電商絕對不能忽略物流,，互聯(lián)網(wǎng)只是實現(xiàn)了線上商品和銷售的連接,，你是云，但是我們是實現(xiàn)了把物品真的送到消費者家里,，這個不是誰扶持誰的問題,，是50%對50%。

許文偉：相互依賴,，沒有快遞就沒有電商,，沒有電商快遞也不能活。

鄭超：也能活,，以前就有,。

許文偉：我九幾年就做快遞了。

鄭超：這里面中國快遞還幫電商拉高了客單價,，提高了性價比?，F(xiàn)在國內(nèi)很多快遞費手機殼均價到了3.5元，客單量到20,、25沒有問題,。快遞企業(yè),、物流企業(yè)真的是收入模式,，勞動力就這么多，不可能靠燒錢解決物流的問題,，滴滴不算,，O2O外賣網(wǎng)靠燒錢一旦沒有盈利模式的話還是會比較困難，前端云可以做智能模式,，物流企業(yè)還是要有很靠譜的盈利模式,。否則燒錢一旦結(jié)束配送員立馬作廢。

許文偉：但是幾年以后O2O對整個配送隊伍還是影響很大的,，快遞人員的流失有些做外賣去了,。

鄭超：我每次在北京都坐滴滴商務(wù)車，我基本上每次都問,，我問一個G18司機他說一天拿1500-2000,，為此他買了一款18萬的車，最近問補貼沒有了,，每天6,、7百他就很痛苦，我覺得快遞員也一樣,。

許文偉：快遞員肯定看中現(xiàn)在的收入,，不會想未來有沒有補貼,。

鄭超：也會存在這樣的現(xiàn)象，但靠燒錢是燒不動的,。

許文偉：今天有沒有宅急送的,。

達瓦：燒錢是外國資本想擠垮民族資本的辦法。

許文偉：接下來看看下面大家有沒有什么要提問的,，人少什么問題都可以提,。

提問：（第一個問題沒有話筒聽不到）我們最近考慮做移動分揀概念，中國快遞公司發(fā)展的時候,，每個很熱鬧的社區(qū)設(shè)分點的成本比較高,，通過跟依維柯車輛、大車加小的電動三輪車,，大車套小車的移動分揀取代傳統(tǒng)的點固的可能性,？

鄭超：我沒聽明白。

許文偉：移動的分揀,，第二個問題也是基于第一個問題,，如果有一個同城都解決了。

鄭超：像剛才回答自動流水線是一樣的,，只要提高效率,、節(jié)約人工、時間的這種創(chuàng)新一定能實現(xiàn),，究竟是不是提高效率,、提高時間還有待于時間驗證。您提的同城網(wǎng)點分揀大家自由進行互動,，我們現(xiàn)在為什么進分撥中心,，像開公交車一樣，固定的線路,、固定的時間,、消費者在固定的地方等車，可能我只收5毛錢的車費就可以,。但是移動起來,，同城或者點對點就要十塊錢，像打的一樣,，不能花5毛錢享受打的的服務(wù),，公交車公司也不會愿意的，當然能不能就近同區(qū)域,，整個上海市,、北京市同區(qū)域做分點要看業(yè)務(wù)量有沒有積聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)，以前跟菜鳥一直聊夜配,，很多消費者有這種需求,，愿意2元、3元一單,。我覺得沒有規(guī)模2元、3元是不夠的,，北京一天給兩三千單不夠,。這上面最痛苦的是很容易把碎片化消費者的需求變成行業(yè)的需求、企業(yè)的需求,。

許文偉：第二個問題如果當天收的件不能當天派送掉,，就不進分撥了，進了分撥時間就長了,。如果成本是5毛,，集約化是成本最低的，所以大家匯總到一起分揀成本最低,，如果撇開成本不講我倒希望單量小,，現(xiàn)在單量太大，從站點沒有辦法在他那個場地里面進行分揀,，什么時候可以分揀,？我做快遞比較早，04年進天天快遞的時候,，當時天天快遞有個規(guī)定,，如果去一個站點或者一個地級市、縣級市,，公司把件拿到無錫或者杭州分中心的時候是小包打好的,，溫州站點有到杭州的件已經(jīng)打成小包了，到那邊車子上大家換件,，跑到杭州的車溫州的件給他,，他把我的給我，因為都分揀好打成包了,，但是現(xiàn)在的快遞量太大了,，讓每個站點打包的話，打包就費很長時間,，就沒有辦法分揀,，所以最好就是順豐在武漢建第四大分撥中心，這個就很好,，收來的件都沒有分,，到全國各地的件匯總在一個地方，這樣效率最高、成本最低,，這個地方每個省站點就不需要太大的空間了,。

