時(shí)間：2016-02-22 10:51:16 點(diǎn)擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào) 作者：戚晨

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18日,，順豐迎來來自新加坡的波音767-300BCF全貨機(jī),，作為國內(nèi)首家擁有寬體全貨機(jī)的公司，順豐貨機(jī)數(shù)量達(dá)到了史無前例的27架,，順豐航空快遞運(yùn)力又上新臺階,。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解到，目前國內(nèi)快遞業(yè)巨頭都在加速布局貨運(yùn)航空,。在航空快遞市場上,，國企中國郵政速遞物流和民營快遞順豐、圓通均有自建的貨運(yùn)航空公司,，航空快遞已經(jīng)形成“三足鼎立”的大格局,。

“布局航空快遞是中國快遞企業(yè)的必由之路，從陸路到航空,，這是一個(gè)極大的推進(jìn),，更意味著開辟了一個(gè)全新的戰(zhàn)場。”中國物流市場行業(yè)協(xié)會副秘書長孫正濤對導(dǎo)報(bào)記者說,，這幾年迅速壯大的民營快遞行業(yè)已經(jīng)在航空快遞市場上大做文章,，從航空運(yùn)輸?shù)綗o人機(jī)快遞，在快遞業(yè)的“薄利時(shí)代”,，速度意味著升級,，更意味著巨大的藍(lán)海,。

“慢”短板拖累“快”優(yōu)勢

來自中國物流市場行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，目前國內(nèi)快遞80%采用公路運(yùn)輸，15%采用航空運(yùn)輸,，利用其他方式運(yùn)輸?shù)牟蛔?%,。在運(yùn)輸方面，我們國家的航空飛機(jī),、貨運(yùn)專機(jī)數(shù)量偏少,，在鐵路和公路的交接點(diǎn)更缺乏現(xiàn)代化的物流樞紐，造成公路的提貨運(yùn)距太長,，降低了運(yùn)輸效率,。

“與國外相比,，我國的航空貨運(yùn)市場規(guī)模相對偏小，已經(jīng)不能滿足電商的迅速發(fā)展,。”國家郵政局局長馬軍勝說,，快遞行業(yè)的激烈競爭，已經(jīng)使得各快遞企業(yè)成為微利企業(yè),，由于資金不足,，他們?nèi)鄙僭偕a(chǎn)、再投入的能力,，所以對于航空快遞的投入采取的一般是“輕資產(chǎn)”的租賃形式,。

據(jù)了解，除了目前中國郵政的EMS,、順豐以及圓通外,，其他諸多民營快遞公司是通過包機(jī)和腹艙(與航空公司聯(lián)運(yùn))的方式進(jìn)行，還有一些生存在夾縫中的快遞公司還沒有開展航空快遞業(yè)務(wù),。

“通過上述方式進(jìn)行運(yùn)輸確實(shí)存在缺陷,，特別是使用客機(jī)腹艙進(jìn)行運(yùn)輸，一旦腹艙裝滿,，就需要等下一班飛機(jī)的腹艙,，如果飛機(jī)延誤，那么快遞的時(shí)效性也要減弱,。并且,，隨著電商的發(fā)展，快遞數(shù)量極速增加,，包機(jī)與腹艙已無法滿足其運(yùn)輸需求,。”山東惠比特國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理史明就曾面臨過與快遞企業(yè)合作的“效率”問題，一番考察后,，史明選擇了美國的DHL,，費(fèi)用的確高一些，但在一些需要加緊運(yùn)輸?shù)暮娇占?，史明還是希望能夠讓經(jīng)銷商迅速提貨,。

“去年12月25日，整個(gè)快遞行業(yè)的運(yùn)輸量達(dá)到200億件,。面對快遞業(yè)務(wù)量呈幾何式增長的態(tài)勢,，我們的運(yùn)力卻面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。第一,，設(shè)施不完備,，比如機(jī)場多是容納客機(jī)，貨運(yùn)機(jī)的配套設(shè)施建設(shè)投資較少,；第二是航空快遞運(yùn)輸?shù)恼?，包括目前的審批制度,，都與快遞企業(yè)不銜接。”孫正濤說,，上述因素制約了航空快遞的發(fā)展,，讓原本應(yīng)該同樣發(fā)展迅速的快遞業(yè)無法“快”起來。對此,，孫正濤建議,，應(yīng)鼓勵(lì)高科技應(yīng)用，促進(jìn)航空和高速鐵路的推廣,、應(yīng)用和融合,。同時(shí)，政府部門應(yīng)該促進(jìn)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施對所有快遞企業(yè)開放,。

