【會員專稿】京東物流全面開放，加快構建物流生態(tài)圈
昨天，相信大家的微信都被“京東物流全面開放”的新聞刷了屏。雙壹在微信公眾號后臺收到粉絲的大量留言，對這個話題意猶未盡，同時也有很多粉絲對“全面開放”還不太明白——“全面開放，到底是幾個意思？”、對快遞行業(yè)或者快遞加盟商而言，到底又意味著什么呢？
接下來，將繼續(xù)為您解讀——
全面開放，“到底是幾個意思”？
第一、京東物流不再局限于配送京東商城自營商品，同時面向更多的商家開展服務
一直以來，京東以較好的服務體驗令消費者印象深刻，211及次日達訂單占比已經達到了85%，但這些服務京東自營商品。京東商場平臺上的第三方商家難以享受到如此優(yōu)質的物流服務。此次京東物流的全面開放，首先意味著京東物流的高時效服務將會向平臺上的第三方商家開放。
在昨天的發(fā)布會上，京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝表示：“京東物流希望將過去十年所積累的基礎設施、經驗和價值向全社會開放，服務中國商業(yè)社會，幫助數以百萬計的商家降低供應鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗做到極致。” 開放物流服務，將會吸引更多的商家入駐京東商城，進一步提升其電商體量。
第二、京東快遞可以直接面向C端消費者上門收快遞了
一直以來，京東快遞對于社會用戶是只派不收。此次全面開放，意味著以后當你寄快遞的時候，除了喊順豐、中通等快遞企業(yè)之外，又多了一個選擇。
“你好，是京東快遞小哥吧？我要發(fā)個快遞，請到某某地方來取下吧”
據了解，目前京東快遞已經在42個城市開通了免費上門接貨，全年365天，不分節(jié)假日的全天候服務，并提供多種時效產品和代收貨款、保價、自提等增值服務。
第三、開放運力，鏈接更多的物流合作伙伴
對于京東而言，物流既是驕傲，也曾是“大坑”。京東CEO劉強東曾公開表示，由于自建物流燒錢無數，其承受了包括投資人在內的來自各方的巨大壓力。2015年的虧損就高達8億元。
事實上，由于在物流領域的持續(xù)大規(guī)模投入，也大大延緩了京東盈利的進程。此次全面開放，也將在訂單流量方面開放給更多的快遞企業(yè)。只要滿足京東商城的物流服務質量的要求，都可以加入到京東的“朋友圈”。
全面開放，到底有哪些影響？
第一、京東放棄完全自建模式，“以開放換時間”
自建物流成本高、擴張速度慢，此次京東物流的全面開放，意味著對之前自建物流模式的改變。龐大的物流隊伍，物流基礎設施投入和維護成本太高，無休止的投入，對電商業(yè)務拖累嚴重，迫使京東開始考慮如何把這個物流“包袱”，變成搖錢樹。
最近一段時間老大阿里和老三蘇寧的戰(zhàn)略合作，進一步對京東的發(fā)展帶來威脅。京東也迫切需要“以開放換時間”，抓緊構建自己的生態(tài)圈，盡快突圍。
第二、以獨立品牌運營，未來前景不可限量
京東是目前全國60多家具有全國型快遞經營許可的企業(yè)之一。今年4月12日，國家郵政局局長馬軍勝到京東調研，會見京東集團首席執(zhí)行官劉強東，對京東快遞為行業(yè)發(fā)展做出的貢獻給予高度評價，希望京東快遞為中國快遞業(yè)轉型升級、提質增效貢獻力量。
今年以來順豐和三通一達們的紛紛上市，京東物流做的這么好，如果對外接業(yè)務并剝離獨立，完全可以在資本市場上有更大的建樹。謀求獨立上市，或者并購更多的二線快遞企業(yè)，阻擊菜鳥物流……可以說，這方面的想象空間非常大。
第三、是否會搶快遞企業(yè)的飯碗？
京東具備10年的物流沉淀，快遞服務已經有了很好的業(yè)界口碑，相信社會化之后，在快遞領域會有更好的發(fā)展。京東物流開放，對快遞行業(yè)發(fā)展又多了一份不可忽視的強大力量。
目前京東快遞的業(yè)務大多是只派不取的，只對少數大客戶和商家才會上門取件。雙壹認為，全面開放后的京東物流如果要承接更多的社會大客戶和社會散件的快遞業(yè)務，不僅需要更多的人員投入，同時在倉庫、網點、中轉，派送等方面的規(guī)模與壓力可能也會完全不一樣，所以在短期內對其他快遞企業(yè)而言還構不成太大威脅，更多的將會是合作的機遇和空間。
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