時間：2018-06-19 11:00:02 點(diǎn)擊：次
來源：億邦動力網(wǎng) 作者：

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6月4日晚，國家郵政局發(fā)布《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》,，數(shù)據(jù)顯示,，2017年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量突破9000億元，收入突破6000億元,，快遞業(yè)務(wù)量突破400億件,。同城快遞業(yè)務(wù)量與異地快遞業(yè)務(wù)量分別同比增長25%、28.9%,。民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額為92.2%,，業(yè)務(wù)收入市場份額為85.6%。無疑,，不斷增長的快遞業(yè)對國家商貿(mào)流通和社會生產(chǎn)生活形成了有力支撐,。

快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開電子商務(wù)的龐大市場,，兩者相輔相成,。伴隨著電商的發(fā)展和日益成熟，物流成為各個電商企業(yè)競爭強(qiáng)有力的籌碼,，物流的配送速度和質(zhì)量也成為衡量企業(yè)的重要指標(biāo),。很顯然，第三方物流快遞公司已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電商企業(yè)的龐大訂單量,，以及對于配送的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求,。對此，很多電商企業(yè)打破傳統(tǒng)快遞的牢籠，通過選擇自建物流來為自己建立一道護(hù)城河,。

億歐通過調(diào)查,，整理了國內(nèi)10家電商自建物流平臺：

以京東為例，看自建物流行業(yè)發(fā)展

提到京東物流,，就不得不說說劉強(qiáng)東對于自建物流的決心和對物流市場行情的洞察力,。如果當(dāng)時劉強(qiáng)東在一致的反對聲中，放棄了這個項目,，京東物流還會存在嗎,？

今年是京東物流成立第11年，京東的自建物流在行業(yè)內(nèi)可以說是一個非常典型的案例,。其實(shí)在早期京東物流的發(fā)展也是一波三折,，很多業(yè)內(nèi)人士對此爭論不休，但現(xiàn)在發(fā)展?fàn)顩r穩(wěn)定向好,。目前京東物流已經(jīng)在上百個城市實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá),，并提供京準(zhǔn)達(dá)、211限時達(dá),、極速達(dá),、夜間配等多個個性化服務(wù)。

起初對于劉強(qiáng)東要自建物流的想法,，投資人和京東高管都持不看好和反對的態(tài)度,，即使在這種情況下,，劉強(qiáng)東還是毅然決然地建立了京東物流。時間證明當(dāng)時的決定是對的,！就當(dāng)時為什么一定要自建物流，2015年劉強(qiáng)東在接受媒體采訪時給出了答案,，對比現(xiàn)在劉強(qiáng)東給出的解釋（京東的價值是品質(zhì)保證，京東送貨快,，價格便宜）,，話語顯得很實(shí)在,。

劉強(qiáng)東表示，2007年之前,，京東的商品既自己配送又依賴傳統(tǒng)快遞公司。不過，就京東的包裹,，在當(dāng)時被偷的是最嚴(yán)重的,。至于其原因，主要是京東當(dāng)時主營的是手機(jī),、電腦等3C家電產(chǎn)品,，也非常值錢。對于京東包裹被偷的問題,，彼時的快遞公司也比較頭疼,，甚至都不愿意接京東的快遞單子了。畢竟被偷的話,，快遞公司也有不小的損失,。

對于電商企業(yè)來說，除了劉強(qiáng)東提到的“偷快遞”現(xiàn)象外,，企業(yè)自建物流最根本的原因有以下幾點(diǎn)：

1,、隨著電商業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大,，第三方快遞物流公司已不能滿足日漸增長的快遞配送需求,；

