新零售時代,，智慧物流要摁下“加速鍵”
智慧物流作為新零售的“核心發(fā)動機”,，要摁下“加速鍵”，為新零售鋪下高速公路，讓線上線下融合的全渠道流通暢通無阻,，讓“新零售”免于在“最后一公里”卡殼,，也讓中國新經(jīng)濟這輛車開得更快更穩(wěn),。
連日來,，包括BAT在內的互聯(lián)網(wǎng)巨頭季度報全部出爐，其中穩(wěn)坐中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頭兩把“交椅”的阿里巴巴和騰訊,，在收入和盈利上都實現(xiàn)了大幅增長,，季度總收入更是攜手越過500億元人民幣大關,，其向好勢頭也彰顯了中國新經(jīng)濟的強勁勢能。
中國新經(jīng)濟發(fā)展勢頭兇猛,，有個重要驅動就是新零售：拿阿里巴巴8月17日晚發(fā)布的2018財年第一季度財報來說,，數(shù)據(jù)顯示，其當季收入501.84億元人民幣,，同比增長56%,。作為核心電商業(yè)務的天貓，得益于新零售戰(zhàn)略的加速落地,，交易額(GMV)在體量巨大的基礎上增長高達49%,。
今年全國“兩會”上，作為新零售核心內容的“推動實體店銷售和網(wǎng)購融合發(fā)展”被寫入總理政府工作報告,，而加載了新零售特征的很多商品品類迎來的消費升級,，也推升了電商平臺們GMV的快速增長。
而新零售“扶搖直上”的關鍵,，又在于物流,。
像天貓掀起的物流大提速，如物流當日達,、次日達已覆蓋全國1000多個區(qū)縣,；天貓超市實現(xiàn)1小時送達；盒馬鮮生最快30分鐘送到家,、兩小時極速上門取退等,，就為新零售發(fā)力奠定了基礎。
沒有“系統(tǒng)升級”的物流,，就沒有新零售,，這不是夸大其詞。因為物流是新零售這盤“棋”的關鍵勝負手：新零售重塑業(yè)態(tài)結構與生態(tài)圈,，目的之一就是“消滅庫存”。而消滅庫存,，是通過對商品生產,、流通與銷售過程的升級改造實現(xiàn)的。
相比起以往廠商驅動,、由產能水平和部分市場調研決定生產量的傳統(tǒng)零售,，新零售未來會實現(xiàn)“流程再造”——先由前端消費數(shù)據(jù)得出需求量，以此倒拉上游定單,，再逐層進行定單啟動,，簡言之就是“零售端先有訂單，后端再因需生產”,；包括企業(yè)生產計劃及備貨管理等,，都會由數(shù)據(jù)支撐,，中間的商品滯留也會被最大化地壓縮，以后哪天貨物積壓倉庫的“頑疾”被治愈了,，還真不奇怪,。
也正因“按需定制”成為拉動式供應鏈的主要形式，庫存碎片化,、補貨需求高頻化無可避免,，新零售趨勢下，物流被提升前所未有的高度是必然趨勢,。其響應速度和服務水平必須跟商品流通機制匹配,，而不可拖后腿，這樣才能讓商品迅速到達消費者手中,，保障其消費體驗,；若依舊按照以往的流通效率來，那消費者“剁手”過后等到花都謝了包裹才到,，用腳給“新零售”投否定票也幾乎是必然,。
說到底，從工業(yè)時代的“經(jīng)驗備貨”到電商時代的“快遞發(fā)貨”,，再到如今新零售時代的“數(shù)據(jù)備貨”,，技術含量的確是在遞增，可如果沒有快物流樞紐,、末端單元化配載在末端的托底,，這一切都是白搭。
所以馬云才會說,，線上線下和物流必須結合在一起,，才能誕生新零售。所以李克強總理也才會在提出“鼓勵線上線下互動,，推動實體商業(yè)創(chuàng)新轉型”后,，強調要“完善物流配送網(wǎng)絡”。
這就需要智慧物流的發(fā)展摁下“加速鍵”,。傳統(tǒng)物流涵蓋貨主,、物流公司、承運商,、專線物流,、終端客戶等多個環(huán)節(jié)的流通過程太長，其低運輸效率,、高時間成本也成了以往電商業(yè)發(fā)展的掣肘——以往電商時代線上資金,、信息傳遞等商務“交易”部分能輕松解決，承擔貨物“交付”功能的物流卻經(jīng)常掉鏈子,。
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