時(shí)間：2017-03-02 09:32:39 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：李果

條評(píng)論打印收藏

3月1日，成都至白俄羅斯的第一列中東歐班列發(fā)車。

該列班車將從新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯，最終抵達(dá)吉利汽車集團(tuán)位于白俄羅斯明斯克的工廠，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間為12天。

同時(shí)，成都方面正在籌備開行蓉歐快鐵的北線，即成都自俄羅斯的莫斯科、托木斯克，白俄羅斯的明斯克，立陶宛等國(guó)的國(guó)際公共班列，預(yù)計(jì)3月下旬開通。

同時(shí)，成都還在籌備至東南亞、南亞等地區(qū)的南向“泛亞班列”，以及“成都-東盟（越南河內(nèi)）快線的開行計(jì)劃。

據(jù)記者了解，成都希望建全國(guó)最大的鐵路物流樞紐。其中，蓉歐班列在2017、2020年的發(fā)車班列將達(dá)到1000列和2000列。

成都的中歐班列“野心”

與其他公共班列不同，3月1日發(fā)車班列為“定制班列”——即根據(jù)企業(yè)要求，定制時(shí)間、定制路線的“專列”。

該班列貨物全部為吉利汽車集團(tuán)的貨物。班列分別從寧波和成都集貨，并在成都鐵路口岸完全海關(guān)手續(xù)，從新疆阿拉山口出境后，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯，最終抵達(dá)吉利汽車集團(tuán)位于白俄羅斯明斯克的工廠，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間為12天。

成都市物流辦主任陳仲維在發(fā)車儀式上稱，成都將布局“兩港三網(wǎng)”，即鐵路港、航空港、陸路物流網(wǎng)、空中客流、物流網(wǎng)。

其中，中歐班列無(wú)疑是非常重要的布局之一。事實(shí)上，在未來(lái)幾年，成都在中歐班列上有著龐大的計(jì)劃。

根據(jù)計(jì)劃，2017年蓉歐班列將在2016年460列的基礎(chǔ)上，2017年實(shí)現(xiàn)運(yùn)力翻倍，達(dá)到1000列，2020年開行2000列，2021年成都計(jì)劃為全年開行3000列。

在2017年的開行計(jì)劃中，北線，即成都至莫斯科、托木斯克開行150列以上；中線，即成都至羅茲、紐倫堡布拉格、米蘭開行650列以上；南線，即成都至伊斯坦布爾、阿拉木圖開行200列以上。

記者注意到，在國(guó)內(nèi)中歐班列的組織運(yùn)營(yíng)方式中，主要分為兩類，一種依靠市場(chǎng)化方式運(yùn)營(yíng)，另一種方式則依靠政府主導(dǎo)。

蓉歐快鐵屬于后者，目前為成都工投集團(tuán)下屬的成都國(guó)際鐵路班列有限公司負(fù)責(zé)。

對(duì)于如何保障2017年開行1000列的目標(biāo)，成都工投集團(tuán)總經(jīng)理陶迅稱，將加快布局海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以增強(qiáng)在歐洲重要節(jié)點(diǎn)城市的攬貨能力。同時(shí)，通過(guò)“蓉歐+”戰(zhàn)略，提高沿海地區(qū)、日韓的攬貨能力。

陳仲維補(bǔ)充稱，“不要認(rèn)為1000列是一個(gè)很大的量。開行1000列班列，共計(jì)才發(fā)送4萬(wàn)集裝箱貨柜，這與成都鐵路港口的設(shè)計(jì)吞吐能力相比，是一個(gè)非常小的量。”

同時(shí)，陳仲維表示，“通過(guò)蓉歐快鐵最近幾年的運(yùn)營(yíng)，我們不僅與沿線主要貨代企業(yè)建立了良好合作關(guān)系，同時(shí)也對(duì)整個(gè)鐵路物流體系有了全新認(rèn)識(shí)，因此1000列絕不是我們的最終目標(biāo)”。

而陶迅稱，通過(guò)蓉歐班列，推動(dòng)更多面向泛歐亞的高附加值“適鐵”產(chǎn)能加速向成都轉(zhuǎn)移聚集。

欲建中國(guó)鐵路第一港

陳仲維在講話中，還提到了“探索具有建立內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)特色的國(guó)際貿(mào)易新規(guī)則”。

記者注意到，目前包括重慶在內(nèi)的多個(gè)城市，均表露出依靠中歐班列，“探索陸上國(guó)際貿(mào)易新規(guī)則”的想法。

重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院教授蒲勇健對(duì)記者表示，“過(guò)去中國(guó)與歐洲的貿(mào)易主要依靠海運(yùn)，相關(guān)貿(mào)易規(guī)則多圍繞海運(yùn)來(lái)制定和實(shí)施，但隨著中歐班列的興起，相關(guān)貿(mào)易規(guī)則缺位的現(xiàn)象越發(fā)突出，因此在自貿(mào)區(qū)的框架下，探索中歐陸上貿(mào)易規(guī)則迫在眉睫。”

而陳仲維對(duì)如何建立“國(guó)際貿(mào)易新規(guī)則”的解釋是，成都將推行鐵路口岸“一窗口”服務(wù)，推行海鐵、鐵水“一單制”聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)“一票制”互認(rèn)等。

值得注意的是，在追求多開班列數(shù)量的同時(shí)，成都正依托蓉歐快鐵，升級(jí)成都的整個(gè)物流體系。

簡(jiǎn)單而言，成都物流體系升級(jí)方式，主要以鐵路港和航空港為載體，不斷擴(kuò)大成都的陸路物流網(wǎng)，以及空中客流、物流網(wǎng)的影響力和輻射范圍。

陳仲維稱，將通過(guò)三方面努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，第一是成都將提高鐵路港口吞吐能力；第二是開通更多的航線；第三是爭(zhēng)取國(guó)際上知名的物流企業(yè)到成都來(lái)，對(duì)聚集的貿(mào)易提供服務(wù)。

而正在建設(shè)中的成都“兩港三網(wǎng)”，成為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的載體。“物流是先導(dǎo)型基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，成都市政府先入進(jìn)行營(yíng)造”。

陳仲維表示，成都將依托蓉歐快鐵，建設(shè)歐洲與東南亞的物流樞紐中心，“兩方往來(lái)貨物都在成都中轉(zhuǎn)”。

“成都的目標(biāo)是建國(guó)內(nèi)第一大鐵路物流港，”陳仲維稱，“到2020年，成都要建成以國(guó)家級(jí)國(guó)際綜合交通樞紐為依托的西部多式聯(lián)運(yùn)組織中心，基本形成連接歐亞、輻射全球的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。”