時間：2015-12-25 11:18:25 點擊：次
來源：中國電子商務物流服務網(wǎng) 作者：

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12月19日,，以“共建互聯(lián)網(wǎng)+時代背景下的電商物流服務‘生態(tài)圈’”為主題的2015第五屆中國電子商務與物流企業(yè)家年會暨電子商務物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈千人聯(lián)誼會”行業(yè)的年度盛會,，已經(jīng)圓滿落下帷幕,。大會由工信部,、商務部,、中國電子商務協(xié)會指導,，中國電子商務協(xié)會物流專業(yè)委員會主辦,、中國電子商務物流企業(yè)聯(lián)盟承辦,，北京市大興區(qū)人民政府,、江蘇省海門市人民政府協(xié)辦,。

作為本屆年會重要組成部分，在跨境電商物流服務“生態(tài)圈”分論壇上,，中國電子商務物流企業(yè)聯(lián)盟副會長,、上海健誼電子商務有限公司總裁陶鈞；圓通速遞的CEO相峰,；浙江網(wǎng)倉科技有限公司BD總監(jiān)陳志剛,；綏芬河俄通收國際貨物運輸代理有限責任公司董事長劉抒情；費舍爾物流科技集團總裁/創(chuàng)始人于明坤,；山西東杰智能物流裝備股份有限公司董事總經(jīng)理呂漫時等企業(yè)代表圍繞“電物流企業(yè)如何借勢跨境電商謀求更大發(fā)展”展開互動,。

互動主持人：中國電子商務物流企業(yè)聯(lián)盟副會長,、上海健誼電子商務有限公司總裁 陶 鈞

互動嘉賓:圓通速遞的CEO 相峰

互動嘉賓：浙江網(wǎng)倉科技有限公司BD總監(jiān) 陳志剛

互動嘉賓:綏芬河俄通收國際貨物運輸代理有限責任公司董事長 劉抒情

互動嘉賓:費舍爾物流科技集團總裁/創(chuàng)始人 于明坤

互動嘉賓:山西東杰智能物流裝備股份有限公司董事總經(jīng)理 呂漫時

陶鈞：有幾位一起參與今天的互動，大概討論半個小時的時間,，這邊互動完了以后馬上就要參加那邊的晚宴,。

參與我們互動的嘉賓有剛才給大家做過嘉賓分享的陳總、綏芬河俄通收的劉董事長劉抒情,、費舍爾于明坤,、山西東杰智能物流裝備股份有限公司董事總經(jīng)理呂漫時。加了一位,，圓通速遞的CEO相總,。第一（相總）本身就比較愛提問，愛參與,；第二就是從我們目前臺上在座的四位嘉賓,，引入相總使形態(tài)上面更豐富，邊聊邊等,。上第一堂概論普及性課,，陳總開始。

陳志剛：網(wǎng)倉科技剛才我在演講環(huán)節(jié)已經(jīng)簡單地介紹了,，因為今天的會議主要是說跨境電商,，我們跨境電商這塊做的情況我覺得有各種問題都可以做一一解答，謝謝大家,。

陶鈞：其實應該這么理解,，如果說我們陳總以倉配一體化方向為主，其實劉總這邊主要做專線,，俄羅斯專線,。從出口的角度來說，像俄羅斯,、巴西這些國家還是目前在中國來說,，這塊請我們劉總幫我們做個簡單的介紹。

劉抒情：我們公司專注中俄物流一站式解決方案業(yè)務,。公司在一二年開設了中俄專線快遞業(yè)務,，是第一家開通中國到俄羅斯全境門到門快遞服務的公司。我是做中俄專線的,，從中俄這方面來說一下,，地理位置上，我們綏芬河,，黑龍江省是真正意義上與俄羅斯接壤的省份,。綏芬河一直都是中俄雙邊貿(mào)易最大的口岸。全國開放的與俄羅斯互通貿(mào)易的地區(qū)只有綏芬河可以直接兌換盧布,。我們俄通收在綏芬河已經(jīng)二十年了,，從最早期的中俄雙邊貿(mào)易到改革開放,，到中央鼓勵民營企業(yè)發(fā)展中俄雙邊貿(mào)易，我們公司是順應著中俄雙邊貿(mào)易發(fā)展而發(fā)展起來的,。

