時間：2017-06-27 16:20:44 點擊：次
來源：物流時代 作者：Anny

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近日,，國家郵政局發(fā)布了《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》(以下簡稱“報告”),。報告顯示,，2016年，用戶使用快遞頻率增加,，快遞日均服務(wù)人次超1.7億，年人均快遞使用量接近23件,，比上年增加近8件,。年人均快遞費用支出287.4元,，同比增長42.7%；快遞平均單價每件12.7元,，比2015年降低了0.7元,。

現(xiàn)階段，我國物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期,，這為快遞業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇的同時,，也提出了挑戰(zhàn)。而目前,，不少快遞企業(yè)正通過加大投入,、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新科技,、整合運(yùn)能,、規(guī)范流程等多項措施，持續(xù)改善快遞服務(wù)質(zhì)量,，以迎接市場造就的大業(yè)務(wù)量,、高科技等機(jī)遇，以及破局微利化,、資本運(yùn)作等挑戰(zhàn),。

業(yè)務(wù)量：“爆發(fā)式”增長模式將轉(zhuǎn)型

2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到312.8億件,，同比增長51.4%,，這也是我國快遞業(yè)連續(xù)6年保持約50%的“爆發(fā)式”增速。業(yè)務(wù)量的激增推動著快遞業(yè)的快速發(fā)展,，這不僅反映了我國人口眾多,、居民生活水平提高帶來的旺盛消費需求；也反映了電子商務(wù)價格便宜,、消費便利等特征,。同時也表明我國經(jīng)濟(jì)的新結(jié)構(gòu)、新模式,、新動能等一系列新特征正在形成,，并成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嶄新力量。

在我國快遞市場,，EMS,、順豐、通達(dá)系等企業(yè)長期以來占據(jù)著市場絕大部分份額,。其中,，電商件的比重占到這些企業(yè)快件量的六七成，甚至更高。有專家表示,，與EMS,、順豐的直營模式相比，通達(dá)系等快遞企業(yè)的加盟模式極為雷同,，雖然都處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài),，但加盟制的弊端逐漸凸顯。

如今,，盡管快遞企業(yè)紛紛意識到問題所在,，也積極采取了相應(yīng)的措施，但卻成效不大,，因此從加盟制模式中轉(zhuǎn)型成為企業(yè)的一大主攻方向,。

市場競爭：微利化嚴(yán)重行業(yè)需加速整合

雖然我國快遞業(yè)務(wù)量保持著近50%的速度增長，但行業(yè)利潤越來越低,，2016年每票快遞均價比2015年少0.7元,，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。顯然,，利潤空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點,，特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況,。

有專家表示,，快遞行業(yè)面臨的微利化嚴(yán)重，同質(zhì)化競爭是一大因素,。的確,，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭加劇了“價格戰(zhàn)”。另一方面,，勞動力,、設(shè)備、土地等成本的快速上漲,，導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮,。如何破局微利化、“以價換量”模式成為當(dāng)前快遞企業(yè)的一大課題,。

對于快遞企業(yè)利潤率不斷下滑,，網(wǎng)點的生存愈加艱難的狀況，有專家認(rèn)為,，通過資本運(yùn)作,，抱團(tuán)取暖、強(qiáng)強(qiáng)整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇,。其中,，快遞業(yè)整合是未來大勢。圓通創(chuàng)始人喻渭蛟此前曾表示,，2017年將正式進(jìn)入快遞行業(yè)的整合時代：“快則五年,，慢則五到七年，現(xiàn)在國內(nèi)的這些快遞,、物流公司都會相繼進(jìn)行重組整合,。”申通快遞董事長陳德軍也表示，未來三年到五年,，快遞行業(yè)將會走向合并時代,。

資本運(yùn)作：快遞業(yè)受青睞但用好更重要

2016年是中國快遞企業(yè)上市元年，中國快遞市場也進(jìn)入到資本時代,。報告也總結(jié)了這一現(xiàn)象：2016年10月20日,，圓通速遞借殼登錄中國A股市場、成為中國快遞第一股,；2016年10月27日,，中通快遞在美國紐交所上市；2016年12月30日,，申通快遞借殼在中國深交所上市,；2016年，郵政EMS,、順豐,、圓通、中通,、申通,、韻達(dá)、百世7家主要快遞品牌業(yè)務(wù)量均超20億件,，業(yè)務(wù)收入超200億元,。2017年1月18日，韻達(dá)于深交所上市,；2017年2月24日,，順豐在深交所上市。

此外,，還有不少快遞企業(yè)獲得巨額融資,，如天天快遞2016年初宣布獲得A輪6億人民幣融資。

不難發(fā)現(xiàn),，快遞業(yè)十分受資本青睞,，但上市并非上岸，融到資金也并非就能“高枕無憂”,，如何用好資本,，助力市場拓展,、服務(wù)提升、產(chǎn)品創(chuàng)新等才是接下來這些快遞企業(yè)決策者需慎重權(quán)衡的,。因為資本這把“雙刃劍”,，用好了“皆大歡喜”，用不好則是“傷人傷己”,，畢竟受資本所累的企業(yè)案例也不在少數(shù),。

服務(wù)：消費需求不斷升級服務(wù)品質(zhì)需全方位優(yōu)化

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2016年快遞企業(yè)的有效申訴為26.3萬件,，占95.1%,，比上年同期下降4.7%。其中快件投遞服務(wù),、延誤,、丟失短少問題是消費者申訴的重點，分別占有效申訴總量的37.7%,、28.8%和20.1%,。除此以外，快遞服務(wù)問題還包括快遞包裝破損,、快件破損,、快遞信息被泄露等。

