時(shí)間：2016-07-15 09:02:17 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng) 作者：

條評(píng)論打印收藏

在零擔(dān)市場(chǎng)訂單碎片化運(yùn)單輕量化的大趨勢(shì)下零擔(dān)專線進(jìn)行及時(shí)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為企業(yè)的必選項(xiàng)。

一般來(lái)說(shuō)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)不是專線的核心能力發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)而目前有的專線已經(jīng)超越了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式,。

開(kāi)始從單點(diǎn)對(duì)多區(qū)域的“扇形”模式向區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式轉(zhuǎn)變,。

一、物流行業(yè)戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的背景

我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài),，經(jīng)濟(jì)增速放緩,，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換,。在下行壓力不斷加大的情況下,，物流業(yè)自身發(fā)展當(dāng)中固有的問(wèn)題更為突出，主要表現(xiàn)在：

1,、有效需求不足和無(wú)效能力供給過(guò)剩,；

2、社會(huì)物流成本居高難下,；

3,、企業(yè)盈利能力每況愈下；

4、物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過(guò)剩和設(shè)施運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式落后,；

5,、物流需求增速放緩，大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境,。

二,、物流企業(yè)戰(zhàn)略重組的動(dòng)機(jī)

戰(zhàn)略重組的重要意義已被越來(lái)越多的物流企業(yè)所認(rèn)識(shí)，但具體到特定物流企業(yè)的戰(zhàn)略重組動(dòng)機(jī),，則各不相同,。總的來(lái)看,，這些動(dòng)機(jī)主要包括：

1,、經(jīng)營(yíng)動(dòng)機(jī)

提高利潤(rùn)水平。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì),，在于充分利用資源,，謀求更多利潤(rùn)。重組是企業(yè)獲取資源的重要手段之一,，這種資源結(jié)合不是簡(jiǎn)單的相加,，而是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的有機(jī)組合，意味著利潤(rùn)創(chuàng)造能力的提升,。

2,、發(fā)展動(dòng)機(jī)

擴(kuò)大市場(chǎng)份額。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗,，體現(xiàn)在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成敗,。物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)集中體現(xiàn)在于對(duì)特定市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。物流企業(yè)為了取得有利競(jìng)爭(zhēng)地位,，就必須依靠戰(zhàn)略重組來(lái)提高市場(chǎng)份額,，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出市場(chǎng)。

3,、財(cái)務(wù)動(dòng)機(jī)

避稅取得收益,。利用稅法有關(guān)規(guī)定，物流企業(yè)可通過(guò)重組,，達(dá)到合理避稅的目的,。例如，一家有較多賬面盈余的物流公司,，重組一家虧損物流企業(yè),，如果這家虧損物流企業(yè)連續(xù)幾年有相當(dāng)數(shù)量的累積虧損，那么贏利物流公司可以利用虧損遞延條款,，實(shí)現(xiàn)稅收減免,。

4,、避險(xiǎn)動(dòng)機(jī)

多角化經(jīng)營(yíng)可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)跨越多個(gè)業(yè)態(tài)的物流企業(yè)較之集中于某一特定服務(wù)模式的企業(yè),，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力要強(qiáng),。一個(gè)集中于某一特定模式的物流企業(yè)，如果行業(yè)長(zhǎng)期不景氣,，那么,，對(duì)企業(yè)的打擊則是致命的。

三,、零擔(dān)物流“痛”的表現(xiàn)

1,、零擔(dān)快運(yùn)成競(jìng)爭(zhēng)中心，市場(chǎng)爭(zhēng)奪硝煙四起

零擔(dān)快運(yùn)如今成為公路貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中心,，合同物流轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運(yùn),，今年新進(jìn)排行榜的恒路；從鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型公鐵通吃,，如中鐵物流,、遠(yuǎn)成物流；快遞切入快運(yùn),，如百世快運(yùn),、亞風(fēng)快運(yùn)。2015貫穿全年的是零擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn),、客戶戰(zhàn),、營(yíng)銷戰(zhàn)、人才戰(zhàn),、資本大戰(zhàn),。