相總：很高興參加今天這個活動,，參加陶總給我們主持的論壇。我本人真的是學習到很多東西,。在國內(nèi)我本人還得介紹一下,，圓通速遞有限公司我叫相峰。圓通在做國內(nèi)的小包裹的業(yè)務,，應該說我們這幾年還是取得了很大的進展,，感謝各位對我們圓通的支持。但是在跨境的這方面,，的確我們是一支新軍,。我個人理解，雖然政府一直在鼓勵中國的快遞企業(yè)向西向下,，在國內(nèi)還比較好辦,。政府還有一個叫向外，這個是相當難辦的,，我最近對此深有體會,。難在什么地方？一個詞,，就是網(wǎng)絡,。我們中國的快遞企業(yè)到海外去如果說要建立自己的網(wǎng)絡，我認為它其中的難度是相當之大的,。甚至說我們不可能簡單地復制,，今天的三大或者四大快遞企業(yè)，在全球建立起全球運營的網(wǎng)絡,，因為那是B2B時代,，是全球供應鏈全球分布的時代。今天我們中國快遞企業(yè)要做可能只能是跟著中國的跨境電商來共同發(fā)展,。要建的是適應于中國跨境電商的,，不可能自己出去建，去占領(lǐng)什么搞倉庫,，搞地面的這個生態(tài)網(wǎng)絡。合作跟聯(lián)盟是唯一的可能的選擇,。當然可以自己做一些倉庫,，不涉及到地面收派網(wǎng)絡。這是我目前對跨境電商生態(tài)圈中我們中國企業(yè)的一個理解,。但是在國內(nèi)來說,，做好,，前面邢悅提到，做好第一公里,，守前面這個取件到口岸,，還有一個跨境出來從口岸到消費者手里面，這個是我們駕輕就熟的事,。我想在現(xiàn)階段,，我們快遞公司先把駕輕就熟的事情先給做好。然后跟我們客戶的需求再去試試水,。這個方面在這個過程,，期望我們能夠多交流。向各位請教學習,，謝謝大家,！

陶鈞：我?guī)拖嗫傃a充一下，（相總）之前在使領(lǐng)館工作,，之后在中國加入了UPS,，然后從UPS加入到圓通。在我們相總整個職業(yè)經(jīng)歷里面,，經(jīng)歷UPS進入中國大陸這樣一個階段?，F(xiàn)在整個社會形態(tài)和當時已經(jīng)不一樣了。當時更多比如說是一個資格的專利,。比如像UPS進入中國大陸的時候,，必須是合營的方式。在WTO框架下,，已經(jīng)慢慢開放?，F(xiàn)在我覺得最大的問題就是說剛才相總提到的必須以合作的方式去推進，因為市場已經(jīng)等不及了,。

相總：兩點分析來看,，把進口市場跟出口市場分開來看。拿出口市場為例,，前面嘉賓有沒有講到,，中國出口完全不同，國外消費者買中國的產(chǎn)品,，一般看重的就是價廉,，價格敏感性特別高。他們對物流方面的承受,，為物流買單的支付意愿特別強,。不像中國消費者買有品牌有檔次的東西居多，買進口商品,。我們追求的是品質(zhì),、品牌,，再進口。國際消費者購買我們的物品的時候,，往往注重是價廉,，這就造成了物流的方面是兩種不同特點的市場。

我自己個人觀察,，在這個方面郵政應該是老大哥,，有絕對的優(yōu)勢。不僅在中國有優(yōu)勢,，各國能夠派送到宅,，派到戶的快遞公司其實屈指可數(shù)。這幾年我們發(fā)展起來了圓通,，還有其他這幾個通達快遞,、順豐，民營快遞企業(yè)跟國家郵政分庭抗禮,，甚至說我們能夠幾乎覆蓋到每一個家庭地址,。這種在國際上很少。所以就決定了我認為現(xiàn)在在出口市場上,，郵政體系一個是有網(wǎng)絡優(yōu)勢,，還有一個是有價格優(yōu)勢。萬國友聯(lián),，一個概念叫中端價格費,，是政府跟政府間談的，不是真正反映出市場的價格,。去美國走了一圈,，跟他們那邊專家見面，大家可以查查公開資料,，一二年到一四還是一五年,，整個美國政府為了派送中國郵政的包裹，推了七千五百萬美元,。

到市場上是多么大的一個價差,，也就意味著其他的快遞企業(yè)如果在這個市場里面競爭，難以有價格優(yōu)勢,。這個對我們來說要看到存在,，也是一個政策方面，也是不公平的,，不完全公平的一個市場環(huán)境,。有待于我們克服。謝謝大家！

