在5月5日-6日的2018（第七屆）運聯(lián)峰會上，滿幫集團董事長兼CEO王剛宣布了對于志鴻物流收購一事，他表示即將完成對志鴻物流的收購，并且看好他們的大車隊模式。以大車隊模式為特色的志鴻物流，到底是一家怎樣的公司呢？

據(jù)了解，廣州志鴻物流創(chuàng)始于1993年，20年間都是以專線物流為主要業(yè)務，2013年后，志鴻物流開始向大車隊模式轉(zhuǎn)型，為電商、快遞、快運等行業(yè)客戶提供三方物流及專業(yè)運輸服務。

2015年10月17日志鴻物流完成A輪近億元融資，2015年12月29日獲溫氏投資和創(chuàng)嵐投資數(shù)千萬元A+輪投資，2016年11月8日完成超2億元B輪融資。

據(jù)了解，2014年志鴻物流已經(jīng)開始推行車后服務的業(yè)務，當時針對的是自有車輛，不包含社會車輛，后來其社會調(diào)用車輛比重上漲，超過了自有車輛。在這個過程中，志鴻物流發(fā)現(xiàn)，貨車的車后市場還存在很大的空白，是一個很好的切入點。目前車后服務與運輸服務在志鴻物流的業(yè)務占比情況接近2:1，并提出過未來要實現(xiàn)“10%的運輸+90%的車后服務”。

從專線物流的邏輯說起

這里涉及兩個貨運行業(yè)的垂直細分領(lǐng)域，一是專線，一是大車隊，他們之間存在著怎樣的關(guān)系呢？其實專線物流就是直達運輸，不涉及中間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)。與之相對應的“中轉(zhuǎn)運輸”，則涉及多個中間節(jié)點，例如快遞的運輸模式。

簡單理解起來，專線物流的運營邏輯，類似于客運的“客滿就走”。眾所周知，專線物流由于往返地點固定，成本更低，價格也就更具競爭力，成本相對固定的屬性，決定了其必須要有足夠多的貨源，才能覆蓋成本。同時，如果貨源沒有到達一定的數(shù)量（貨滿即走），就會導致班車時間不固定，從而影響整體時效。

由于專線物流采用的是“薄利多銷”、以量取勝的粗放式經(jīng)營模式，近幾年由于門店、車輛、人力等各方面成本的增加，也普遍面臨著利潤率低、資金緊張、融資困難的局面。同時，存在著集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求的市場現(xiàn)狀。

對于上述問題，億歐物流也曾長期寄予關(guān)注，并轉(zhuǎn)載了《公路專線資金運營為什么這么難？》《夾縫中求生的專線物流如何尋求突破？》《專線物流公司的4個發(fā)展方向，哪個才是風口？》等多篇相關(guān)文章（詳情可點擊文章標題鏈接）。

從專線到大車隊，什么是最重要的？

在《物流專線的5大出路》一文中，作者提到專線轉(zhuǎn)型的5個方向，分別是：專線聯(lián)盟、平臺化整合、多式專線聯(lián)運、從事貨運代理，以及組建大車隊。

大車隊可以看作是專線物流發(fā)展到一定階段之后的升級形態(tài)，有重資產(chǎn)的，也有輕資產(chǎn)的。單從字面意義上看，“大車隊”首先要有一定的規(guī)模，其次要具備連接貨車和司機的能力，此外還要是高度組織化運營的團體。

志鴻物流為什么要從專線向大車隊轉(zhuǎn)型呢？億歐在2016年對志鴻物流聯(lián)合創(chuàng)始人周青采訪時，他表示，志鴻物流轉(zhuǎn)型并不是心血來潮，之所以向大車隊模式轉(zhuǎn)型，主要是考慮到，專線運輸做大的機會實在是太渺茫了。在整個干線運輸行業(yè)中，信息不對稱導致車貨不能完美匹配，運輸品質(zhì)不高，達不到客戶的要求，志鴻物流希望在市場沒有實現(xiàn)標準化之前，成為標準的制定者之一，這就是轉(zhuǎn)型的主要背景。

百世快運副總經(jīng)理柳濤柳濤認為，大車隊崛起需具備5個條件：一是穩(wěn)定、集中的貨源需要匹配穩(wěn)定的運輸能力；二是行業(yè)法律規(guī)范的逐步建立和執(zhí)行；三是車隊規(guī)模運營的技術(shù)和資金優(yōu)勢；四是車輛技術(shù)的進步；五是車隊經(jīng)營者管理水平的提升。

億歐轉(zhuǎn)載自物流時代周刊的《大車隊究竟該如何突圍》一文，詳細論述了大車隊模式面臨的發(fā)展困境和解決思路。其中也提到，一位業(yè)內(nèi)專家解釋了信息平臺的重要性：第一，利用互聯(lián)網(wǎng)信息工具，不僅能接到更多訂單，為大車隊找到更穩(wěn)定的業(yè)務，還能通過互聯(lián)網(wǎng)信息工具保存數(shù)據(jù)，與客戶建立更緊密的聯(lián)系；第二，打通信息平臺，讓資源公開化、信息透明化能進一步規(guī)范市場；第三，司機作為車隊的核心競爭力，可通過信息平臺進行定期培訓，以提高整體素質(zhì)。

從這里不難看出，大車隊模式的發(fā)展思路，與信息平臺可以形成良性互補，那么大車隊與車貨匹配，能夠產(chǎn)生怎樣的聯(lián)動效應？對志鴻物流來說，滿幫的優(yōu)勢在于信息平臺的功能，同時掌握著大量的資源，起到了資源整合的作用。對于滿幫來說，對大車隊的“收編”，可以使?jié)M幫在戰(zhàn)略定位上從第三方信息服務平臺，向帶有實操屬性的綜合型線上線下一體化方向轉(zhuǎn)型。

滿幫的戰(zhàn)略思路：物流界的美團？

在這里提到美團，似乎八竿子打不著，但可以猜想，滿幫是否也要成為物流界的“美團”呢？從最初的餐飲到外賣、住宿，再到旅游，再到交通出行，尤其是近期上線美團打車，以及收購摩拜單車的舉措，使美團的定位已經(jīng)變成了生活服務（衣食住行）領(lǐng)域的集大成者。多位行業(yè)人士認為，王興在“下一盤大棋”，而棋局的背后，正是多方勢力綜合較量，從競爭到整合，從單一賽道到跨界合作。

反觀物流行業(yè)，滿幫是否也要把自己打造成物流界的“美團”呢？王剛在2018（第七屆）運聯(lián)峰會上表示，“物流行業(yè)這個賽道，完全可以做一家非常大的公司”。正如他所描述的，滿幫的野心不止于此，它的戰(zhàn)略格局是否會延伸到物流業(yè)、供應鏈，以至于更高層面的流通業(yè)的各個角落呢？我們將持續(xù)關(guān)注。