時間：2018-01-16 09:36:34 點擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：

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1月8日，2018年全國郵政管理工作會議在北京召開。會議總結(jié)回顧了2017年快遞行業(yè)的發(fā)展情況，并對2018年的發(fā)展進行了預測。

2017年：快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模突破400億

國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝在會上做工作報告時指出：2017年快遞業(yè)務(wù)量完成401億件，同比增長28%；業(yè)務(wù)收入完成4950億元，同比增長24.5%。

從業(yè)務(wù)量規(guī)模來看，行業(yè)規(guī)模再上新臺階，快遞業(yè)務(wù)量從2012年的57億件增長到401億件，已經(jīng)連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體，對世界增長貢獻率超過50%，成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器；從業(yè)務(wù)量增速來看，經(jīng)過多年的高速發(fā)展，一線城市網(wǎng)購已趨于成熟，再加上行業(yè)發(fā)展累積的高基數(shù)影響，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速由2016年的51%回落至2017年的28%，整體上增速下了一個臺階。

2018年：快遞業(yè)務(wù)量增速放緩至22%

會議預計2018年快遞業(yè)務(wù)量完成490億件，同比增長22%；業(yè)務(wù)收入完成5950億元，同比增長20%。

由此可見，快遞業(yè)務(wù)量增速在2018年將進一步放緩，快遞的競爭將逐步從增量市場的競爭轉(zhuǎn)向存量市場的競爭，快遞行業(yè)將步入中低速增長的新常態(tài)。那么在新常態(tài)下，快遞企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

新常態(tài)下快遞企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1成本管控

業(yè)務(wù)量增速放緩，首先帶來的是降本增效的壓力。當前快遞行業(yè)物料、人工等各項成本持續(xù)上漲，一旦業(yè)務(wù)量增速放緩，快遞企業(yè)盈利改善的空間將更多來自精細化管理帶來的成本優(yōu)化。

快遞是勞動力密集型行業(yè)，對于快遞企業(yè)總部而言，人力成本、中轉(zhuǎn)運輸成本是成本管控的關(guān)鍵所在。其中，各家企業(yè)在中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)的成本控制能力差異明顯，三通一達里中通、韻達管控能力較強，圓通、申通管控能力稍弱。雙壹通過數(shù)據(jù)對比，不同企業(yè)單票快件的中轉(zhuǎn)運輸成本差距可以達到0.6元/票，2017年各家企業(yè)的全年業(yè)務(wù)量在60億件左右，即在這一環(huán)節(jié)就有36億元的差距。

以韻達為例，自2013年起，韻達通過各區(qū)域票件量的大數(shù)據(jù)分析，對運輸路由進行優(yōu)化設(shè)計和調(diào)減，在確保時效性的前提下提升單車裝載率，進而降低單件運輸成本。韻達運輸車輛平均裝載率從2013 年的69%提升至2015 年的83%。自2014 年12 月起，韻達開展加盟商網(wǎng)點自跑業(yè)務(wù)試點，即在運輸條件和貨源組織能力匹配的情況下，由加盟商來承擔部分由其發(fā)出貨物的干線運輸任務(wù)，通過減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，直接降低了網(wǎng)點和轉(zhuǎn)運中心的運輸成本。

2基層管控

從通達系快遞企業(yè)的競爭路徑來看，2011年以前是家族原始積累的競爭，到2015年之前是轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡(luò)的競爭，再到2017年是資本市場的競爭，那么立足未來看，將會進入基層網(wǎng)點的競爭。基層作為快遞網(wǎng)絡(luò)的基石，加強基層穩(wěn)定性已成行業(yè)共識，保障基層盈利能力，推動基層積極升級，最終實現(xiàn)可持續(xù)增長，是快遞企業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的前提。

快遞基層網(wǎng)點多年以來一直處于粗放發(fā)展的狀態(tài)，已經(jīng)習慣了行業(yè)高速發(fā)展帶來的紅利。一旦快遞業(yè)務(wù)量增速放緩，那么對于快遞基層而言必將帶來陣痛，如果總部應對不及時，將會對網(wǎng)絡(luò)的長久發(fā)展帶來不利影響。因此對于快遞總部而言，加大對基層網(wǎng)點的關(guān)注，進一步優(yōu)化總部政策，加大對于基層網(wǎng)點的培訓力度，提升網(wǎng)點的精細化管理水平以適應當下的發(fā)展環(huán)境，就顯得至關(guān)重要。

3投資力度管控

快遞行業(yè)是資本密集型行業(yè)，企業(yè)經(jīng)營所需的車輛、分揀設(shè)備、信息技術(shù)等都需要大量的資本投入，對收購企業(yè)的整合也需要資本投入。快遞企業(yè)主要根據(jù)對未來業(yè)務(wù)量增長的預測，來制定資本投入計劃。假如未來快遞業(yè)務(wù)量增長超預期，產(chǎn)能落后將帶來服務(wù)質(zhì)量的下降，影響企業(yè)的服務(wù)品牌；反之，假如未來快遞業(yè)務(wù)量增長低于預期，產(chǎn)能過剩將帶來資產(chǎn)的閑置和貶值。

進入2018年，業(yè)務(wù)量增速逐漸放緩至22%，但是業(yè)務(wù)量增長絕對量值卻較大，國家郵政局預測為90億件左右。因此，對于快遞企業(yè)總部和快遞網(wǎng)點而言，準確的預測出業(yè)務(wù)量增長情況，并做出相應投資也將是一大考驗。

進入2018年，快遞行業(yè)將進入中低速發(fā)展新常態(tài)，這將使快遞企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)越來越大，對其管控能力的要求也越來越高。不過，挑戰(zhàn)永遠與機遇并存，對企業(yè)而言，只要不斷加強內(nèi)功修煉，提升成本管控、基層管控、投資力度管控等各項能力，則將更有機會在本輪競爭中勝出；對行業(yè)而言，新常態(tài)的形勢將倒逼快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從而促進行業(yè)的良性發(fā)展。