時間：2016-09-21 16:00:51 點擊：次
來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：

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二是國家對空中管制較為嚴格,，而“重客運輕貨運”的管理模式,，制約了快遞企業(yè)自建航空貨運公司的發(fā)展,。由于起降時間受上述因素影響,，自建航空貨運公司的經(jīng)濟效益大大降低。

三是快件業(yè)務結(jié)構(gòu)不合理。歐美等發(fā)達國家的快遞以高附加值的商務件為主,，為其發(fā)展航空運輸?shù)於藞詫嵒A(chǔ),，但我國的快遞業(yè)務中，低價,、低附加值的“網(wǎng)購”快件占75%以上,，高附加值商務快件和高附加值的“網(wǎng)購”快件占比較低,，制約了快遞企業(yè)自建航空貨運公司的發(fā)展,。

四是同質(zhì)化的快遞市場競爭環(huán)境不利于發(fā)展航空快遞。一方面,，加盟制的民營快遞企業(yè)競爭模式單一,、同質(zhì)化競爭嚴重，主要以簡單的價格競爭為主,，造成快遞價格不能支撐自建航空貨運公司的運輸成本;另一方面,，快遞業(yè)淪落為價值洼地，被產(chǎn)業(yè)鏈中的其他環(huán)節(jié)控制,，最終使快遞價格偏離市場價值,，大幅降低盈利能力。

五是與四大國際快遞企業(yè)相比,，順豐,、圓通、EMS三家自建航空貨運公司的規(guī)模較小,，國際化程度不高,，在覆蓋范圍、市場份額,、機隊規(guī)模,、國際化管理人才等方面不具有競爭力。(傅勇)

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