時(shí)間：2018-03-28 15:49:20 點(diǎn)擊：次
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一位是曾擔(dān)任百度貼吧和百度地圖的架構(gòu)師——馮勇，一位曾是全峰快遞的CEO——陳加海，如今珠聯(lián)璧合，匯聚在快服務(wù)。到底同城配送領(lǐng)域有什么魔力，吸引兩位大佬走在一起呢？

其實(shí)早在2017年4月，全峰快遞就曾表示將發(fā)力“閃送服務(wù)”。離開全峰快遞之后，陳加海十分看好同城快遞領(lǐng)域發(fā)展前景，在與快服務(wù)CEO馮勇見面聊過后一拍即合，選擇以顧問的身份參與了快服務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃。3月初，陳加海決定正式入職快服務(wù)總裁，參與同城快遞線下網(wǎng)點(diǎn)的拓展與建設(shè)。從在全峰時(shí)主推的項(xiàng)目，以及現(xiàn)在的新歸處都可以看出陳加海對(duì)同城快遞行業(yè)未來前景的認(rèn)可。

陳加海認(rèn)為隨著人們生活方式的轉(zhuǎn)變和工作效率的提高，社會(huì)對(duì)即時(shí)物流的需求愈加迫切，同城配送將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。同城配送主要分兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)領(lǐng)域是基于店3公里的商品配送服務(wù)，當(dāng)下這塊市場(chǎng)發(fā)展十分火熱；另一個(gè)領(lǐng)域則是快服務(wù)正在專注的同城快遞市場(chǎng)。目前，快服務(wù)的同城快遞業(yè)務(wù)還處于初創(chuàng)階段，所有的業(yè)務(wù)模型都還沒有成型，還在不斷摸索中。

事實(shí)上作為一家初創(chuàng)公司，3年的時(shí)間里，快服務(wù)也確實(shí)是摸著石頭過河。

2015年成立之初，快服務(wù)主打“跑腿”市場(chǎng)，同時(shí)還提供代購、代辦、維修、家政等一系列生活服務(wù)，滿足用戶多種需求。

2017年5月，快服務(wù)在石家莊試水“同城四小時(shí)達(dá)”業(yè)務(wù)。經(jīng)過幾個(gè)月的探索和調(diào)整，2017年11月，快服務(wù)的“同城四小時(shí)達(dá)”正式進(jìn)入北京市場(chǎng)。

最終，快服務(wù)經(jīng)歷了多次的業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略調(diào)整，與內(nèi)部反復(fù)的論證與討論。快服務(wù)基本產(chǎn)品定位由同城跑腿業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橥强爝f業(yè)務(wù)，并且產(chǎn)品劃分為同城一小時(shí)達(dá)與同城四小時(shí)達(dá)。

對(duì)于快服務(wù)的當(dāng)前發(fā)展，陳加海給出了三個(gè)基本的判斷：一是只做一小時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)特別激烈，應(yīng)該再集中力量開拓同城四小時(shí)達(dá)這塊空白市場(chǎng)；二是定位同城快遞，并啟動(dòng)站點(diǎn)加盟制，從而實(shí)現(xiàn)更高效率更低成本鋪設(shè)城市站點(diǎn)；三是同城快遞的業(yè)務(wù)模式尚在探索階段，只有在大城市將模式跑通之后，才能逐步推廣至全國各大城市。

對(duì)于快服務(wù)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，馮勇也表示了當(dāng)初的三點(diǎn)規(guī)劃：

01、差異化發(fā)展

日前，馮勇接受掌鏈全媒體記者采訪，談起轉(zhuǎn)型的初衷，他解釋說，在格局已經(jīng)確定的物流市場(chǎng)占有一席之地，企業(yè)需要另辟蹊徑，尋找差異化的發(fā)展之路。

有數(shù)據(jù)顯示，目前同城快遞包裹中，有20%左右是有需求當(dāng)天送達(dá)的。而傳統(tǒng)快遞的同城服務(wù)，多為次日送達(dá)。同城當(dāng)日達(dá)的痛點(diǎn)，催生了一小時(shí)專人直送的新興業(yè)務(wù)。

在同城當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)中，因?yàn)閮r(jià)格等因素，50%以上的用戶對(duì)時(shí)效性沒有苛刻的要求。

“快服務(wù)在拓展同城快遞市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)了這一空白市場(chǎng)，于是決定推出一款高時(shí)效低價(jià)格的四小時(shí)達(dá)產(chǎn)品。”馮勇告訴記者。

目前，“同城1小時(shí)達(dá)”在快服務(wù)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)仍占據(jù)較高的比重，但快服務(wù)的業(yè)務(wù)重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向“同城四小時(shí)達(dá)”。馮勇透露，目前，北京地區(qū)“同城四小時(shí)達(dá)”的日均訂單達(dá)到4000票；2018年年底，“同城四小時(shí)達(dá)”的業(yè)務(wù)收入要提升到80%。

02、邊緣化“跑腿”業(yè)務(wù)

馮勇解釋說，“同城1小時(shí)達(dá)”存在幾個(gè)問題：

一是，“同城1小時(shí)達(dá)”嚴(yán)格意義上不是一款快遞產(chǎn)品，其成本結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生邊際效應(yīng)，即隨著規(guī)模的擴(kuò)大成本不斷下降；

