時間：2016-07-04 09:13:06 點擊：次
來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：

條評論打印收藏

與巨大市場需求形成鮮明對比的,，是上百萬無序的物流公司和極度分散的個體運輸,。目前，我國85%以上的大型貨車都采用個體經(jīng)營的模式,。

30出頭,，初中及以下學(xué)歷，一本駕照打天下,，收入低無保障——幾個關(guān)鍵詞勾勒出貨車司機(jī)的素描像,。

2015年，杭州市貨車司機(jī)日平均工作時間超過9小時,，月收入4370元,，低于杭州平均收入水平。

秦愉給出易貨嘀的基本思路：通過精準(zhǔn)派單匹配業(yè)務(wù),，解決活計問題,；通過智能拼單減少空載，解決效率問題,；通過對金牌司機(jī)的培訓(xùn),，解決服務(wù)問題；通過跟銀聯(lián)和保險公司合作,，解決保障問題,，司機(jī)零免賠、貨主當(dāng)日賠,，兩邊都吃了定心丸,。

“出行領(lǐng)域已有很多的軟件和應(yīng)用，但貨運領(lǐng)域并不能簡單復(fù)制這些經(jīng)驗,。”駱溫平說,，貨車車型和功能不一，貨主和企業(yè)的需求分為計劃性和即時性,、高頻和低頻,，司機(jī)必須熟悉貨物運送的線路、流程,、代收貨款等等,，這都需要在尊重傳統(tǒng)城市貨運模式的基礎(chǔ)上利用互聯(lián)網(wǎng)去創(chuàng)新，依靠平臺提升服務(wù)水平,，對有限資源進(jìn)行協(xié)調(diào),，使城市貨運的毛細(xì)血管暢通有序,。他說，雖然前景可期,，但當(dāng)下網(wǎng)約貨車平臺的競爭還處于同質(zhì)化的階段,。

“未來不會有運輸公司，只會有服務(wù)公司,；未來不會有單一的城配公司,，只會有能夠提供解決方案的綜合性物流公司。”秦愉說,，最后一公里指的不是距離,，而是貨運體驗。

作為直接接觸終端客戶的應(yīng)用,，網(wǎng)約貨車需要提供可感知,、有溫度的物流服務(wù)。易貨嘀開展了金牌司機(jī)培訓(xùn)服務(wù),，不但疊加了生鮮、家裝等知識,，還對送貨上樓,、貨物包裝清點、代收貨款,、貨物碼放,、報關(guān)報檢等作了要求。

在駱溫平看來,，末端要跟干線結(jié)合,，才能從公路運輸?shù)慕嵌热グl(fā)展；物流需要和倉儲結(jié)合,，才能整合供應(yīng)鏈,、提供增值服務(wù)。

如何殺出重圍,？戴定一給出了一條思路：高端引領(lǐng),。“不要降低標(biāo)準(zhǔn)參與競爭，誰能整合成功,，就看誰能通過高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)去識別客戶,、供給資源、慢慢擴(kuò)張,、逐漸延伸帶動更多群體,、帶領(lǐng)行業(yè)往前發(fā)展，這是一條路線圖,。”戴定一說,。

 2/2   首頁 上一頁 1 2