時間：2016-05-23 10:10:30 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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如果是在過去，談起共享經(jīng)濟，或許會覺得不切合實際，因為無論什么物品、資源，每個人都希望可以獨自擁有而不是共享。但是當下，隨著Uber、滴滴打車等共享模式平臺的出現(xiàn)，打破了人們對“共享”這個詞的傳統(tǒng)理解，同時也正式拉開了共享經(jīng)濟新時代的序幕，共享經(jīng)濟商業(yè)模式在全球迅速發(fā)展起來，并在各個行業(yè)影響著我們的生活和消費方式。
其實，共享概念早就存在于我們的生活中，過去，朋友、鄰里之間，互相借東西，其實就是共享的一種形式，不過當時的共享是受空間和信任關(guān)系限制的，必須是可以接觸的空間和擁有雙方的信息關(guān)系才可以進行共享的，這種共享模式是不完整的。

無論是什么時候的共享經(jīng)濟，都存在自身固有的本質(zhì)特性：大的方面來講是整合所有閑置資源，將所有權(quán)淡化為使用權(quán)，進行再次優(yōu)化配置；小的方面是提高供需效率，實現(xiàn)了人們生活消費的低成本化。

說到共享經(jīng)濟，我們最先想到的是交通共享。目前，Uber、滴滴打車、神州專車等平臺將私家車變成了交通共享中的重要因素，無論是誰，任何時間都是在注冊后，進入“共享交通”，成為一名共享交通的兼職司機。對于司機來說，自己的車成為和駕駛技術(shù)是他們的資源，通過共享，實現(xiàn)收入盈利；對于乘客來說，大大降低了他們的出行成本，這樣的共享，從雙方角度來看都實現(xiàn)了資源最大化的利用與配置，正是因為如此，所以現(xiàn)在才會如此推崇共享經(jīng)濟。

不可否認，共享經(jīng)濟還是存在一定的局限性，但是共享經(jīng)濟中只有交通共享嘛？當然不是，隨著農(nóng)業(yè)O2O電商的不斷發(fā)展，金融共享、物流共享等都相繼開始進入共享經(jīng)濟，其中農(nóng)產(chǎn)品物流一直都是制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，當前，O2O農(nóng)業(yè)平臺的出現(xiàn)和發(fā)展核心解決農(nóng)產(chǎn)品物流的線下貨主如何在線上匹配適合的車輛，同樣為車主在線上匹配合適運輸路線的貨源。

共享經(jīng)濟牽扯到三大主體：商品或是服務(wù)的供給方、需求方和共享經(jīng)濟平臺，接下來我們分析一下農(nóng)業(yè)物流的共享經(jīng)濟三大主體難題：

一、農(nóng)業(yè)物流供給方——車主：

很多企業(yè)都有自己的物流車隊，但是常常因為物流運輸總量達不到額定值，從而導致“多次虧損”；很多車主每次接到物流訂單只是單程運輸路線，造成返程空車，也會導致虧損；還有很多個人車主很久沒有訂單可接，一直處于閑置狀態(tài)，只能等待。

二、農(nóng)業(yè)物流需求方——貨主：

很多貨主需要車輛運輸貨物到達目的地，并不是每次都可以及時找到合適的車輛，就算是找到車輛，也會存在一定的風險，比如物流費用很高、車輛到達時間、途中是否出現(xiàn)什么突發(fā)狀況等等，找車和洽談的效率不高都會造成農(nóng)產(chǎn)品損耗。

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