賈加：移動分揀不是不可能，早期做快遞實物很多,，每年損失最大的都是誠信,。快件安全很重要,，小規(guī)模的時候完全可以,，規(guī)模化企業(yè)擔心,，這個件隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的運用在實時可監(jiān)控的情況下完全可以,，但是今天我講一個例子，比如遼東有個人人快遞,，也做了幾年,，為什么發(fā)展不起來？有一個誠信問題,，東西拿走了,，款不收，這樣的問題現(xiàn)在不是問題了,，有銀聯(lián),，你把東西拿走了直接系統(tǒng)凍結(jié)你，客服收到拍個照系統(tǒng)就解掉,，應(yīng)該不是不可行,。

許文偉：這種個性化的需求要求是比較高的，我們做這個東西,，可以在幾個站點之間開個班車,，不需要分撥了，個性化需求,，時間要求比較高,。

提問：如果做到這點，有兩個先決條件,，第一收單的時候必須知道同城件的完整信息,，第二步會配專門的車輛調(diào)度系統(tǒng)，東西南北四輛車有的收有的派,，基本上是大車套小車的模式在用,。

賈加：國外沒問題，現(xiàn)在快遞車輛都要求廠家加,，什么時間開門,、關(guān)門都可控，還是講安全，我們轉(zhuǎn)運中心,，沒辦法,，任何有死角的地方都有可能。

提問：順豐同城件將近一百萬票,，同城送同城每天過度包裝的費用一年幾個億,，還要算車輛的調(diào)度、人員所有的費用,，其實同城送同城,，我估計北京送北京還好，旁邊的任何一個小的區(qū)縣全拉到石家莊再回來我個人覺得有一定的問題,。

賈加：同城件量會越來越大。

許文偉：是開出一站點,，點對點之間就開車,，你講了以后我感覺你更像云鳥這樣的，他們完全是點對點,，末端配送是由快遞公司完成的,。

提問：有點像煙草配送，到每個點,，有的卸有的裝,。

許文偉：現(xiàn)在說到電商以后，做了電商時效不是很重要,，原來“三通一達”做到今發(fā)今至現(xiàn)在基本上做不到了,。原來是飛機早航班，快遞為了時效下午做配送了,，現(xiàn)在為了省成本都是自己開班車了,。所以現(xiàn)在快遞已經(jīng)沒有個性化了，主要被電商的量壓的只做電商這塊沒有你講的個性化需求了,，只有順豐,，但是順豐單量和他們不能比，他們已經(jīng)四千萬單了,，順豐才五六百萬,，這個不一樣，最后產(chǎn)生的運營模式也不一樣,。

提問：我是來自萬象物流的小丁,，我在問問題之前能不能耽誤三分鐘，簡單描述一下,，因為目前的行業(yè)競爭是越來越激烈,，比如電商的自建物流慢慢強大了，京東、蘇寧這種包括唯品會都說要開放了,，另外像家門前的快遞很多,，三通一達等，這幾年一直說要漲價,，有很多都說要漲價,，但是價格還是越來越低了，還有一塊像直營性的,，比如順豐,、宅急送,、德邦甚至遠程也可能進來,，這塊越來越多了，另外最近做同城O2O的,，眾包的像達達等等,，覺得乙方競爭越來越激烈了,，另外一塊先不說這么多了，我想問一下快遞企業(yè)未來三年價格有沒有可能真正的上漲,？整體的行業(yè),，不能說某一家企業(yè)，比如順豐漲一塊錢兩塊錢不代表整個行業(yè)都漲,，我問的是整體行業(yè)價格，這是第一個問題,；第二個問題我們這個行業(yè)要專注于哪幾塊,，在未來三年能做的更好，我們也希望臺上領(lǐng)導(dǎo)給我們一些指導(dǎo),，包括我們自己公司發(fā)展速度也是比較快的，前幾天看房東網(wǎng)發(fā)的微信包括我們公司在雙十一也排到前15名了,，所以也想獲得一些指導(dǎo)。謝謝,！

