時間：2018-09-04 09:12:22 點擊：次
來源：電商報 作者：陳元

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9月4日消息,，從近期各大快遞企業(yè)的半年報中不難發(fā)現,，快運業(yè)務已經成為不少快遞企業(yè)擴大業(yè)務版圖的兵家必爭之地,。對于對手的滲透,，老牌物流企業(yè)自然也不可能坐以待斃,，而是寄望于通過提升服務質量，與入侵者展開“拉鋸戰(zhàn)”,。

日前公眾號“今日安能”在其推文中透露,，公司計劃分階段上調全國派費，到明年6月,，平均單公斤派費將上調至0.2元,，以激發(fā)網點的派件積極性。安能在文章中稱,，隨著物流行業(yè)競爭態(tài)勢和市場需求的轉變,，客戶對物流服務品質的要求越來越高，服務至上是物流企業(yè)長存發(fā)展和立足市場的根本,。

除了通過上調派費為網點參與市場競爭提供更充裕的“彈藥”,，針對如何通過提升服務質量，捍衛(wèi)作為老牌快運企業(yè)的“臉面”,，安能近來同樣是動作不斷,。今年7月，安能快運與菜鳥合作推出“快運電子面單”,，用電子面單取代人工錄單,，目的在于破解以往依賴人工操作而導致的效率低下、發(fā)件出錯等痛點,。8月底,，安能又接連宣布面向全快運網點升級迭代理賠服務、頒布星級評定標準兩項措施,，通過完善基層網點理賠服務,，以及形成對網點服務形成規(guī)范標準化的考核機制，推進末端服務向“質量為王”轉變,。

值得一提的是,，去年10月，安能快運就曾宣布在全網全面實行“多頻次派送”服務,，將原來網點一天一次的派送模式延伸為一天兩次或多次,。彼時安能方面表示，多頻次派送可提升末端派送時效,，縮短客戶收到貨物的時間,。顯然，從時效到理賠,，再到針對網點的考核,，安能正是希望借由標準化增強對網點的管理能力，以優(yōu)質化服務爭奪更多用戶,，從而在走向微利化的行業(yè)環(huán)境下,，增強基層網點的競爭能力。

而為了進一步擴大競爭優(yōu)勢，來自快遞行業(yè)的跨界者也在不斷擴大規(guī)模的同時,，將提升競爭力作為另一項重點工作來抓,。據公眾號“物流一圖”日前披露的消息，順豐已在內部發(fā)布公告,，稱將把重貨業(yè)務更名為快運業(yè)務,，并對組織架構進行調整。消息引述順豐方面的說法稱,，此舉是為適應市場及行業(yè)的變化,，滿足快運業(yè)務戰(zhàn)略發(fā)展需要，進一步整合優(yōu)化資源,，提升快運業(yè)務品牌價值及市場競爭力,。

運聯傳媒此前發(fā)布的零擔收入排行榜顯示，2015年初涉重貨業(yè)務的順豐,，以23.4億元的收入,，排在2016年該榜單的第七位。然而到了2017年,，順豐重貨業(yè)務已經以46.7億元的收入順利擠進該榜單的前三席位,，并且與“榜眼”——取得56.7億元收入的安能相比，差距已經明顯縮小,，順豐在大件物流這一塊業(yè)務版圖上擴張勢頭之兇猛由此可窺一斑,。因此倘若順豐重貨正式切入零擔快運業(yè)務，在順心捷達之外,，順豐在這一市場無疑又亮出了另一把劍,。雙劍齊出，對安能快運而言,，在德邦之外,，無疑又多出一位難纏的對手。

不過也有分析指出,，和輕小件商品相比,，快運的大件商品一方面單件價值較高，此外在運輸,、中轉,、投遞過程中也較易破損。據此來看,，快運市場競爭走向由服務質量執(zhí)掌發(fā)言權，顯然也是大勢所趨,。然而對快運企業(yè)而言,，打造高質量服務的口碑卻并不是一朝一夕就能達成，安能快運的種種新舉措能否成為日后增強業(yè)務實力的資本,，仍有待時間檢驗,。