時間：2017-05-15 10:10:00 點(diǎn)擊：次
來源：南方都市報 作者：鐘鍵挺

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在中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，快遞物流企業(yè)的國際化大勢所趨是無法忽視的，“無論是當(dāng)下中國的一帶一路戰(zhàn)略、各種經(jīng)濟(jì)機(jī)會，和國際貨物對流，都需要中國企業(yè)參與，巨大的市場需求，快遞企業(yè)顯然也要‘擔(dān)責(zé)’。”然而，對于國內(nèi)民營快遞企業(yè)來說，國際化卻是一個巨大挑戰(zhàn)，“聯(lián)邦快遞、DHL、UPS、TNT等國際巨頭，以及當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域快遞公司和郵政，都是我國民營快遞業(yè)打入國際市場的對手。”

中通快遞去年在美IPO，試圖取得國際市場布局的先發(fā)優(yōu)勢，相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日向南都記者介紹，目前也已經(jīng)在近年先后在美國、臺灣、德國、法國、日本、韓國、新西蘭等國家和地區(qū)設(shè)倉，并相繼推出了美國、歐盟、澳大利亞、新西蘭、日韓等專線包裹寄遞業(yè)務(wù)。“在美上市，對中通品牌知名度比較快。”徐勇指出，盡管快遞企業(yè)已經(jīng)有意識地打品牌，但目前貨源卻不掌握在民營快遞企業(yè)中，而是在國際巨頭以及國內(nèi)的郵政、EMS上，“交通工具通過租賃等形式，也不太難，難的是貨源控制。”在徐勇看來，即使是不斷壯大機(jī)隊的順豐，也面臨著這一問題。

徐勇表示，未來民營快遞國際化開始布局，具有強(qiáng)大的后臺支撐，標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、自動化智能化等，都需要一個過程，不會一蹴而就。

傳聞：“國家隊”組隊建貨航

近日有多家媒體報道指出，中國航空集團(tuán)計劃在混合所有制改革中，將國航和南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)重組，同時與招商局下屬中國外運(yùn)長航集團(tuán)、順豐速運(yùn)、圓通等企業(yè)進(jìn)行混合，組建新的中國貨運(yùn)航空公司，但非國有資本只占25%，即使圓通能成為股東，機(jī)隊和公司體量都這里頭都相對較小的圓通，顯然難以獲得極大的話語權(quán)。

南都記者獲悉，目前處在“旋渦”中心的國航、南航和順豐等尚未就事件進(jìn)行具體表態(tài)。一名不愿具名的貨運(yùn)航空公司高層向南都記者指出，當(dāng)前國內(nèi)航線審批嚴(yán)格，快遞企業(yè)開通貨運(yùn)航線的進(jìn)度并不快，整合資源一定程度上有利于貨航的管理，“但對于民營企業(yè)來說，樞紐機(jī)場的建設(shè)、批準(zhǔn)更多航權(quán)，顯得更為直接有效。”

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