時間：2017-03-07 10:28:04 點(diǎn)擊：次
來源：中國電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng) 作者：

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 昨日（3月5日）上午，十二屆全國人大五次會議在人民大會堂開幕。國務(wù)院總理李克強(qiáng)向大會作政府工作報告。繼2014年、2015年和2016年后，快遞業(yè)連續(xù)第四年被寫入政府工作報告。

與往年更偏向于宏觀戰(zhàn)略的提法不同，今年報告提出的“促進(jìn)電商、快遞進(jìn)社區(qū)進(jìn)農(nóng)村，推動實(shí)體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展”則顯得非常聚焦，直指末端。

3月3日雙壹曾撰寫《快遞末端的變革：布局社區(qū)O2O門店是金礦還是陷阱》一文，文中指出快遞“最后一公里”，尤其是“社區(qū)500米”的配送難題是當(dāng)前快遞行業(yè)的痛中之痛，未來快遞行業(yè)最大的創(chuàng)新和變革將來自末端！雙壹認(rèn)為，用工成本高、管理難度大、派送效率低、用戶體驗(yàn)差是當(dāng)前“最后一公里”服務(wù)的痛點(diǎn)所在，尤其是快遞行業(yè)的體量還在持續(xù)增長，5-8年后我國全年快遞業(yè)務(wù)量將超過1000億件，而與此對應(yīng)的快遞員招募難卻日益加劇，使得當(dāng)前的這種相對原始的派送模式并不具有可持續(xù)性，快遞末端的變革時機(jī)已經(jīng)到來。

雙壹認(rèn)為，李克強(qiáng)總理此次明確在政府報告中指出要促進(jìn)快遞進(jìn)社區(qū)進(jìn)農(nóng)村，預(yù)示著政府將要在快遞末端承擔(dān)起應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任。

從往年的行業(yè)發(fā)展來看，政府在快遞業(yè)末端建設(shè)中缺位較為明顯，其主要原因是政府認(rèn)為快遞是市場化行為，不應(yīng)過度干預(yù)。但是我們應(yīng)該意識到，快遞具有半公共性，對郵政普遍服務(wù)（函件業(yè)務(wù)和包裹業(yè)務(wù)）有明顯的替代作用。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近年來郵政函件業(yè)務(wù)和包裹業(yè)務(wù)持續(xù)下降，其中2016年函件業(yè)務(wù)同比下降21%，包裹業(yè)務(wù)同比下降34.2%。去年12月，第六屆中國電子商務(wù)與物流企業(yè)家年會在京召開，雙壹咨詢受邀參加會議并發(fā)表“順勢而為，促進(jìn)電商、快遞協(xié)同發(fā)展”的專題演講，在演講中明確指出政府不能把快遞完全當(dāng)作市場化手段，要有補(bǔ)位意識，加大對快遞末端的政策扶持。

針對快遞的“最后一公里”難題，目前末端的主流創(chuàng)新主要表現(xiàn)為智能快遞柜和社區(qū)門店合作兩種模式，雖然都能解決相應(yīng)的痛點(diǎn)，但均呈現(xiàn)出明顯短板。

一、智能快遞柜

智能快遞柜7*24小時不間斷工作，有效改變快遞員與用戶時間錯配的難題，提高末端快遞員的效率，降低人工成本，而且企業(yè)借助于智能快遞柜，也可以進(jìn)軍社區(qū)生態(tài)領(lǐng)域。但是目前市場主流的智能快遞柜單箱尺寸較小，只能存放小件物品，且快遞柜配貨過程中用戶無法當(dāng)面確認(rèn)，快遞物品損壞責(zé)任難以界定，這會在一定程度上增加用戶退貨難度，使得用戶體驗(yàn)有時甚至低于傳統(tǒng)配送方式。

