時間：2017-04-21 10:49:52 點擊：次
來源：第一物流網(wǎng) 作者：

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看著前期的融資配額是挺不錯,，也有幾十億,，但經(jīng)不住前期的瘋狂燒錢布點以及用免費搶占市場。就算是巨頭順豐,，還帶上韻達(dá)等的參與的豐巢目前估計也無法談盈利的事,。

⑤催生勁敵騎虎難下。第二點就是錯估了市場競爭的壓力,。速遞易搶占了快遞柜的先機,，但在這個不成熟也沒有形成壟斷優(yōu)勢的市場，或許速遞易也沒曾想會有那么多狼來搶肉,，而且不少是實力雄厚,、獨具優(yōu)勢的競爭對手，例如豐巢,、日日順,、格格貨棧、云柜,、易郵柜,、富友等等。

再加上非快遞柜模式解決最后一公里的菜鳥驛站,，運營成本低,、消費群體大、模式復(fù)制能力強,，瞬間搶下了原先規(guī)劃在快遞柜市場的大量地盤,。而這個時間段的速遞易或許已經(jīng)投入過大，騎虎難下了,。

⑥過早宣布立場,。而走到這一步與速遞易本身的一些做法也有莫大關(guān)系,。首先是過早舉起了獨立第三方運營的大旗,，早早地把潛在友軍踢到了對立面順帶給競品的成長添了點催化劑。

有專家曾評價智能快遞柜作為物流服務(wù)鏈條里的基礎(chǔ)設(shè)施,，其內(nèi)嵌式的天然依附屬性,，決定了無法第三方運營或者“外包”的形式獨立存活。

但前期速遞易或許因為資本刺激太過激烈,，讓其飄飄然了,，因此早早擺明立場要單干。雖然說燒錢壟斷是不少創(chuàng)新模式的一貫手法，但也得是個培育成熟的市場,。在未形成絕對市場也沒燒出盈利模式時,，迫切向上游快遞企業(yè)和快遞員收費，反而催生了豐巢,。

⑦盈利模式難,。同時，速遞易在得罪了上游企業(yè)后,，又做了件得罪廣大用戶的事——免費48小時寄存改為免費4小時,。引發(fā)了大面積的不滿聲音。

有消費者稱不合理,，白天在上班,，晚上回去拿就過了4小時了，這純粹就是在搶錢,。

快遞柜的盈利模式至今仍在探討和摸索,，有向快遞員和快遞企業(yè)收費的，但收費后利用率就下降了,，況且還有后入場者免費手段搶占市場,。還有靠超時收費獲得一部分收入。

也有做廣告的,，但也面臨尷尬,，收費不能太高，而且利用率也沒有飽和,，跟投入不成正比,。

郵政入局會否改變快遞柜市場局面？

如果傳言真實,，郵政20億入股,，快遞柜市場又會有怎樣的變化呢？

首先從快遞未來發(fā)展看,，快遞業(yè)務(wù)量如今已經(jīng)接近每天1億單了,，未來還會越來越多，使用快遞柜解決最后一公里是重要的解決途徑,，也有不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)斷言,，即使無法成為主要遞送方式，但也必然是一大有利補充,，必然能夠成就千億級市場,。

所以速遞易的價值不言而喻，畢竟是市場占有率第一,，其79個城市的布局,，5萬快遞柜的網(wǎng)點鋪設(shè)都是貨真價實的資本,，拿到戰(zhàn)略布局合理又有實力的企業(yè)手中后，必然能在快遞柜市場上搶奪先機,。

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