又臨雙十一,，和去年一樣，今年也是中通快遞率先宣布對個別地區(qū)調價,，然后其它快遞公司（非全部）悉數跟進,。

不一樣在于，去年快遞公司還坦言受各類成本上升因素驅動,，今年干脆修改口徑“基于快遞行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢”做出漲價判斷（比如中通）,。以及調價公布的節(jié)點，要早于去年的10月10日,。

上個月底,，蘇寧物流常務副總裁姚凱發(fā)聲,，“我們不漲一毛錢！”結果呢,？以“通達系”為主的多家快遞公司,，它們在去年11月的快遞單價甚至不如平時高，不僅“不漲一毛錢”,，還順便實現“價格更貼心”,。

需要指出的是，在哪些地區(qū)施以何種力度的派費調整,，某種程度上,，是加盟制快遞公司的商業(yè)秘密。外界并不知情,。另外,，由于并不直接對客戶漲價——即便漲價——客戶也無法知道網點依據多少數額派費的調整，而對其漲價,。

除此之外,，考慮到派費上調主要是為了補貼一線人員，這就讓各家對于具體金額更加諱莫如深,，因為加盟商旗下松散的管理體制,，讓快遞員很容易跳槽去雙十一期間報酬更好的對方網點，而使得自家網點人手不足，甚至半癱瘓,。

從歷史數據來看,，派費上漲并沒有扭轉快遞單價持續(xù)下跌的現狀。經過掌鏈記者對相關從業(yè)人員的走訪,，不如說,，快遞公司似乎從未指望過借此漲價?；蛟S在明年的這個時候,，派費上調還會上演，但如果根本問題不解決,，太陽將照常升起,。

沒有最低，只有更低

數字能說明一切：申通快遞在2017年11月的快遞單價為3.25元,，在那之后,，迄今為止的9個月間，有5個月的快遞單價低于這一數字,。如果刨除春節(jié)期間,、以及年后用工荒造成的合理漲價,，正常營運的月份幾乎無一幸免,。

韻達快遞在2017年11月的快遞單價為1.99元，之后的9個月里,，有6個月快遞單價低于1.99元,。高于1.99元的3個月份分別為12月、1月,、2月（2017年春節(jié)在1月）,。

圓通快遞在今年4月開始披露單月經營數據，截至8月,，這5個月的快遞單價全部低于2017整年快遞平均單價3.68元,。

美國上市的中通快遞，并沒有采取披露單月數據的方式,，但掌鏈記者根據其從2016年第3季度以來,，到今年第2季度的運營數據，計算出相應單季度平均單價：2.19元,、2.14元,、2.26元、1.99元,、2.16元,、2.35元、2.22元、1.98元,。幅度基本持平,。

順豐快遞相對突出，該公司在2017年11月的平均單價為22.27元,，之后的9個月中,，僅有2個月的單價低于22.27元。不過它的問題是,，這9個月的快遞單價較同期來看,，8個月都在下跌。

順豐似乎代表了一種趨勢,，那就是行業(yè)龍頭的快遞單價都在持續(xù)下跌,，遑論他人呢？被譽為黑馬的韻達,，從去年10月至今,，快遞單價較同期無不下跌，而且幅度明顯,，最高-17.69%,。

曾經的通達系領跑者圓通同樣如此，它的2017年整體單價較同期“僅”跌去1.87%,?？山衲杲y(tǒng)計在內的5個月同比數值，有4個月都超過了這一數字,，最高至10.31%,。

反倒是不被看好的申通快遞，在最近11個月里,，同比數值表現最好,，漲跌幾乎持平。但這并不能掩蓋實質問題,，過去幾年間,，快遞公司紛紛投入更多人力，將更多包裹裝進更多車輛,，但它們并沒有因此在每一件包裹上賺更多錢,，反而毛利率不斷縮水。過去十年間,，快遞行業(yè)整體毛利率從30%下落至5%-10%,。

“基于快遞行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢”

中通在去年的通知里將調價理由歸為“受運輸成本增加、人工成本提升,、原材料價格上漲等多種因素影響”,，倒是一句大實話,。

翻開任何一家上市快遞公司的財務報告，都能發(fā)現“物資及材料費用”,、“運輸成本”這些開支項目的連年增長,。關鍵在于，這些成本增加并非單一經營層面的擴大投入,，而是來自多維度的原材料漲價,。

比如說，開始得到快遞公司重視的綠色循環(huán)包裝袋,，這是因為市面上瓦楞紙箱的價格在過去1年多時間里翻了1倍以上,。去年中通宣布調價前夕，來自東莞的紙業(yè)巨頭——玖龍紙業(yè)——單月內4次漲價,，這只是一個縮影,，整個行業(yè)洛陽紙貴，但是這些不能回收的紙箱帶去了更多浪費,。

