時間：2017-04-12 13:44:16 點擊：次
來源：北京商報 作者：吳文治

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日前，一段申通快遞分揀機器人的視頻火了起來,，視頻中,，裝備橙色托盤的小機器人在地面上有序穿行,，將一件件包裹運送到指定位置，完成分揀。而且沒電后還能像掃地機器人一樣自動充電，可謂先進,。

據(jù)了解，這些機器人由申通快遞和浙江立鏢機器人公司合作研發(fā),，目前已在義烏,、天津、臨沂三地的申通快遞公司啟用,。但這種機器人主要針對小件包裹,，它可以掃碼、稱重以及分揀,，運行速度可達到3米/秒,，每小時可完成分揀1.8萬件。但在視頻評論中記者發(fā)現(xiàn),，多數(shù)網(wǎng)友還是比較關(guān)心快件的配送問題,。其實快遞業(yè)黑科技并不是第一次出現(xiàn)在公眾視野,，早在2013年順豐就已經(jīng)內(nèi)測無人機送貨,，雖然從技術(shù)上來說無人機快遞可以實現(xiàn)，但在政策層面存在一定的推廣風險,，即使拋去政策層面不談,，無人機等黑科技也無法有效地提高物流效率,。公開資料顯示，快遞業(yè)務(wù)公司使用的無人機基本都是以四軸,、六軸為主,，這些無人機的載重量較低，且容量較小,，基本上只能運輸一些輕而小的散件,。加之無人機運送距離有限，只能實現(xiàn)短途運輸,。據(jù)了解,，亞馬遜曾運營的無人機使用自動飛行系統(tǒng)，除了需要人工裝貨之外,，其余都是自動化,。但對接受客戶有一定的限制，比如降落地點要選擇空曠平坦的地面,，地面還要放置亞馬遜專用的無人機標識,。

而京東集團研發(fā)的無人配送車看似更靠譜些，京東2016年財報顯示,，京東的成本結(jié)構(gòu)里面接近一半來自倉配履單成本,，而履單成本里面又有超過一半來自人力成本。所以,，推動無人飛機,、無人車，對未來繼續(xù)提升京東配送體驗,，以及降低履單成本至關(guān)重要,。

據(jù)了解，在“雙11”期間,，京東自主研發(fā)的無人機在江蘇,、陜西、北京等多地開展了鄉(xiāng)村配送,，而京東無人車也送出了第一單,。京東機器人倉、機器人分揀中心,、自動化分揀中心也于“雙11”正式啟用,，全面利用人工智能、機器人和數(shù)據(jù)感知提升運營效率,。

快遞專家趙小敏對北京商報記者表示,，“快遞科技時代即將來臨，但現(xiàn)在談自動化配送為時尚早,，目前的無人機,、無人車配送都是實驗性質(zhì)的,，真正推廣起來很難，快遞行業(yè)首先應(yīng)該做的是內(nèi)部分揀的實驗,，從分揀的角度來講,，普通消費者可以感受最大的三個變化是更精確的分揀，更快速的分揀速度,，以及更小的錯送率”,。快遞企業(yè)應(yīng)該循序漸進,，不能一口吃個胖子,，趙小敏認為，快遞企業(yè)應(yīng)該先從快遞員手持設(shè)備的云計算及數(shù)據(jù)化著手,，再發(fā)力于快遞中轉(zhuǎn)站的智能化技術(shù),，最后提高安全性，逐步走向快遞業(yè)科技化,。