“國家應(yīng)該為快遞企業(yè)增強(qiáng)航空運(yùn)輸能力提供便利,。”馬軍勝說，現(xiàn)在我國快遞業(yè)和國外相比最大的短板就是航空,，而且現(xiàn)在我國的航空資源很緊張,，特別在十大機(jī)場里面，要拿一個(gè)時(shí)刻,、開一個(gè)航線非常困難,。

共識

導(dǎo)報(bào)記者了解到，此次順豐購入的767-300BCF,，系通過新加坡新科宇航科技公司精心改裝,，由客機(jī)改裝成貨機(jī)。與其他貨機(jī)的不同之處,，就在于它的體積,、載重和航程都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通貨機(jī)，其內(nèi)部擁有25輛順豐快遞車的裝載容量,，可承載接近4萬個(gè)快遞箱,。

“順豐近幾年也面臨各路圍攻，以電商件為主的‘通達(dá)系’正在搶奪國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量,，這意味著快遞企業(yè)的利潤正在隨著競爭的加劇而不斷下降,。”濟(jì)南萬運(yùn)達(dá)物流有限公司負(fù)責(zé)人柳春明對導(dǎo)報(bào)記者表示，如今一件快遞的利潤已經(jīng)從之前的1元錢降至0.5元左右,。因此順豐部署航空也是為了避開貨運(yùn)的老路子,，尋找獲得高利潤的新途徑,。

據(jù)了解,，開啟“藍(lán)天模式”已成為國內(nèi)快遞業(yè)的共識。去年12月,，中國郵政航空公司與美國波音公司簽訂購機(jī)協(xié)議,，購買7架757-200和10架737-800改裝貨機(jī),；一個(gè)星期后，圓通航空第三架全貨機(jī)737-300在杭州蕭山機(jī)場正式投入使用,。

“順豐此次購入的寬體貨機(jī)表明航空運(yùn)力在快遞業(yè)中發(fā)揮的作用將越來越大,，以航空件為代表的高端寄遞也將成為未來的重要業(yè)務(wù)。”柳春明說,。2月6日,，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，擬批準(zhǔn)圓通和順豐兩家貨運(yùn)航空公司的共4條涉京航線的新開或加密申請,，這也是民航貨運(yùn)航線申請首次進(jìn)入公示階段,。

“航空快遞相對利潤較高，如果一個(gè)快遞企業(yè)沒有自有飛機(jī)進(jìn)行航空運(yùn)輸,，那么就無法談及做大做強(qiáng),。美國聯(lián)邦快遞、UPS,、DHL都擁有自己的機(jī)隊(duì),。亞馬遜和沃爾瑪也已經(jīng)相繼進(jìn)軍物流業(yè)并推出無人機(jī)配送包裹服務(wù)。參照國際快遞巨頭們的經(jīng)驗(yàn),，國內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)軍航空快遞成為必然選擇,。”孫正濤說，快遞行業(yè)巨頭要站穩(wěn)腳跟就需要在速度與服務(wù)上尋求突破口,，發(fā)展對技術(shù)和時(shí)限相對要求高的商務(wù),、生鮮和國際類快遞業(yè)務(wù)，以謀求更高的附加值,。

面對順豐近幾年來“燒錢買飛機(jī)”的大投入,，孫正濤認(rèn)為，我國的航空管制和民航局的航班排次與陸路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營完全是兩套模式,。即使快遞企業(yè)發(fā)展航空快遞野心勃勃,，但在航線申請和貨運(yùn)樞紐建設(shè)上，快遞企業(yè)仍然需要取得突破,。

三大航空快遞企業(yè)的大手筆,，要真正實(shí)現(xiàn)效益最大化，還需要解決空載問題,。“對于航空快遞而言,，較高的空載率會大幅拉升運(yùn)營成本。在國內(nèi)航空運(yùn)輸中,，西部到東部的運(yùn)載量約為東部到西部的50%,。在設(shè)計(jì)航線時(shí)，從東部到西部為直航，而從西部到東部則會在部分城市經(jīng)停,，中轉(zhuǎn),、補(bǔ)充快件，以提高航線運(yùn)行效率,。”孫正濤說,，跨境電商發(fā)展迅猛，國人對海外商品的購買潛力逐漸釋放,。因此空載問題不僅出現(xiàn)在國內(nèi)航線,，國際航空快遞的要求更加繁重而復(fù)雜。