時(shí)間：2018-07-31 10:23:20 點(diǎn)擊：次
來源：億歐網(wǎng) 作者：李心萍

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不久前,，阿里巴巴董事局主席馬云在2018全球智慧物流峰會上宣布,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)要在中國實(shí)現(xiàn)任何地區(qū)、任何地方24小時(shí)送貨必達(dá),，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)任何一個(gè)地區(qū)72小時(shí)運(yùn)貨必達(dá),，還將投入上千億元打造智能物流骨干網(wǎng)。

緊接而來的“618”促銷節(jié),，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布“分鐘級配送”成常態(tài),，門店發(fā)貨業(yè)務(wù)高峰單量較日常劇增60%；京東物流表示當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)已成基礎(chǔ)服務(wù)，“618”期間其占比始終保持在90%以上,。物流正成為電商企業(yè)比拼的新戰(zhàn)場,。

為何各大電商企業(yè)紛紛加碼物流行業(yè)？物流業(yè)將迎來怎樣的改變,？智慧物流真的到來了嗎,？

物流應(yīng)用新科技，物聯(lián)網(wǎng),、無人技術(shù)齊亮相

今年“618”,，各大電商物流紛紛推出物流新科技,。

菜鳥在無錫的“未來園區(qū)”，首次應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案,，這是該前沿技術(shù)全球范圍內(nèi)第一次大規(guī)模在物流領(lǐng)域應(yīng)用,。通過給各物理設(shè)備裝上感應(yīng)器，讓每個(gè)攝像頭在云端之外進(jìn)行邊緣計(jì)算,，園區(qū)能實(shí)現(xiàn)調(diào)度自如,；倉庫內(nèi)部，單倉投入了超過500個(gè)自動導(dǎo)引運(yùn)輸車,，刷新了此前200個(gè)的全國紀(jì)錄,；商品離庫后，在配送和最后100米簽收環(huán)節(jié),，無人車矩陣,、無人機(jī)編隊(duì)也小試牛刀。

在京東,，無人快遞車,、無人機(jī)、無人倉等集體展示,。繼去年在中國人民大學(xué)開啟全球首個(gè)配送機(jī)器人常態(tài)化運(yùn)營后,，今年京東在北京市海淀區(qū)開啟了配送機(jī)器人全球首個(gè)配送全場景運(yùn)營。無人機(jī)方面,，其在“618”期間起飛架次較5月份增長43%,，訂單配送量增長46%。同時(shí),，“618”期間,，京東不同層級無人倉項(xiàng)目已達(dá)到27個(gè)，日訂單處理能力同比增長14.15倍,。

蘇寧“618”當(dāng)日宣布無人配送車“臥龍一號”正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營,。據(jù)介紹，“臥龍一號”將主要承擔(dān)蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內(nèi),、線上訂單1小時(shí)生活圈的及時(shí)配送服務(wù),。作為一輛會乘坐電梯的無人配送車，“臥龍一號”可24小時(shí)配送,，全天候服務(wù),。

在各電商企業(yè)頻頻秀出物流新技術(shù)的同時(shí)，傳統(tǒng)物流企業(yè)也沒閑著,。順豐正著手打造智慧物流地圖,，專為物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高精定位。聚焦大件物流的日日順,，宣布7,、8月份位于青島物流中心基地?zé)o人倉將投入使用，這將是大件物流領(lǐng)域的第一個(gè)無人倉,。

得益于各項(xiàng)物流新科技,，今年“618”的物流體驗(yàn)也更好。

菜鳥表示,，“618”期間運(yùn)輸了超過800萬噸的商品,。截至6月18日，“門店發(fā)貨”訂單覆蓋了30個(gè)省100個(gè)城市,，越來越多的消費(fèi)者喜歡“網(wǎng)上下單,、樓下發(fā)貨”。