林琛：會不會漲我們希望真的有價值,，但是我們關(guān)心有沒有利潤,。我個人看法是三年以后運價不會漲到哪里去,，可能會通過其他手段增一些利潤。運價要漲的話除了油,，油價從幾塊到十塊誰都會漲,，一切都在正常情況下的話漲的不會很多,，我們可能通過互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā)、自動化人工成本這一類型考慮增收,，要說漲這個,，講達達跟人人兩家，大家都在砸錢,，要問他們利潤在哪里都不知道，但是還在做,。像滴滴,、快滴是同樣的狀況,。

許文偉：漲價是不太可能的,，要降低成本,、提高效率,。

林?。捍_實運價沒漲,，房價一直漲，利潤到哪里,？房子漲價房子是國家的，是國家在賺錢,。

提問：快遞行業(yè)里面車輛成本占多大,？

林?。含F(xiàn)在營運成本差不多40%,，這里包括轉(zhuǎn)運的一些,，單純車輛要占30%幾,。

提問：如果你們購車的話最主要考慮什么因素,？如果你們需要買車增加物流擴展網(wǎng)絡(luò)最主要的是什么因素,？

林琛：節(jié)能,，最喜歡電瓶，但是不好用,，買不起,。車子同樣用三年以后,，兩年以后車子底盤、剎車上面的性質(zhì),，寧愿買貴一點,，但是綜合成本是降低的。現(xiàn)在有很多同城的車子,，大風,、通風，我們當然以最實用的節(jié)耗,、安全,，我剛剛講三年以后城市配送成本會下降。節(jié)能就是電動車,，電動車一天用多少錢,，同樣跑300公里油是多少錢？

提問：我們在物流園區(qū)里面測試了一臺車,，測試下來1.6一公里,，就是運營費用，而且目前有個很大的問題,，就算直充裝一個直充站大概十萬元,，還要6個小時,。

林?。浩蛙囄迦f塊錢,，要買電動車十幾萬了,。

提問：這里有個問題問一下，我是做電商倉儲中心這一塊的,，今天上午聽課的時候聽到安博,、普洛斯都在講一個問題,，中國人均倉庫比值跟國外比很有大差距,，我在物流行業(yè)做了十幾年,，一直看到現(xiàn)在整個華南地區(qū),、珠三角地區(qū)倉庫的需求比例并不是太大，實際上包括廣州白云區(qū)周圍華南物流最發(fā)達的地方甚至很難找到幾個正式的分包商,，以你們專業(yè)的眼光看你覺得中國人均倉庫使用比例,，按照你們對這個行業(yè)實際操作過程中能有這么高的使用比例嗎,？

鄭超：我回答一下這個問題，我個人的想法是,，首先不能劃比例,。我們做O2O看一個項目，全國餐飲消費一天幾百億這就是我的餅,，做倉配是同樣的，前面我簡單說了,，不能把標品和非標品混為一談,，廣東我是調(diào)研過的，有幾個淘寶村,，電商用第三方倉品并不是官方成本問題還有貼近供應(yīng)鏈的問題，互聯(lián)網(wǎng)思維是去中心化,，做倉配一體就是在已經(jīng)渠道扁平化基礎(chǔ)上自己人為加了一個中心上去,，這個中心的投入,、盈利,，沒有盈利就生存不下去,。我記得有個牛仔基地，那邊的電商做的很滋潤,，最大的問題不是零倉儲品而是它的庫存周轉(zhuǎn)率低,。比如在今天淘寶上做爆款賣1500條不是壓力,，臨時下單給隔壁工廠明天早晨過來快遞就走了,，如果讓他搬一個產(chǎn)業(yè)基地讓牛仔褲商家搬進菜鳥倉，做分倉,，電商的成本大家考慮過沒有？我們有時候做產(chǎn)品從我們的角度說滿足我們的需求,，真的滿足了嗎,？我覺得沒有的,。還有小電商等別墅型電商，車庫是倉庫,，一樓是車間,。這些是小電商。大電商更沒有第三方需求,，聚美,、凡客能把倉庫交給第三方嗎,？我在國內(nèi)沒有見過。