2、時間上有保障,，配送速度快,，在配送時間上更能把握好時間點(diǎn),；

3,、服務(wù)意識強(qiáng)，避免掉包快遞,、對快遞隨意亂丟等現(xiàn)象,；

4、能夠大幅度提升用戶的消費(fèi)體驗,，增加用戶的粘性,，增加信任感,。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，從電商與快遞物流行業(yè)的市場規(guī)則到付款周期,，再到對快遞物流行業(yè)的罰款名目上來看，相較第三方快遞物流公司而言,，電商企業(yè)自建物流,，具備一定優(yōu)勢：電商企業(yè)本身掌握貨源，可以利用上游商品的利潤補(bǔ)貼快遞的配送價格,；電商自建的物流企業(yè)往往采取直營模式,，在物流配送體系標(biāo)準(zhǔn)化上更勝一籌；電商自建的物流企業(yè)對自家商品配送的掌握能力更強(qiáng),，可以避免因為第三方物流快遞公司休假而產(chǎn)生的無人送貨的情況,，實(shí)現(xiàn)節(jié)假日無休配送，用戶體驗更好,。

自建物流對于產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作也具有一定的幫助,。例如，易果生鮮的安鮮達(dá),、中糧我買網(wǎng)自建物流的標(biāo)準(zhǔn)化倉儲運(yùn)作模式,，它既提升了物流的配送效率，也節(jié)約了物流的配送成本,，還保證了產(chǎn)品的品質(zhì),。

但縱觀近幾年國內(nèi)電商物流的發(fā)展，“由重變輕”的趨勢越來越明顯,，迫于成本投入的壓力,，電商物流開放程度逐漸提升，電商企業(yè)開始輸出自己物流體系的核心技術(shù)競爭力和服務(wù)能力,。由此可見,，“類亞馬遜”電商物流模式開始引起行業(yè)的思考。

亞馬遜發(fā)展模式,，在中國是否行得通,？

電商企業(yè)的自營物流，在形式上是典型的亞馬遜模式,，可這種模式在中國實(shí)施起來會不會造成“趕鴨子上架”的局面,！

自建物流是福也是禍，它給企業(yè)帶福利的同時,，也會帶來一定的殺傷力，甚至?xí)峡迤髽I(yè),。因為自建物流并不是企業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)來源,，且它的前期投入非常大，要求非常高：第一,，需具備雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力,；第二,，企業(yè)管理能力要非常強(qiáng),。企業(yè)想要自建物流就必須投入大量的資金、時間,、精力、人員,，對于像蘇寧,、美的,、海爾、京東等大型制造企業(yè)或電商企業(yè)來說符合他們的發(fā)展需求,，而對于小規(guī)模電商企業(yè)，這些前期的投入無疑增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān),，削弱企業(yè)競爭能力,，嚴(yán)重的會導(dǎo)致企業(yè)無法正常運(yùn)營。

據(jù)IT前沿信息報道,，京東雖然已經(jīng)上市,，但近期才開始扭虧為盈，在很長一段時間里,，京東還是虧損狀態(tài),。原因是京東商城盈利，京東物流虧損,，京東商城所賺來的錢都用在了京東自建物流上,。

海爾、蘇寧,、國美,、美的等這些企業(yè)的自建物流，背靠企業(yè)雄厚的資金和技術(shù),、管理能力的支持,，發(fā)展相對比較好。國美零售總裁王俊洲表示,，國美不排除會將旗下物流等板塊獨(dú)立上市,。

沱沱工社早期也是自建物流,，但出于成本考慮,，采用自建物流+第三方快遞物流公司結(jié)合的柔性供應(yīng)鏈，但因自營農(nóng)場后期運(yùn)營問題,，就完全采用第三方快遞物流公司來負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)配送,。沱沱工社方面稱，農(nóng)場和物流屬于重資產(chǎn)投入,，從農(nóng)場到物流兩端減持，才能將產(chǎn)業(yè)鏈輕盈化,，才可能將“自重”減輕。

2014年初成立的半成品凈菜電商青年菜君,，初期的取貨模式是在地鐵口取件,，后因地鐵口人流量大，管理混亂,，成本高,，就轉(zhuǎn)變發(fā)展模式,，改成社區(qū)自提柜和宅配送的模式，蔬菜的利潤口雖大,，但倉儲和物流成本都太高，最終因融資脫節(jié)不得不以悲劇告終,。

