時間：2017-07-27 10:13:33 點擊：次
來源：物流第一網(wǎng) 作者：

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其他業(yè)務(wù)部門是我們電子商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐。DHL快遞業(yè)務(wù)遍布全球220個國家和地區(qū)，所以快遞是推動我們的國際網(wǎng)絡(luò)及多國跨境B2C盈利增長的重要動力；DHL全球貨運擁有靈活的電子商務(wù)解決方案；而DHL供應(yīng)鏈則為電商提供更靠近零售商、電商和消費者的履約中心。

“最后一公里”配送

《21世紀(jì)》：電商消費者的滿意度，很大程度上是取決于最后一公里的體驗。DHL的電子商務(wù)業(yè)務(wù)在末端物流方面是如何解決的？據(jù)我所知貴司并沒有中國境內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)。

Charles Brewer：是的，我們不在中國做境內(nèi)派送。但在世界范圍內(nèi)很多國家，我們是做的。

我認(rèn)為這個挑戰(zhàn)或可叫履約遞送。現(xiàn)在的趨勢是消費者要求電不僅有貨，而且要比過去更快的送到。這就要求我們的物流供貨商需要有履約中心，讓這些零售商、電商在與消費者比較近的地方配貨，讓他們能夠貼近消費者，并能夠更快的送貨。目前我們在北美、拉美、印度、中國都在不斷地設(shè)立履約中心。

《21世紀(jì)》：履約中心在中國有嗎？

Charles Brewer：有。大概去年年底，我們在香港開設(shè)了一個，現(xiàn)在已經(jīng)運營八九個月了。我們和拜仁慕尼黑有伙伴關(guān)系，我們就在做他們商品的履約，肯定會有更多的履約中心。

《21世紀(jì)》：但是從香港到內(nèi)地還有一大段距離，新履約中心的建設(shè)會前置到內(nèi)地嗎？

Charles Brewer：剛才我也提到，今天我們不提供中國境內(nèi)的派送服務(wù)，我們主要是做跨境、出境的服務(wù)。我們是以客戶為中心的，如果我們的客戶希望我們能夠提供在大中華區(qū)更多的履約中心，能夠幫助消費者更快地拿到貨物，我們肯定會來積極的看這個事情。

目前我們是通過DHL供應(yīng)鏈來提供履約中心的，他們在中國有很多的倉庫，如果我們希望拓展履約中心用于電商服務(wù)的話，我們可以很方便就做到的。

《21世紀(jì)》：是否貴司不需要擁有一支自己的派送隊伍，只需要倉庫，再加上一些合作伙伴，就可以把商品就近送達(dá)更多的內(nèi)地消費者嗎？

Charles Brewer：要成為電商相關(guān)的物流服務(wù)供應(yīng)商的話，我們不一定要有實體的車子或者實體的資產(chǎn)等。我們在中國履約方面不斷拓展，也不一定自己去做，可以用中國的很多供應(yīng)商來解決最后一公里的問題。比如中通和圓通。

《21世紀(jì)》：中國物流公司做電商業(yè)務(wù)的利潤非常低，基本上就只能維持成本而已。我不知道DHL做跨境電商業(yè)務(wù)的成本和利潤的情況是怎樣的？你們會用哪些方法來降低物流成本？

Charles Brewer：這確實是一個特別值得研究的問題，如何創(chuàng)建一個電商物流的可持續(xù)的業(yè)務(wù)模式？我覺得，第一點電商物流是可以賺錢的。我們認(rèn)為可以把它做成一個可持續(xù)的業(yè)務(wù)，讓非常出色的人去提供出色的服務(wù)，讓客戶開心并保持忠誠，隨著規(guī)模的壯大會產(chǎn)生利潤。第二點，你說的沒錯，電商物流的利潤率恐怕要比其他業(yè)務(wù)的利潤低。第三，在這種情況下，怎樣確保能夠打造一個可持續(xù)的模式呢？我們必須采用相應(yīng)的技術(shù)，能夠擠出所有可行的效率點，不管是在跨境履約方面，尤其是最后一公里的方面，我們采用了一些新的技術(shù)。比如使用技術(shù)來打造非常高效率的路線，讓快遞員盡可能多的遞送，盡可能減少他們的手工勞動，利用技術(shù)提高我們的效率。另外，使用技術(shù)避免重復(fù)投遞不成功，來提升客戶滿意度。比如預(yù)先通知或者提供多途徑的取貨模式。

《21世紀(jì)》：在最后一公里配送的解決方案中，DHL有跟像菜鳥驛站或者豐巢這樣的智能柜平臺合作嗎？

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