時(shí)間：2016-12-06 09:21:32 點(diǎn)擊：次
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二,、物流商流相輔相成，縣域經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展

盡管農(nóng)村電商只是從2014年才開始被提出的一個(gè)概念,，但是,，截止今日，全國(guó)四萬余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已幾乎被各家物流公司瓜分干凈,，但是農(nóng)村卻一直是被忽略的藍(lán)海,。在這個(gè)幾乎沒有空白的電商市場(chǎng)里，“物流先于商流”成為占據(jù)市場(chǎng)的關(guān)鍵命題,。但是,，眾所周知，雖然網(wǎng)絡(luò)可以通過一根網(wǎng)線連接全世界,，但物流卻需要一個(gè)節(jié)點(diǎn)一個(gè)節(jié)點(diǎn)的落地建設(shè),。因此,，筆者認(rèn)為，物流不是先于商流存在的,。物流是基于交換即產(chǎn)品實(shí)體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng),，過程的結(jié)果是按一定時(shí)間要求完成社會(huì)再生產(chǎn)過程的物質(zhì)補(bǔ)償?shù)膶?shí)物替換。雖然物流只是在商流確定之后實(shí)現(xiàn)買賣的具體行為,，但如沒有物流,，買賣行為也無法實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)來看,，商流和物流是相輔相成,、互相補(bǔ)充的。因此,，在流通領(lǐng)域中,，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能物流與商流的關(guān)系。由于,，物流在解決大生產(chǎn)引起的空間和時(shí)間的矛盾上起著至關(guān)重要的作用,，與之相對(duì)應(yīng)的是社會(huì)生產(chǎn)中的專業(yè)化分工，這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問題或技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)問題,。

過去,，中國(guó)的物流行業(yè)幾乎一直都是中國(guó)郵政一家獨(dú)大的局面，但是因?yàn)榉?wù)區(qū)域覆蓋面有限,、運(yùn)輸速度不高,、貨物分配效率慢等原因，在互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭的沖擊下,，很快就打破了中國(guó)郵政一統(tǒng)天下的局面,。淘寶、天貓,、當(dāng)當(dāng),、亞馬遜等先進(jìn)的電商模式快速發(fā)展，催生了順豐,、中通,、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時(shí),，京東的近年來的迅猛發(fā)展更是帶動(dòng)了自建倉儲(chǔ)體系的壯大,，各大電商平臺(tái)也開始紛紛自建物流。眾所周知,，自建物流成本之高并非一般中小規(guī)模的公司能力所能承受,。時(shí)至今日，物流領(lǐng)域又呈現(xiàn)出了物流O2O混戰(zhàn)江湖的局面，并試圖引導(dǎo)未來物流的發(fā)展,。

電商的高速發(fā)展已經(jīng)驗(yàn)證了當(dāng)前的物流已經(jīng)難以滿足它的配送需求,，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618,、天貓雙11等購(gòu)物狂歡節(jié),，物流配送無法按時(shí)送達(dá)幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺(tái)最頭疼的問題。另外,，目前在國(guó)內(nèi)存在一個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象,，國(guó)內(nèi)大部分的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，他們承擔(dān)著國(guó)內(nèi)主要的貨運(yùn)量,。但是這些貨車司機(jī)接業(yè)務(wù)大都是通過熟人朋友的關(guān)系以及每個(gè)城市的貨場(chǎng),，這就導(dǎo)致了很多貨車司機(jī)大部分時(shí)間并沒有接業(yè)務(wù)，而有相當(dāng)部分發(fā)貨人卻苦于找不到貨車,，整個(gè)行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱問題,。如何解決這種信息不對(duì)稱問題，物流O2O就有了存在的價(jià)值,。都說物流是個(gè)難做的行當(dāng),，蒲繁強(qiáng)卻死心塌地，他到底想證明什么——理想不滅,！如果說一個(gè)人的進(jìn)步,、一家企業(yè)的進(jìn)步、乃至社會(huì)的進(jìn)步,，需要一種意氣風(fēng)發(fā)的張揚(yáng)之氣,，那么，這種低調(diào)與安靜就是另一種并行不悖的前進(jìn)力量,。

三,、縣鄉(xiāng)村戶立體布局，暢通“最后100米”

綜觀我國(guó)物流行業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀,，物流服務(wù)品牌繁雜,、物流設(shè)施建設(shè)重復(fù)、資源利用率不高,、配貨效率不高等問題,，使物流成本居高不下,，成為了制約發(fā)展的短板,。彌補(bǔ)這一短板，捎貨模式成為不二的選擇,。雖然時(shí)常聽見不斷有人唱衰物流O2O,，但是我們始終要有一個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí)：O2O、智能,、大數(shù)據(jù)一定會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè),、升級(jí)傳統(tǒng)行業(yè)的三把利劍,。通過鄉(xiāng)間貨的手機(jī)客戶端，貨主可根據(jù)需求發(fā)布貨運(yùn)訂單,，更快捷,、更實(shí)惠；車主則可通過客戶端實(shí)時(shí)接單承運(yùn)貨物,，更精準(zhǔn),、更方便。通過構(gòu)建縣,、鄉(xiāng),、村三級(jí)物流信息體系，幫助農(nóng)村解決“最后一公里”與“最初一公里”物流難題,，為貨主降低貨物運(yùn)輸成本,，提高發(fā)貨效率，同時(shí)減少車輛回程空載率,，為車主節(jié)省更多時(shí)間,，創(chuàng)造更多利潤(rùn)。15年底,，與安華保險(xiǎn)的跨界合作,，又開啟了“物流O2O+保險(xiǎn)”新生態(tài)模式。安華保險(xiǎn)將為鄉(xiāng)間貨的提供貨物保險(xiǎn),，為貨物安全保駕護(hù)航,，自此，鄉(xiāng)間貨的的服務(wù)體系升級(jí)更加完善,。消除農(nóng)村快遞盲點(diǎn),，讓每一件貨物更快更準(zhǔn)更安全。

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