自建物流從配送和服務(wù)用戶的角度來看,，可圈可點(diǎn)，但從經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營來看,，則不利于市場競爭,。德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿曾推測：

受快遞物流企業(yè)面臨的成本壓力影響，隨著“共享經(jīng)濟(jì)”蓬勃發(fā)展,，未來電商自建物流企業(yè)與第三方快遞物流企業(yè)或?qū)⒃谀┒伺渌?、干線運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)融合。因此,，不同的電商企業(yè)應(yīng)立足電商物流特性,，考慮綜合成本因素，才能讓物流能力成為企業(yè)發(fā)展的利器,，在激烈的行業(yè)競爭中找到出路,。

而英國《金融時報》此前報道稱，中國電子商務(wù)淘金熱之際,，快遞員成為掘金人,。同時,，它援引國際投行里昂證券觀點(diǎn)認(rèn)為，數(shù)據(jù)證明亞馬遜那種自營物流的模式在中國行不通,。但報道中卻認(rèn)為大數(shù)據(jù)平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)引領(lǐng)快遞業(yè)創(chuàng)新潮流,，實(shí)現(xiàn)跨越式變革,。

本文且不論京東,、菜鳥最后誰能成功,，但這個過程必不可少。

總結(jié)：流量為王的市場,，自建物流成必然趨勢

在2018全球智慧物流峰會上,，菜鳥總裁萬霖表示，“五年時間里面我們整個行業(yè)的包裹量已經(jīng)從90億,，到今年要突破500億的規(guī)模,，每年都會有百億級的突破。”

若如萬霖所說,，“快遞包裹每年都會有百億級的突破”的這個速度增長的話，電商自建物流市場在未來還是一路向好,。尤其是對于淘寶,、京東、唯品會等這些電商以及本身的自建物流來說,，可謂是一大喜事,，在快遞包裹激增、消費(fèi)者要求不斷提高的社會中,，電商自建物流愈加占據(jù)優(yōu)勢,。因為在這百億級增長規(guī)模的快遞包裹市場份額里，終究還是要被流量主電商們瓜分,，而留給第三方物流公司的流量可能少之又少,，唯一能做的就是搶奪除了流量主之外的散客們,，但這些又有多少呢？

在這樣的大勢下,，電商自建物流成必然趨勢,，未來會有更多的電商加入到自建物流體系當(dāng)中，并且電商物流已有發(fā)展第三方物流的征兆,。2012年蘇寧物流從蘇寧的內(nèi)部服務(wù)體系中剝離出來,，轉(zhuǎn)型成為第三方物流公司。現(xiàn)如今,，京東正在打造獨(dú)立于京東現(xiàn)有物流體系之外的物流公司,，它與京東現(xiàn)在所經(jīng)營的業(yè)務(wù)板塊完全區(qū)分開來，雙向發(fā)展,，拓展業(yè)務(wù)線,。就連表示“絕不建立快遞公司的馬云”也建立了自有物流落地配送體系“喵遞”。

可見,，電商開放或剝離物流發(fā)展會成為電商物流業(yè)務(wù)線之一,，未來在金融方面也會是一個發(fā)展方向，電商,、物流,、金融將成為三個協(xié)同發(fā)展的業(yè)務(wù)線，成為共識,。最終三流合一,，重構(gòu)流通體系，優(yōu)化供應(yīng)鏈,，打造生態(tài)閉環(huán),。

電商自建物流逐漸開放后，將會與第三方快遞物流企業(yè)展開直面競爭,，在服務(wù)上自建物流形式更具多樣性,、時效性。這時,，順豐,、三通一達(dá)等第三方物流公司該如何與電商企業(yè)在“競合中掌握生存的平衡”依然是一個有待時間檢驗的命題。

思考：你認(rèn)為未來,，第三方物流公司與電商自建物流會不會重新洗牌,，來一場血雨腥風(fēng)？