時(shí)間：2016-07-19 11:34:55 點(diǎn)擊：次
來源：萬聯(lián)網(wǎng) 作者：

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“天下武功唯快不破”，這句中國古語的現(xiàn)實(shí)版正在天空中上演——航空快遞業(yè)噴薄而出，在持續(xù)低迷的全球經(jīng)濟(jì)中逆勢增長，為中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級裝上強(qiáng)勁的新引擎。

剛剛在2015年進(jìn)入200億件時(shí)代的中國的快遞業(yè)，引發(fā)全球行業(yè)巨頭和本土企業(yè)和資本的極大關(guān)注，而航空快遞正是驅(qū)動(dòng)快遞業(yè)競爭發(fā)展的“新藍(lán)海”。從支線到干線，從中心城市到城市集群，航空正在讓這場競爭變得異常精彩。

“中國一直在加速追趕這個(gè)世界的進(jìn)步，不斷提速的城鎮(zhèn)化與之相伴而行。城市和城市集群正改變著人們的思維和行走的腳步，航空快遞業(yè)正是在龐大需求的牽引下爆發(fā)。”北京大學(xué)光華管理學(xué)院教授杰弗里·陶森說。

快遞領(lǐng)軍者瞄準(zhǔn)中國天空

中國從未像今天一樣對于“快”那么迫切渴求，中國人也從未曾像今天一樣沉浸于“取快遞”的謎一般的樂趣。無論是都市白領(lǐng)們奔向會(huì)場時(shí)手持的文件，還是“80后”父母為孩子網(wǎng)購淘來的奶粉和玩具，人們對于快遞的終極要求歸結(jié)于快。而那些以快為生命線的快遞企業(yè)又憑借什么贏得他們的心呢？答案還是快，像飛機(jī)那么快。

“國際快遞巨頭早已瞄準(zhǔn)中國市場，數(shù)量龐大的本土專業(yè)快遞企業(yè)已蓄勢待發(fā)，電商、航空業(yè)界和投資界也躍躍欲試。”陶森說，航空運(yùn)輸?shù)膶?shí)力對于企業(yè)參與塑造中國快遞業(yè)未來格局具有決定性作用。

“十二五”以來，中國快遞業(yè)年均增速超過百分之五十，成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)搶眼的“黑馬”。根據(jù)中國快遞協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年，中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到206億件，收入2760億元，同比分別增長48%和35%。中國快遞行業(yè)已擁有3家自主航空公司，自有貨機(jī)超過78架，快件占國內(nèi)貨郵吞吐量比例已超過一半。

有著23年歷史的中國民營快遞業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)順豐，在2009年建立專門的貨運(yùn)航空公司——順豐航空，建立起強(qiáng)大的自有航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前，順豐航空自有機(jī)隊(duì)規(guī)模為30架，其中包括去年引進(jìn)的首架寬體飛機(jī)B767。啟用全貨機(jī)運(yùn)送快件，使得相距千里外的快件完成“即日”、“次晨”的高效轉(zhuǎn)運(yùn)。

順豐航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，順豐一直致力高端的物流服務(wù)的建設(shè)，并建立了初具規(guī)模的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)和較完善的航空網(wǎng)絡(luò)。致力于成為全球化的企業(yè)，順豐未來將根據(jù)業(yè)務(wù)需求考慮繼續(xù)購置飛機(jī)。

看好未來，順豐已經(jīng)開啟目標(biāo)更長遠(yuǎn)的航空貨運(yùn)布局——建設(shè)機(jī)場，通過空港為大物流體系建設(shè)提速。湖北省鄂州市燕磯地區(qū)作為國際物流核心樞紐擬建場址，已于2016年4月6日獲得民航局批準(zhǔn)。機(jī)場建成后，有望成為全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)的航空物流樞紐。

“快遞的目標(biāo)就是快，追求速度是行業(yè)的使命。快遞業(yè)的發(fā)展注定是和航空運(yùn)力提升緊密結(jié)合的。”中國快遞協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任張玉洲說，在中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的壓力下，很多行業(yè)的貨運(yùn)量出現(xiàn)下降，航空快遞卻成為搶眼的增長點(diǎn)。全國很多機(jī)場的快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)占到貨運(yùn)量一半甚至達(dá)到七成左右。

目前，中國快遞的航空貨運(yùn)主要用于1000千米以外，1000千米以內(nèi)基本用汽車運(yùn)輸。使用航空運(yùn)力則是快遞業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的必然要求，航空也已經(jīng)成為快遞企業(yè)的核心資源。事實(shí)上，從購置飛機(jī)到組建自有貨機(jī)機(jī)隊(duì)和航空公司，中國快遞業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的“空戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

目前，圓通成為中國繼順豐之后第二家擁有自有飛機(jī)的民營快遞企業(yè)，成為繼順豐、EMS后第三家擁有航空公司的快遞物流公司。去年，圓通航空全網(wǎng)空運(yùn)出港量為24.3萬噸，大致相當(dāng)于杭州機(jī)場全年國內(nèi)、國際貨郵的出港量之和。

如何成為“中國的聯(lián)邦快遞”

“在對于快的極致追求上，中國人和美國人是共通的，在對快件的需求上甚至更為迫切。顯然，中國需要像美國聯(lián)邦快遞這樣的企業(yè)，讓我們拭目以待。”陶森說，美國的遼闊疆域和特定歷史時(shí)期成就了聯(lián)邦快遞，中國也具備相似的條件和機(jī)會(huì)去成就本土快遞巨頭。

“聯(lián)邦快遞的成功很大程度上是取決于區(qū)域之間的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，其中既有干線機(jī)場也有通用航空的大小機(jī)場。誰構(gòu)建了由機(jī)場和大小飛機(jī)匹配形構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，誰就掌握了主動(dòng)權(quán)。”陶森說，在中國目前的快遞行業(yè)環(huán)境下，快遞企業(yè)必須通過航空與地面運(yùn)輸方式的有效匹配來構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的快遞網(wǎng)絡(luò)，贏得時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性。

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