二是，“同城1小時(shí)達(dá)”是一個(gè)更個(gè)性化、更小眾的市場(chǎng)，其體量比同城快遞規(guī)模要小得多。

03、三年內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)20%

至于具體的時(shí)間，馮勇給出了2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

快服務(wù)的“同城四小時(shí)達(dá)”將在2018年完成對(duì)全國核心城市的覆蓋。快服務(wù)對(duì)核心城市的一個(gè)重要的考核標(biāo)準(zhǔn)是常住人口在300萬以上，符合這一目標(biāo)的差不多50個(gè)。

“2018年上半年，我們主要的工作是在北京地區(qū)將‘同城四小時(shí)達(dá)’做得更成熟，下半年將走出北京，將這一模式在上海、廣州、深圳、杭州等城市復(fù)制。”馮勇表示。

之所以選擇這樣的布局路徑，是因?yàn)檫@5個(gè)城市占據(jù)同城快遞單量的45%。“做好這五個(gè)城市，相當(dāng)于全國市場(chǎng)拿下一半。

但是隨著快遞行業(yè)的增速放緩，傳統(tǒng)快遞企業(yè)在深挖存量市場(chǎng)的同時(shí)，在尋找新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)的需求也日益迫切，繼快運(yùn)之后，同城業(yè)務(wù)也吸了巨頭們的目光，紛紛涌入同城配送領(lǐng)域。

順豐2017年財(cái)報(bào)顯示，目前已經(jīng)為服裝行業(yè)、餐飲外賣行業(yè)、商超行業(yè)、消費(fèi)電子等行業(yè)提供同城配服務(wù)，合作的品牌包括肯德基、麥當(dāng)勞、百度和天虹等等。

2017年11月，上海郵政EMS上線了即時(shí)遞寄平臺(tái)“快遞e哥”，推出同城即時(shí)達(dá)業(yè)務(wù)，同城寄件30分鐘內(nèi)完成取件，10公里內(nèi)3小時(shí)完成妥投，每增加5公里加30分鐘投遞時(shí)間，還有包括專人直送的直達(dá)業(yè)務(wù)。

圓通近日在泰州等9個(gè)二三線城市開通了B網(wǎng)業(yè)務(wù)，并稱將在2018年年底實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)覆蓋全國1000多個(gè)城市。

公開資料顯示，圓通的B網(wǎng)采用全直營的模式，獨(dú)立的中心集散、獨(dú)立的收派體系和獨(dú)立的運(yùn)輸體系，獨(dú)立營運(yùn)；覆蓋3km內(nèi)兩小時(shí)送達(dá)、同城當(dāng)日達(dá)和省際次日達(dá)，主要應(yīng)用于即時(shí)配送、O2O配送和倉儲(chǔ)配送。

那快服務(wù)對(duì)于同城配送涌入的快遞巨頭們是如何看待的呢？

在馮勇看來，首先同城快遞的運(yùn)營模式是一種新模式。無論是傳統(tǒng)快遞，還是外賣企業(yè)，以及閃送等提供專人直送服務(wù)，雖然同屬同城業(yè)務(wù)，但是運(yùn)營模式卻大相徑庭。

以傳統(tǒng)的快遞企業(yè)為例，快件不區(qū)分同城件和異地件，都經(jīng)由城市分撥中心層層分揀，流程復(fù)雜且漫長，使同城快件的時(shí)效性大大降低。

“‘同城四小時(shí)達(dá)’與傳統(tǒng)快遞的分撥體系不同、快遞員的調(diào)度方式不同。”馮勇表示。

具體來說，快服務(wù)在城市中心設(shè)置環(huán)形站點(diǎn)，采用類公交運(yùn)營環(huán)形分揀方式，減少傳統(tǒng)快遞分撥中轉(zhuǎn)的復(fù)雜模式，與傳統(tǒng)快遞同城配送上午截單時(shí)間相比，快服務(wù)的時(shí)間可延伸到下午4點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“同城4小時(shí)達(dá)”；但在價(jià)格上，卻與傳統(tǒng)快遞次晨達(dá)價(jià)格持平。

馮勇說，“未來，我們還將推出‘定點(diǎn)達(dá)’服務(wù)，即根據(jù)用戶的要求，在指定的時(shí)間點(diǎn)送至指定地點(diǎn)。這也是傳統(tǒng)快遞派送作業(yè)模式無法實(shí)現(xiàn)的。

其次相對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)，同城快遞規(guī)模相對(duì)較小。因運(yùn)營模式的不同，快遞巨頭要想布局這一領(lǐng)域，必須重啟一張網(wǎng)絡(luò)。但是這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)不如萬億級(jí)快運(yùn)市場(chǎng)。”馮勇說。

國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞業(yè)務(wù)近5000億元，其中，同城快遞的收入占比為14.8%。

馮勇認(rèn)為快遞巨頭幾乎不可能將大量的資源投入到一個(gè)相對(duì)較小的垂直市場(chǎng)，與萬億級(jí)的快運(yùn)市場(chǎng)相比，同城即時(shí)物流相對(duì)較小。