隨著電商,、網(wǎng)購的需求不斷增長,，快遞業(yè)成為滿足消費者網(wǎng)購物流需求的重要行業(yè)。消費者對快質(zhì)量的需求越來越高,，主要體現(xiàn)在服務(wù)態(tài)度和水平,、可得性、時效性,、信息化水平,、便利性、安全性等方面,。因此,，快遞企業(yè)需全方位滿足快遞消費需求，以擴(kuò)大市場份額的目的,。

人才：人口紅利漸失拼人才時代將至

快遞業(yè)對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大,，尤其對帶動就業(yè)作用巨大。2016年超過300億件的業(yè)務(wù)規(guī)模連帶產(chǎn)生的效果是：日均服務(wù)超過2.5億人次,，支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4萬億元,，我國電商物流行業(yè)從業(yè)人員規(guī)模同比增長30%以上。不難發(fā)現(xiàn),，快遞業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用巨大,，較好地緩解了我國的就業(yè)壓力,。

但如今傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備等已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展,，物流業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟(jì)為代表的信息化新階段。在這個階段,，整合專業(yè)人才資源就顯得尤為重要。

一直以來,，由于入行門檻較低,、人才培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性等造成的專業(yè)人才匱乏，制約著當(dāng)前快遞,、物流企業(yè)的快速發(fā)展,。而人才需要良好的企業(yè)文化與機(jī)制進(jìn)行熏陶與培養(yǎng)。所以未來,，快遞業(yè)將會逐漸從“人海戰(zhàn)術(shù)”中退出,，在人才培養(yǎng)、文化與機(jī)制建設(shè)等方面下功夫,。

需求旺盛,，卻難以突破

“最后一公里”作為快遞配送的最后一個環(huán)節(jié)，一直以來都是行業(yè)熱門議題,，也有不少企業(yè)嘗試著解決,。由此，快遞柜,、代收點應(yīng)運(yùn)而生,。其中快遞柜是近年來崛起的新興業(yè)態(tài)，應(yīng)快遞企業(yè)與電商發(fā)展的需求誕生,，被譽(yù)為解決快遞“最后一公里”,，甚至“最后一百米”的主要渠道之一。

以快遞柜為例,，近幾年意圖破局“最后一公里”的企業(yè)越來越多,，有順豐、申通,、中通,、韻達(dá)等企業(yè)投資成立的豐巢，也有背靠大集團(tuán)的速遞易,、日日順樂家,、

自提柜、e棧等,，還有格格貨棧,、云柜等企業(yè),，但自提柜盈利前景一直不明朗，使得這種快捷,、方便的24小時無人自助式收貨服務(wù)顯得尤為尷尬,。盡管其已得到了社區(qū)居民和校園用戶的歡迎，也極大地提高了配送效率,，但快遞柜容量小,、丟件等尷尬之處也受到消費端的質(zhì)疑。

接軌國際：市場擴(kuò)至國際“內(nèi)功”需再升級

據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示,，2017年第一季度全國快遞服務(wù)企業(yè)中,，國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成1.7億件，同比增長29.8%,；業(yè)務(wù)收入累計完成111.4億元,，同比增長19.8%。這說明我國快遞業(yè)正在走向國際,，積極參與全球化競爭,。

隨著“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)深化，越來越多的快遞,、物流企業(yè)以此為契機(jī),，積極布局海外市場。毋庸置疑,，這也正在成為快遞企業(yè)的新增長點,。順豐、圓通等民營快遞企業(yè)著手布局“一帶一路”沿線國家：如圓通發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”,，這是一個由國內(nèi)物流快遞企業(yè)發(fā)起的國際化物流快遞聯(lián)盟平臺,；順豐積極在歐洲設(shè)立海外倉，并在東南亞地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu),。

但走出國門參與國際競爭也就意味著,，需要有更為扎實的“內(nèi)功”，因此企業(yè)不可忽視自身“素質(zhì)”的提升,，才能在國際市場的競爭中站穩(wěn)腳跟,。

技術(shù)：降本增效綜合實力需提升

為了達(dá)到降本增效的目標(biāo)，大力推進(jìn)

成為各大快遞企業(yè)的重要舉措之一,，從而提升分揀,、配送等流程的效率。例如在推進(jìn)服務(wù)智能化方面,，不少快遞企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、智能化自動化設(shè)備，通過智能媒介,、智能交互,、智能管控打造智慧物流,，實現(xiàn)運(yùn)營管控精細(xì)化和全方位可視化。

科技的不斷創(chuàng)新,，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速更新,，正在顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的崛起，這對企業(yè)綜合實力提出了更高的要求,。

在快遞業(yè)高速發(fā)展的過程中,，人們?nèi)找嬖鲩L的消費需求不斷地推動著該行業(yè)向前走，并向著高科技,、優(yōu)質(zhì)服務(wù),、多元化等目標(biāo)邁進(jìn)。而要實現(xiàn)這個目標(biāo),，就需要快遞企業(yè)不斷突破瓶頸,，創(chuàng)新模式,，以迎接挑戰(zhàn),。

在這個最好也最壞的時代，快遞業(yè)“這盤棋”將迎來怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn),，又該如何走好下一步,，我們只能拭目以待。但贏者,，往往通吃,。