時(shí)間：2016-09-28 13:55:43 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：第一物流網(wǎng) 作者：

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③ 其三,，加快推進(jìn)物流雙向降本增效,，將為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供推力與支撐。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,，以“加快推進(jìn)物流行業(yè)降本增效,，重點(diǎn)推進(jìn)物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)”雙向推進(jìn)物流降本增效，將從根本上推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展,，以及物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的物流降本增效，改變傳統(tǒng)的單純強(qiáng)調(diào)降低物流企業(yè)成本的做法,。

將物流業(yè)的管理與服務(wù)貫穿到整合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行當(dāng)中,，既具有宏觀指導(dǎo)意義，又將產(chǎn)生微觀運(yùn)行效益,。2015年,，我國(guó)物流成本與GDP的比率為16%,，約為美國(guó)和日本的2倍、德國(guó)的1.9倍,、印度的1.3倍,、巴西和墨西哥的1.4倍，企業(yè)物流費(fèi)用率為8.3%,，比美國(guó)高0.6個(gè)百分點(diǎn),、比日本高3.5個(gè)百分點(diǎn)，這意味著全社會(huì)創(chuàng)造同樣規(guī)模的GDP和企業(yè)創(chuàng)造同樣規(guī)模的產(chǎn)出,，我國(guó)付出的物流費(fèi)用代價(jià)更高,。

即便扣除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本較高,、物流效率降低,、物流效益較差的問(wèn)題依然較為突出，物流成本高企,，既加重了制造業(yè),、商貿(mào)流通企業(yè)的負(fù)擔(dān)，又制約了企業(yè)轉(zhuǎn)型,，影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的持續(xù)提升,，必須加快物流雙向降本增效步伐。為實(shí)現(xiàn)物流雙向降本增效,，就需要針對(duì)企業(yè)物流成本偏高存在外因和內(nèi)因,，找到轉(zhuǎn)對(duì)性的辦法。

《方案》在解決這方面的問(wèn)題上給出了強(qiáng)有力的指引,。對(duì)于外因方面,，主要是物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)、政策,、制度環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等,，對(duì)物流高效運(yùn)行的支撐保障不足，如市場(chǎng)分割,、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)重、生產(chǎn)要素成本高,、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性短缺與銜接不暢,、專業(yè)化物流設(shè)施不足等，《方案》提出了系統(tǒng)的行動(dòng)計(jì)劃,。對(duì)于內(nèi)因,，主要是物流業(yè)自身發(fā)展水平不高，第三方物流市場(chǎng)發(fā)育滯后,，市場(chǎng)份額僅為8%,，大約比美國(guó)低2.9個(gè)百分點(diǎn),，比德國(guó)和日本低2.5個(gè)百分點(diǎn)，工商企業(yè)自營(yíng)物流比例仍高達(dá)1/3,。

同時(shí)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不高,，服務(wù)模式缺乏創(chuàng)新,，多式聯(lián)運(yùn)、一體化綜合物流服務(wù)等先進(jìn)的物流組織方式尚未得到廣泛應(yīng)用,，影響著物流運(yùn)行效率,。《方案》提出了明確的行動(dòng)計(jì)劃和保障措施,。

《方案》的出臺(tái),，延續(xù)和落實(shí)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020）》的要求，又結(jié)合當(dāng)前特點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的調(diào)整,，對(duì)我國(guó)物流業(yè)及相關(guān)行業(yè)的降本增效將產(chǎn)生重大推力,。（作者系國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)）

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