于明坤：剛剛分享過我們費舍爾理念,，和我們想做的一些事情。我們在全國保稅區(qū)打造的地網(wǎng)包括依托于地網(wǎng)之下,，然后把各種業(yè)務形態(tài)拉進來,。同時對于直郵，剛剛這個分享特別好,，正好我在直郵這塊也需要跟相總合作,。其實在三個月之前我們已經(jīng)跟申通打通了直郵的渠道。與申通在海外攬收的包裹,，系統(tǒng)打通,，給到我們一個系統(tǒng)。我們幫他在杭州這塊直接走海關(guān)X光機出去?，F(xiàn)在正在跟中通談,，談的是我們寧波項目的直郵。所以我說今天這個機緣特別好,。

我們希望,，快遞體系在海外優(yōu)勢還是明顯的，我們不可能到海外去攬件,，只有快遞公司,。如果在海外有這樣一些點，完全可以通過我們這樣一個系統(tǒng),，在任何保稅區(qū)里面去通關(guān),。而且陽光化的渠道，非常好,。另外一個劉總這塊,，因為我們在布局海外倉最近特別熱的一個是俄羅斯，俄羅斯的海外倉,，甚至很多朋友跟我講說是因為美國打壓的原因,，俄羅斯直接跟中國中間搞了點啥事，以物換物,，某個口岸把俄羅斯,，易貨貿(mào)易。

俄羅斯有一些非常好的產(chǎn)品,，還有帝王蟹等食品,。我們希望在俄羅斯有比較大的合作伙伴。只要有倉,，大家打通系統(tǒng),，俄羅斯的產(chǎn)品就可以通過俄羅斯的倉到國內(nèi)的保稅倉，也是走直郵的一種方式。這塊也是我特別想跟你們聊聊的幾個點,。對于我們商業(yè)模式,，其實我們更多是類似于菜鳥這樣一個更開放的生態(tài)圈。大家合作共贏,。市場蛋糕足夠大,，在參與方里邊，利用整個的供應鏈,，把它全鏈條整合,，合作。這樣的話,，才能更好地發(fā)展,。

呂漫時：大家好，我是山西東杰智能物流裝備呂漫時,，我用簡單幾個數(shù)字介紹一下我們公司,。我們公司今年6月30日在創(chuàng)業(yè)板上市，是第一家自動化智能設備制造商的集成商,。我們做立體倉庫,，高速分揀機。我們二十年一直耕耘在物流制造,，制造設備,、裝備這塊，我們現(xiàn)在的人員有兩千多人,。我們總部在太原,，上海、深圳都有我們一些網(wǎng)點,?？缇畴娚踢@塊我們跟費舍爾也有合作，他們的一些設備也是我們在供的,?？缇畴娚踢@個業(yè)態(tài)，我們經(jīng)常會去探討,，尤其跨境電商必須分到B2C了,，短時間內(nèi)，B2C可能對于智能物流設備節(jié)約人,，對于它節(jié)約時間,，提高效率，可能這方面更有需要,。所以我也希望我們東杰智能能作為一個服務商,，服務好各個共生的生態(tài)圈,。

陶鈞：在座的朋友有什么跟我們臺上的五位嘉賓有互動溝通的內(nèi)容。我想跨境電商本身就是一個集成的活,，誰都離不開誰,。我想網(wǎng)倉也好，或多或少都在用集成快遞公司的服務,。相總講的布點也好,，都需要大家有個集成能力。所以我想菜鳥當時也是這樣一個想法,。

相總：我特別贊同陶總的觀點。中國企業(yè)要做跨境電商,，一定得協(xié)作共贏,。原來我在UPS工作，我老東家有一個特點,。第一件事我能不能來這兒,，我自己來干生意，由我自己運作,，每個司機是我的員工,，我來保證給客戶提供服務。全球來說,，任何一個國家,，只要允許我建合資企業(yè)，絕對不建合資企業(yè),，建合資的絕對不搞代理,。只要有一定規(guī)模，端到端,，全程由我來掌控,。我想在電商時代，不僅是在中國,，歐洲,、美國市場這種情況，已經(jīng)很難,。從市場份額來看,，已經(jīng)有相當大的挑戰(zhàn)。要說適應于電商,，我們客戶的需求如此千差萬別,。要跨境跨國，現(xiàn)在探討就是一個中國到國際,，還沒說國際之間的跨境電商,。我們要做的真的是各個環(huán)節(jié)的共同協(xié)作，通過協(xié)作來創(chuàng)造價值。