京東則表示“618”期間,，九成自營訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá),。世界杯期間，京東物流更在部分城市開通了24小時(shí)“閃電送”,，讓球迷們享受一小時(shí)內(nèi)送達(dá)服務(wù),。

“可以看出，大家都在追求越來越快的物流時(shí)效,。”合伙人張?zhí)毂硎尽?/p>

新零售帶來新物流,，同城配送、即時(shí)物流再次興起

到底什么是新物流,？僅僅是越來越快嗎,？

“如果說過去5—10年，電子商務(wù)的快速發(fā)展成就了‘四通一達(dá)’,、順豐等快遞企業(yè),，那么今天，物流業(yè)的改變則來源于新零售帶來的供應(yīng)鏈變革,。”張?zhí)毂f,，“新物流就是要順應(yīng)新零售以最便利、最近的場景服務(wù)消費(fèi)者的發(fā)展趨勢,。從最終層面看,，新物流確實(shí)反映為速度越來越快。”

天貓總裁靖捷解釋道,，新零售就是要讓消費(fèi)者買得到,、買得對、買得爽,。“買得爽不僅包括買的過程舒服，還包括收貨時(shí)間確定、退貨無憂等,。”而要做到讓消費(fèi)者想什么時(shí)候收貨就什么時(shí)候收貨,，就需要前所未有的大數(shù)據(jù)驅(qū)動的物流供應(yīng)鏈來支撐。

從電商物流來看,，對于物流時(shí)效的追求從天級到小時(shí)級再到分鐘級,，電商物流也從“倉+快遞”（快遞=集散中心+區(qū)域分撥中心+干線+集散中心+末端），發(fā)展成“倉+落地配”,，再到“前置倉+末端”,。

在“倉+落地配”的情形下，物流企業(yè)通過提前將商品布局在離消費(fèi)者較近的倉庫,，使當(dāng)日達(dá),、次日達(dá)成為可能。“菜鳥目前全國倉配網(wǎng)絡(luò)有7個(gè)大區(qū),，運(yùn)營面積超過760萬平方米,，年增長率為130%，覆蓋2700個(gè)區(qū)縣,，當(dāng)次日達(dá)覆蓋1500個(gè)區(qū)縣,。”菜鳥副總裁王文彬說。

隨著新零售的到來,，源于對分鐘級配送的追求,，前置倉模式興起。以盒馬鮮生為例,，其既是門店又是前置倉,，覆蓋半徑為3公里，利用門店發(fā)貨,，做到分鐘級配送,。同類產(chǎn)品，京東有7fresh,，蘇寧有蘇寧小店,。

對消費(fèi)者而言，新零售下物流鏈條變短了,。然而在更短的鏈條背后,，是更完備的倉儲體系、更精細(xì)的物流分工,。通過大數(shù)據(jù)預(yù)測,，商品從工廠入駐至全國各區(qū)域倉，靠的是干線物流,。而從區(qū)域倉到前置倉,，靠的是同城配送；從前置倉到消費(fèi)者手中，靠的是即時(shí)物流,。

在全新的物流分工體系下,，重新激活了兩個(gè)物流細(xì)分市場——同城配送、即時(shí)物流,。“新零售的前端正越來越貼近消費(fèi)者,，以前以3—5公里為單元，現(xiàn)在變?yōu)?00米至1公里,，甚至更近,。而與此同時(shí)，由于城市規(guī)劃等原因,，傳統(tǒng)意義上的倉庫正搬離城市中心,，離消費(fèi)者越來越遠(yuǎn)。這就催生了一個(gè)巨大的物流市場——同城配送,。”云鳥總裁韓毅說,。類似的，即時(shí)物流原本只存在于外賣行業(yè),，而隨著前置倉發(fā)貨比的提高,，分鐘級配送的普及，越來越多的末端配送體現(xiàn)為即時(shí)物流的形式,。“這也是許多快遞企業(yè)紛紛入局即時(shí)物流的原因,。”張?zhí)毂f。

