時(shí)間：2017-06-16 09:09:29 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)研究中心 作者：中國(guó)電子商務(wù)研究中心

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近來(lái)都將目光投向了中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)模式，認(rèn)為它正成為席卷全球的一股潮流。

從新加坡到硅谷，中國(guó)共享單車(chē)正在成為“中國(guó)智造”新代言人，全球化腳步咚咚作響，節(jié)奏加快。

那么，中國(guó)共享單車(chē)出海，世界會(huì)接受嗎？正在荷蘭參加“自行車(chē)城市2017全球騎行者峰會(huì)”的摩拜單車(chē)公司創(chuàng)始人胡瑋煒接受了新華社獨(dú)家專(zhuān)訪，并給出了她的答案。

“小步快跑”不是拿幾輛車(chē)扔在路上就好

“進(jìn)入全球市場(chǎng)，尤其歐洲市場(chǎng)，是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，我們計(jì)劃‘小步快跑’，一邊探索一邊往前走。”連日的奔波令胡瑋煒臉上略顯疲倦，可一談起單車(chē)，又立刻興奮起來(lái)。

在荷蘭中部城市阿納姆和奈梅亨舉行的本次全球騎行者峰會(huì)上，摩拜公司宣布，1000輛摩拜單車(chē)將于6月底正式投放英國(guó)曼徹斯特。這是摩拜除新加坡等地外第一次布局亞洲以外市場(chǎng)。今年初，摩拜和OFO小黃車(chē)已進(jìn)入了新加坡，并與稍早前入市的當(dāng)?shù)仄放芆bike進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。

“進(jìn)入一個(gè)城市，不是拿幾輛車(chē)扔在路上就好，”胡瑋煒說(shuō)，“我們需要花很多時(shí)間，讓外國(guó)城市相信一家中國(guó)公司可以把共享單車(chē)做好。除了車(chē)輛設(shè)計(jì)和支付方式要適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨螅€要學(xué)習(xí)如何與外國(guó)政府打交道、如何適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、如何更好地服務(wù)當(dāng)?shù)赜脩簟Ｎ覀冞€在學(xué)習(xí)的過(guò)程中。”

胡瑋煒認(rèn)為，不拿政府補(bǔ)貼，當(dāng)?shù)卣?dāng)然歡迎共享單車(chē)的進(jìn)入。但中國(guó)的共享單車(chē)進(jìn)軍海外，也是有選擇性的，科技硬件條件是重要考量標(biāo)桿。

“曼徹斯特是個(gè)非常支持物聯(lián)網(wǎng)的城市，看好中國(guó)共享單車(chē)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)的綜合運(yùn)用，相信這些大數(shù)據(jù)分享對(duì)城市規(guī)劃和城市建設(shè)的益處。”她說(shuō)。

做有意義的事，就是不斷地解決問(wèn)題

在共享單車(chē)全球化的過(guò)程中，本地化是企業(yè)必須要考慮的。胡瑋煒介紹說(shuō)，運(yùn)抵曼徹斯特的摩拜單車(chē)根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，裝有前后車(chē)燈，用戶可在app內(nèi)使用信用卡付費(fèi)。

中國(guó)其他一些共享單車(chē)企業(yè)早前也曾在美國(guó)登陸，但因?yàn)椴皇煜ぎ?dāng)?shù)赝＼?chē)管理規(guī)定等原因，有的一度遭遇挫折。如何解決單車(chē)規(guī)范停車(chē)，幾乎成為全球都關(guān)心的問(wèn)題。胡瑋煒認(rèn)為，畢竟這是個(gè)新鮮事物，發(fā)展太快，單車(chē)企業(yè)除了配合當(dāng)?shù)卣约坝眉夹g(shù)和經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)規(guī)范停車(chē)外，教育用戶和培養(yǎng)用戶文明使用習(xí)慣也需要個(gè)過(guò)程。

胡瑋煒列舉了北京等地共享單車(chē)投放之初的遭遇，“不可能一上來(lái)就預(yù)期非常有秩序。我們只是走出了第一步，接下來(lái)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，才是我們真正要面對(duì)的問(wèn)題。創(chuàng)業(yè)、做有意義的事，就是不斷地解決問(wèn)題”。

關(guān)于對(duì)歐洲本地自行車(chē)租賃和共享服務(wù)會(huì)否形成競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，胡瑋煒認(rèn)為，無(wú)樁共享是市場(chǎng)增量，已有的服務(wù)可能仍然會(huì)被老用戶繼續(xù)使用，新增服務(wù)滿足的是新的市場(chǎng)需求。無(wú)樁共享的每輛單車(chē)使用率高，最終會(huì)減少自行車(chē)總量，因此也減少對(duì)停放空間的需求，這對(duì)城市是有好處的。

與國(guó)外同行競(jìng)技：不只是無(wú)樁這么簡(jiǎn)單

各國(guó)傳統(tǒng)公共自行車(chē)多采取有樁模式，無(wú)樁的中國(guó)共享單車(chē)現(xiàn)在正在掀起熱潮。　　《華爾街日?qǐng)?bào)》9日文章認(rèn)為，美國(guó)的limebike等不少共享單車(chē)企業(yè)也借鑒了中國(guó)無(wú)樁單車(chē)模式。而在美國(guó)有著“互聯(lián)網(wǎng)女皇”之稱(chēng)的凱鵬華盈合伙人瑪麗·梅克爾做的2017年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告稱(chēng)，全球共享出行領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)走在世界前列。

面對(duì)全球其他企業(yè)緊跟中國(guó)無(wú)樁共享單車(chē)模式，中國(guó)企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)？

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