時間：2016-11-22 15:40:25 點擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：

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在剛剛過去的雙十一，相信有不少朋友的微信朋友圈都被下面這張圖給刷屏了：

沒錯，就是順豐的包裹坐上了高鐵,不僅坐上了高鐵，甚至有些包裹的坐姿是這樣的：

是的，你沒看錯，包裹坐進(jìn)了連我都沒有坐過的商務(wù)艙，這個待遇真是不談了……

看到這樣一幅畫面，我們不禁會想，用高鐵運快遞，是在作秀，還是未來快件都可以享受這宗待遇呢？換句話說，就是高鐵能否成為快遞運輸?shù)囊环N有效模式。

我們首先看事情發(fā)生的時間節(jié)點，是在雙十一期間，包裹量非常龐大，導(dǎo)致快遞企業(yè)的運力處于飽和狀態(tài)，而這時候有閑置資源的高鐵作為一種運力模式出現(xiàn)，使得雙方都有進(jìn)行合作的需求；然后我們再來看與高鐵合作的快遞企業(yè)，是以商務(wù)件為主的順豐，順豐的包裹一般都是重要且比較緊急的文件，對時效要求較高，高鐵恰好可以滿足順豐對時效的需求。

鐵路部門與順豐的這次合作，既解決了快遞企業(yè)干線運力不足的問題，又讓我們看到高鐵在未來作為一種新型的快遞運輸模式的可能性。因此雙壹認(rèn)為，雙方此次的合作，屬于大膽且有益的嘗試。

高鐵作為快遞的運輸模式，與飛機和貨車相比有其獨特的優(yōu)勢：

飛機，時效快，但是價格高，而且容易受到天氣的影響，不穩(wěn)定；

貨車，成本低，但是長距離運輸時效慢；

高鐵，與飛機相比更加穩(wěn)定，不受霧霾、降雪等天氣因素的影響，同時也更加便宜；與汽運相比長距離運輸時效占據(jù)明顯優(yōu)勢。

因此高鐵完全可以作為一種快遞運輸模式，以補充現(xiàn)有模式的不足。此外，使用高鐵運輸快遞，也有利于快遞產(chǎn)品的差異化，以滿足不同時效要求的客戶需求。這對于以商務(wù)件、緊急件為主的順豐來說，高鐵無疑是一種很好的運力選擇。那么問題來了，高鐵對于價格戰(zhàn)競爭更加激烈的通達(dá)系來說，同樣適合嗎？

這樣我們就要考量一下成本因素了。

以順豐在京滬線高鐵為例，我們了解到順豐的一個中轉(zhuǎn)包大概可以裝100個快件，一個高鐵座位上可以碼3-4個中轉(zhuǎn)包，也就是一個座位上能“坐”350個快件，每一個北京到上海的票價是550元，那么每個快件的運輸成本大約為1.5元。而且這還是全價購票，在量達(dá)到一定級別的話鐵路部門還會給予一定的優(yōu)惠折扣，假如我們按照5折來算，每票快件的運輸成本就只有0.8元左右，那這個價格不僅是順豐，就是通達(dá)也是可以接受的。

其實在以前，鐵路運輸就是物流行業(yè)中主要的運輸方式之一，原來很多貨物都是靠鐵路來運輸?shù)摹５请S著電商快遞的發(fā)展，鐵路部門并沒有跟隨市場的變化做出相應(yīng)的調(diào)整，顯得與電商快遞有些脫節(jié)。順豐早在2012年就主動與鐵路系統(tǒng)交涉，意圖在于搭載高鐵，運輸快件。但是快遞需要提供門到門的服務(wù)，而高鐵在兩端還需要陸運物流銜接，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運至鐵路車站，增加了二次搬運作業(yè)的成本，也影響了時效。同時，高鐵站附近送貨的大貨車禁行、缺乏貨物運輸通道等基本配套設(shè)施，帶來了額外運輸成本和人力成本。

不過，新的方式在產(chǎn)生之初遇到各種障礙是很正常的，現(xiàn)在用的少并不代表未來用的少。飛機最開始也都是腹艙運貨，直到Fedex以后才出現(xiàn)整機運貨。在美國，甚至出現(xiàn)UPS用火車運大卡車，到達(dá)目的地后卡車再去跑最后一段的案例。

高鐵有它獨特的優(yōu)勢，只是目前體制不活，聯(lián)接不暢才導(dǎo)致其優(yōu)勢沒有完全發(fā)揮出來。目前在國內(nèi)高鐵夜間是不運行的，未來也不能排除夜間高鐵用來運快遞，出現(xiàn)高鐵快遞專列的情況。

因此雙壹認(rèn)為，這次快遞坐高鐵釋放出一個明顯的信號：鐵老大正在轉(zhuǎn)變思路，如何更好的與快遞企業(yè)合作，共同創(chuàng)造更大的運輸價值。 

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