時(shí)間：2016-09-21 16:00:51 點(diǎn)擊：次
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二是國(guó)家對(duì)空中管制較為嚴(yán)格，而“重客運(yùn)輕貨運(yùn)”的管理模式，制約了快遞企業(yè)自建航空貨運(yùn)公司的發(fā)展。由于起降時(shí)間受上述因素影響，自建航空貨運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益大大降低。

三是快件業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞以高附加值的商務(wù)件為主，為其發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)中，低價(jià)、低附加值的“網(wǎng)購(gòu)”快件占75%以上，高附加值商務(wù)快件和高附加值的“網(wǎng)購(gòu)”快件占比較低，制約了快遞企業(yè)自建航空貨運(yùn)公司的發(fā)展。

四是同質(zhì)化的快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不利于發(fā)展航空快遞。一方面，加盟制的民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式單一、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，主要以簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，造成快遞價(jià)格不能支撐自建航空貨運(yùn)公司的運(yùn)輸成本;另一方面，快遞業(yè)淪落為價(jià)值洼地，被產(chǎn)業(yè)鏈中的其他環(huán)節(jié)控制，最終使快遞價(jià)格偏離市場(chǎng)價(jià)值，大幅降低盈利能力。

五是與四大國(guó)際快遞企業(yè)相比，順豐、圓通、EMS三家自建航空貨運(yùn)公司的規(guī)模較小，國(guó)際化程度不高，在覆蓋范圍、市場(chǎng)份額、機(jī)隊(duì)規(guī)模、國(guó)際化管理人才等方面不具有競(jìng)爭(zhēng)力。(傅勇)

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