許文偉：今天當當說倉也包出去了,。

鄭超：沒人接得了,，我覺得兩頭一去中間幾百單客戶群體我個人認為極小極小，倉配一體標配是可以的,，比如都賣蘋果手機,，越是非標品的東西越難有倉配一體。

提問：我們是一家做物流柜的,，我想問現(xiàn)在對物流柜將來發(fā)展怎么看,？

林琛：是生產(chǎn)自提柜的,？

提問：我們現(xiàn)在有一款新的產(chǎn)品把成本壓縮到1/3,，另外主要想往收件、退貨這塊做,，所以現(xiàn)在怎么樣把優(yōu)勢發(fā)揮出來也只是小規(guī)模范圍的試用,，所以我們想看看各位老總對物流柜將來發(fā)展有什么看法。

林?。何艺勔幌聜€人的看法,，今年6月30號國家召集最后一公里主要以自提柜形式研討，我個人講將來自提柜需求肯定會很大,，但是目前國內(nèi)有100多個生產(chǎn)廠家,，自提柜是眾籌但是你的回報在哪里？主要以快遞交付為主,，快遞本身是這種價格,，自提柜定位是中心城區(qū)也就是小區(qū)，這些地方基本上快遞網(wǎng)點是沒件可收,，只有靠快件生存,，不像以前，2000年的時候是搶,，客戶今天發(fā)件三天到人家都謝謝你了,，今天三天很難生存，為什么快遞公司,，能不能繼續(xù)養(yǎng)活快遞員,，我說錯了，快遞員在養(yǎng)公司,。我那天講生產(chǎn)廠家也看政策,，我知道福建、廈門跟福州這幾個地方，廈門市人大去申請,，人大蓋房子按多少比例配制,，這個也只能解決一部分，不是以前每家每戶都有個郵箱,，今天不是郵箱那樣子了,，這個要謹慎。

許文偉：你是柜子生產(chǎn)廠家還是運營是兩個不同的概念,。是既生產(chǎn)又運營,，柜子不管生產(chǎn)還是運營最終獲利肯定通過運營來，因為你做柜子賣掉可能性不太大,，如果我們?nèi)ゾ〇|買柜子還給你補貼,。所以這個柜子我個人覺得主要靠運營，這個運營從目前來講就是林總講的,，快遞已經(jīng)薄利了讓他拿錢給你可能性不大,，但是我以前真的不看好柜子，最近聊多了我覺得有點用,。將來大家都考慮維權(quán)了,，有一種可能柜子有機會，快遞沒人干了,，沒有人當快遞員了,，這時候柜子有機會了。到小區(qū)不是挨家挨戶送,，往它的柜子里扔就可以了,。另外臺灣的模式，臺灣是跟物業(yè)談好了起到郵政的功能,，給每個樓盤每家人家都安柜子,，一個小區(qū)里面不是每一家都安柜子的話也會有問題的，大家都說智能,，一個小區(qū)有幾組十個柜子可以放50個快遞,，萬一這個人通知他了沒有拿走明天再來50個就有件送不掉了，再帶回去送到家里也很麻煩,，除非每家每戶都有,。

林琛：你這個是眾投,，物業(yè)還沒清醒,，物業(yè)清醒的話末端配送這塊他會搶去一部分蛋糕，你們跟他們不同了,，他們不要成本的,。這邊有一家公司，外邊也有做廣告的,，他是通過什么手段,？末端解決的話跟中國體育彩票聯(lián)盟，賣彩票都是在社區(qū),，跟它去聯(lián)盟,，我真的很擔心，很多朋友做自提柜這塊,，也去過一些工廠調(diào)研,，但是我不是不看好，應(yīng)該說這個市場蠻大,，但不是說想象的那種,。快遞也好,、什么行業(yè)也好自身這做利潤就要從自己這塊弄,，但是軟件不斷要升級，另外不能叫快遞柜要叫多功能柜,，還有其他一些功能,。另外到現(xiàn)在為止國家標準沒有出來，也沒有立項,，我個人替自己負責我代表個人,，比如哪一天自提柜里面放了毒品、放了什么東西,，某一天里邊爆炸了公安部跳出來了,，全國叫停，那慘了,！這是很現(xiàn)實的,，公共安全全世界包括美國，去美國看一下,，坐飛機都要解皮帶,，中國有哪個解皮帶的？公共安全也是一樣,，自提柜將來國家也要立項怎么去明確,，這個原因。發(fā)生公共安全的事件肯定會叫停,。