物流效率大提升,，數(shù)字化,、智能化成剛需

物流分工越來越細(xì)的同時(shí)，業(yè)界對于物流效率要求也越來越高,，全新的物流模式對物流的組織方式提出了新的挑戰(zhàn),。

以最火熱的同城配送市場為例，一個(gè)城市,，每天一個(gè)上游倉庫對應(yīng)的零售前端有上千個(gè),，派送順序、車輛型號,、滿載率,、停靠點(diǎn)都需要統(tǒng)籌安排,。“以前,，城配市場需求小，人工排線即可,。而現(xiàn)在,，如此大規(guī)模的配送量,，人工排線幾乎不可能。”韓毅說,。這種情況只能借助于人工智能,，韓毅介紹，以云鳥目前智能排線系統(tǒng)的能力,，如果每天出單量在200票以上，系統(tǒng)通過少出車,、避免擁堵等方式能節(jié)約10%—15%的成本,。

在干線運(yùn)輸上，車輛如何調(diào)度,，每條線路安排什么樣的司機(jī),，傳統(tǒng)物流靠經(jīng)驗(yàn)、靠人工打電話布置,。而新物流要提高效率,，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到最適合的車輛,，達(dá)到車輛資源和資產(chǎn)的最大化,。“數(shù)據(jù)和智能可以說是本輪新物流的關(guān)鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來優(yōu)化物流的運(yùn)作,。”張?zhí)毂f,。

然而，在菜鳥總裁萬霖看來,，要真正構(gòu)建起智能化的物流網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)智慧物流，還有很多工作要做,。“首先就是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,。”萬霖說，隨著電子面單及智慧倉的普及,，一部分物流要素已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化,，然而商品出倉后，就進(jìn)入了“數(shù)字盲區(qū)”,。“我們只知道商品正從區(qū)域倉前往城市倉,，可是在商品進(jìn)入城市倉前，我們對其一無所知,。”

“物聯(lián)網(wǎng)是能幫助我們實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化的最重要的新技術(shù),。”萬霖說，物聯(lián)網(wǎng)將幫助物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)園區(qū),、卡車的全覆蓋,，未來數(shù)據(jù)打通后,，所有物流環(huán)節(jié)將能實(shí)現(xiàn)高效、數(shù)據(jù)化的鏈接,。

除了物流要素?cái)?shù)字化的轉(zhuǎn)型升級,，提升物流效率，還得搶占“最后一公里”,。“‘最后一公里’是目前配送成本最高,、效率最低的一環(huán)，誰搶占了‘最后一公里’,，誰的競爭力將大幅提升,。”張?zhí)毂f，“最后一公里”業(yè)態(tài)正如雨后春筍般不斷出現(xiàn)：無人車,、無人機(jī),、智能快遞柜、快遞塔……

目前人們對許多“最后一公里”業(yè)態(tài)還存在不同看法：無人車的路權(quán)問題如何歸屬,，其屬于機(jī)動車還是非機(jī)動車,？交通事故責(zé)任如何劃分？目前無人車15公里/小時(shí)的時(shí)速能否真的提升效率,？“目前這個(gè)業(yè)態(tài)有許多不足,，但科技賦能‘最后一公里’一定是大勢所趨。”日日順物流副總經(jīng)理于貞超說,。

最后,，新物流還必然走向全球化，無論是中國“運(yùn)出去”還是“運(yùn)進(jìn)來”,，全球化物流時(shí)代已經(jīng)到來,。萬霖介紹，菜鳥已在我國杭州,、香港以及吉隆坡,、迪拜、莫斯科,、列日（比利時(shí)）等國外城市布局首批全球六大數(shù)字貿(mào)易中樞,，并在海外廣泛布局海外倉，開通洲際航線,，“我們希望實(shí)現(xiàn)全球任意地點(diǎn)物流72小時(shí)必達(dá),，打造全球72小時(shí)生活圈。”