陶鈞：我覺得我們這次用“生態(tài)圈”這個詞特別好,。其實大家在這個圈里面,，能夠共同成長、共同發(fā)展,。也可能在很多場合都不會表現(xiàn)出這樣的場景,，我們相總坐在臺上，馬上跟劉總這邊要去私聊,。費舍爾也當著大家面遞了一張名片給劉總,。這也從另外一個側(cè)面說明，在資源共享上需求多么大,?？缇畴娚堂鎸Γ瑹o論是一定程度的B或者C,，這個需求的多樣性是任何一家且沒法單獨去滿足的,。

相總：對俄一般理解最終市場，對于出口來說,，最終市場都是在歐洲,。所以我看到了去俄國，很多從西歐再繞去俄國,。從綏芬河來說,，你的地理優(yōu)勢，我聽說綏芬河這個市場非常有限,，我相信最終還是要往歐洲那邊去,。綏芬河這邊地理位置對你做俄羅斯專線是個優(yōu)勢還是制約？這是一個,。另外一個你說你進口全部派送,，你落地的這個渠道是怎么解決的？請教一下,。

劉抒情：綏芬河在地理上是有一定優(yōu)勢的,。我們專線百分之七八十的貨物都在歐洲那邊。我們貨物進口全部起飛機,，俄羅斯干線運輸不像中國要求這么嚴,，帶電的電子產(chǎn)品都可以。比方說我們公司一個在俄羅斯的西西伯利亞,，一個在莫斯科,，我們出了境就是（阿爾）機場，遠東的很少,。但是遠東最大的貨運機場九個小時五十分鐘就到莫斯科了,，一天五六個航班,，專門的物流機場。我們同城這塊,，國內(nèi)物流時效非常高,。我們從成本上比中轉(zhuǎn)其他國家，時效,、價格成本這兩塊比較有優(yōu)勢,。

然后落地最后一公里，相總,，我們快遞這塊是怎么樣做到的,。俄羅斯本土現(xiàn)在有三家，前三大快遞公司（具體三家公司）,，中國快遞要貨量加大,，他們?nèi)珕T配合，跟我們俄通收是戰(zhàn)略合作,。在俄羅斯大家都知道他們，由于跟咱們國內(nèi)有配合,，配合程度特別好,。俄羅斯的地域面積大，所說的路途遠有兩種,，一個真正距離,，地大物廣，大家都知道,。還有一種,，一個小村子二十人，但是這個村子一周可能就一個包裹,，這種也是我們快遞真正的距離,。然后這兩種現(xiàn)在達到全境，到今年我們公司做快遞已經(jīng)做了三年了,，經(jīng)過三年的磨合,，對整個線路，包括前端鏈條到國外已經(jīng)很成熟了,。而且時效是七到十五天,，偏遠的城市加三到五天。目前在中國,，我們專注做快遞這塊,，應該是份額最大的。像一些大的電商,，環(huán)球出口利差,、通透全部都是我們最后的服務,。

相總：最近俄國盧布貶值有沒有影響？

劉抒情：對于我們物流方影響不算很大,。

相總：算成本低了,。

參與者：俄通收的產(chǎn)品，完全不同于郵政嗎,？還是比較關(guān)注它的時效,？出口的關(guān)鍵是一個怎樣的流程？比如說過境這塊是怎么樣過去的,？然后你這個包裹的跟蹤和時效,？

劉抒情：是這樣，我們的快遞產(chǎn)品,，包括游戲的,，游戲的局限性大家都知道，兩公里以下,，帶電的都不可以,。我們快遞從一百克到一百公斤都可以，包括帶電的,，電池都是沒有局限的,。清關(guān)這塊，有一部分走監(jiān)管倉,，綏芬河有個監(jiān)管倉,。在口岸，我們公司自己有一個對俄的清關(guān)渠道,。

陶鈞：劉總現(xiàn)在在俄羅斯的地位相當于當年共產(chǎn)國際在指導中國革命這樣一個地位,。所以清關(guān)通道問題，既然綏芬河本來就是個邊貿(mào)城市,，也是走相對比較單一的通道過去,，因為在這邊清完關(guān)，跟綏芬河清完關(guān)以后進入那邊就簡單了,。包括裝機的時候,，已經(jīng)是在完稅的狀態(tài)。

劉抒情：是,。

相總：關(guān)鍵是海關(guān),。跨境就是跨海關(guān),，這個中國外國都一樣,。今天下午關(guān)于跨境電商物流能力的提升分享，我想到我們五個嘉賓坐在臺上以后,，開始慢慢形成這個效果,。謝謝大家,！也謝謝臺上的五位嘉賓！