2、受宏觀經(jīng)濟(jì)影響,，零擔(dān)市場(chǎng)整體發(fā)展放緩

盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但零擔(dān)市場(chǎng)增長(zhǎng)卻在去年開(kāi)始放緩,，究其原因,，一是貨量減少，二是成本增加,。受累于宏觀經(jīng)濟(jì)影響,，采取網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)不多，甚至持平或略有下降,，只有德邦的增速仍然不低,。

四、行業(yè)戰(zhàn)略重組已經(jīng)開(kāi)始

零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速,，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化,。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦,、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊；自海爾,、招商局等其他領(lǐng)域的巨無(wú)霸也在進(jìn)入這一市場(chǎng),；眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟。

五,、資本開(kāi)始青睞零擔(dān)

一直以來(lái),，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的融資案例并不多見(jiàn)。但很明顯的是,，資本目前流入零擔(dān)物流行業(yè)的速度正在加快,，規(guī)模正在加大。隨著各個(gè)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,、分撥建設(shè)等投資的加速,，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)去年的投資規(guī)模很達(dá)到此前歷年投資的總和。

六,、零擔(dān)企業(yè)的創(chuàng)新

1,、新型加盟成為亮點(diǎn)

新型加盟制零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)高速擴(kuò)張，成為一股旋風(fēng),。中鐵物流,、安能、恒路的增速均超過(guò)直營(yíng)制企業(yè),，實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),，這讓2015年加盟大戰(zhàn)更加火熱，直營(yíng)轉(zhuǎn)加盟逐漸成為趨勢(shì),。傳統(tǒng)巨頭佳吉,、天地華宇也紛紛在今年啟動(dòng)合作經(jīng)營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)。

從2013年運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上的直營(yíng)與加盟之辯,，到現(xiàn)在以安能為典型的新型零擔(dān)加盟模式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張和高速增長(zhǎng),，零擔(dān)加盟已成為業(yè)內(nèi)主流組織模式。

2,、區(qū)域零擔(dān)發(fā)展強(qiáng)勁

區(qū)域零擔(dān)發(fā)展態(tài)勢(shì)一方面網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強(qiáng),，網(wǎng)點(diǎn)到縣、甚至村鎮(zhèn),，另一方面運(yùn)營(yíng)管理不斷優(yōu)化,。特別是在三四級(jí)市場(chǎng)，區(qū)域小零擔(dān)企業(yè)有著非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力,。與全國(guó)布局的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)不同,，區(qū)域零擔(dān)往往不具備高強(qiáng)度投資能力和機(jī)會(huì)，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)省縣通,，網(wǎng)點(diǎn)下沉到縣鄉(xiāng),，小零擔(dān)建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘的不二選擇。

3,、網(wǎng)絡(luò)合作成為選擇

區(qū)域網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)動(dòng),、聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)合，也是零擔(dān)企業(yè)從小零擔(dān)走向大零擔(dān)的一種發(fā)展戰(zhàn)略,。目前,，這種全新的搭建全國(guó)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新嘗試已經(jīng)開(kāi)始。

4,、零擔(dān)專線緊握啞鈴

由于網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(dān)（單票貨物30-300公斤）,，業(yè)務(wù)量十分充足，因而很容易成長(zhǎng)出大企業(yè),，在這方面大票零擔(dān)（單票貨物300公斤以上）企業(yè)反而不如小票零擔(dān)具有品牌價(jià)值力,。這是專線運(yùn)輸企業(yè)之所以打算突破單一點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式，做大貨票規(guī)模的最主要的原因,。

在零擔(dān)市場(chǎng)訂單碎片化運(yùn)單輕量化的大趨勢(shì)下零擔(dān)專線進(jìn)行及時(shí)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為企業(yè)的必選項(xiàng)

一般來(lái)說(shuō)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)不是專線的核心能力發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)

而目前有的專線已經(jīng)超越了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式開(kāi)始從單點(diǎn)對(duì)多區(qū)域的“扇形”模式向區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式轉(zhuǎn)變,。