更為關(guān)鍵的是，社區(qū)資源掌握在物業(yè)手中，在鋪設(shè)智能快遞柜階段物業(yè)往往會坐地起價，極大的加劇了智能快遞柜公司的生存壓力。國內(nèi)智能快遞柜龍頭企業(yè)三泰控股的2016年財務(wù)報告顯示，繼2015年之后其在2016年持續(xù)虧損，且虧損金額高達(dá)12億元，虧損較去年同期增長1384%！快遞柜是重資產(chǎn)模式，由于沒有較好的盈利模式，三泰控股陷入虧損泥淖而無法自拔。

二、社區(qū)門店合作

與社區(qū)門店合作，主要有快遞自提和共同配送兩種服務(wù)模式，這兩種模式都可以通過集約化來降低末端人工和管理成本，但目前來看大面積推廣仍面臨瓶頸。

首先是快遞自提。電子商務(wù)高速發(fā)展有兩大原因，一個是價格較低，另一個是其便利性，即享受送貨上門的服務(wù)。選擇快遞自提，會使得一部分客戶認(rèn)為便利性降低或服務(wù)不到位，從本質(zhì)上受到排斥。同時自提點(diǎn)的位置是否合理、便捷，自提點(diǎn)的提貨時間能否滿足24小時服務(wù)也都是關(guān)鍵的制約因素。

其次是共同配送。由于目前各家快遞企業(yè)競爭激烈，一般都不會把自己的快件交由競爭對手派送。而交由第三方來共同配送則會出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量難以保證、破損丟失責(zé)任不明的問題，更重要的是這種模式下切斷了快遞企業(yè)與最終用戶的直接聯(lián)系，存在難以獲取客戶反饋信息、客戶流失等問題。

因此可以看出，如果快遞末端的變革完全依靠市場化手段，未來將還有很長一段路要走。郵政普遍服務(wù)是公共性質(zhì)，政府對其末端的建設(shè)會有規(guī)劃和補(bǔ)貼，而逐漸取代郵政普服的快遞，也是具有半公共性質(zhì)的，那么政府對快遞的末端建設(shè)就同樣應(yīng)該做出規(guī)劃和引導(dǎo)。否則，快遞末端長期的微利化、無利化將嚴(yán)重影響行業(yè)健康發(fā)展。

完全市場化行為會導(dǎo)致惡性競爭，引發(fā)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。這對快遞行業(yè)來說非常明顯，當(dāng)前末端服務(wù)質(zhì)量低下，但是任何一家企業(yè)都不敢率先漲價，為了提升服務(wù)質(zhì)量而采取漲價策略的“良幣”必將受到低價策略的“劣幣”蠶食，使得行業(yè)陷入“誰先漲價誰先死”的魔咒，這是極不利于行業(yè)發(fā)展的。

因此雙壹認(rèn)為，快遞末端具有典型的半公共性，政府不能完全以市場化行為對待，而應(yīng)將快遞末端納入到公共服務(wù)體系中。通過支持、引導(dǎo)末端建立共建共享機(jī)制，使得每個小區(qū)、每個鄉(xiāng)村都有公共服務(wù)職能，都有快遞的公共空間，真正促進(jìn)快遞進(jìn)社區(qū)進(jìn)農(nóng)村。

雙壹咨詢——中國快遞、物流、電商研究第一品牌北京雙壹管理咨詢有限公司是中國快遞、物流、電商研究第一品牌。公司自成立以來一直聚焦快遞、物流、電商領(lǐng)域，精耕細(xì)作，幫助客戶實(shí)現(xiàn)價值增長。雙壹咨詢是商務(wù)部電商與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市評估機(jī)構(gòu)，是上海市郵政管理局指定的外部專家機(jī)構(gòu)，是青浦區(qū)政府的戰(zhàn)略合作伙伴單位，是中國電商物流聯(lián)盟會員單位！先后為菜鳥網(wǎng)絡(luò)、傳化物流、順豐、中通、圓通、申通等企業(yè)提供咨詢服務(wù)。想更多了解雙壹咨詢行業(yè)研究成果，請關(guān)注微信公眾號“雙壹咨詢”，或者登陸雙壹官方網(wǎng)站www.shuangyi11.com。