以公路運輸為主的各家快遞公司也在嘗試對電動車進行探索,，很難說這里沒有，因為燃油成本高昂不得已而為之的因素,。今年入秋之前,，國內油價已經實現8連漲，而隨著9月末的又一次油價調整,，“破8”也即將呼之欲出,。柴油和汽油在近兩年漲幅均超過50%，據估計,，這將為運輸公司至少帶來10%的額外支出,。

某通達系快遞公司運輸負責人告訴記者,，燃油費在一條折返路線中成本占比在30%~35%之間,。也就是說干線運輸的重卡，受柴油價格飆漲最兇影響（過去兩年漲幅60%）,，運輸成本可能最高漲至20%,。對于城市配送的汽油車來講，按照相關受訪者所述,，相同數額的油錢,，今天也許只能灌滿以往油箱的60%（2年前）。

油價困擾對快遞公司的困擾是長期以往的,。到今天,，互聯(lián)網上還能找到7、8年前的新聞,，一位快遞公司高管當時表示,，“2000年這行毛利率在100%-200%,，可如今毛利率已經降到不足10%。”他說,，“油價上漲是一部分原因,，但更多的是同質化競爭。”只是,，彼時快遞公司面對油價上漲還能死扛,，在利潤愈加微薄的今天，這樣的日子能捱多久,？

“基于當前快遞總量,、公司治理結構、網絡穩(wěn)定性等因素,，毛利率持續(xù)走低還將持續(xù)3年,。”快遞專家趙小敏判斷，“3年以后,，行業(yè)整體洗牌是必須的,。同時上下游整合、技術推進,、業(yè)務穩(wěn)定性,、毛利率提振也會顯現。”

趙小敏還提醒記者,，由于國內大部分快遞公司都采用借殼上市,，明年將迎來密集解禁期。“考慮到目前資本市場的表現,，以及各公司的利潤水平,，可能在解禁期之后出現業(yè)績變臉的情況。”

粥太少,？還是人太多,？

調價公布不久后，掌鏈采訪了一位北京通達系加盟商,，他明確表示雙十一期間不會漲價,，派費上漲基本都用于補貼一線快遞員。“快遞員派費年初已經上調了,，今年的派費是去年的1.5-2倍,。”他說，“即使在往年,，業(yè)務員雙十一的派送也會翻1倍,，這樣收入基本會比較理想。”

這位加盟商稱一切都是為了留住快遞員,，上漲的派費基本都由自己消化,。“今年從很早之前就開始提前擴招人員,，雙十一期間劃小派送區(qū)域減少派送量，以減少一線壓力,。”

對于是否考慮把派費上調成本轉移到消費者頭上,，該加盟商表示不太可能實現。“首先,，我們和客戶的合同都是長期簽訂的,，價格不能隨意改動。”他說,，“其次,，沒人敢真正漲價，因為現階段還是打價格戰(zhàn),。漲了客戶就跑了,。”

國家郵政局發(fā)布的《2017年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，我國民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額已達到92.2%,，其中排名靠前的8家公司擁有78.7%的市場份額,。作為雙十一的主要參與者，通達系按照常理應該具有一定的定價權,，為何一直陷在價格戰(zhàn)泥沼難以自拔,？

一位不愿具名的行業(yè)分析師告訴記者，不能用囚徒困境來衡量快遞公司漲價的決策,。“并不是大家商量好漲價,，有人擔心別人不漲，最后自己也不漲,。”他說,，“這個行業(yè)的定價權不在老板手里，而是數以萬計的快遞加盟商,。”

該分析師表示,，價格戰(zhàn)持續(xù)多年，根本問題是加盟制帶來的管理松散,。“大部分加盟商受教育程度不高,，缺乏長遠目光,，于是價格戰(zhàn)就成標配,。一旦開始，就很難停下來,。”他繼續(xù)說,，“這么多年，你見過哪家老板真正想辦法停止價格戰(zhàn),？大家都是口頭上倡導,。不僅如此,，總部對加盟商的件量考核，還加劇了價格戰(zhàn),。”

“如果你把阿里上的商家也看成某種形式上的加盟商,，就會發(fā)現阿里也無法控制商家如何制訂價格。阿里只是提供一個平臺以及某種規(guī)則,，哪些能碰哪些不能碰,，但是價格這東西怎么管？加盟商與電商簽訂合同價格,，其實不受快遞公司總部,、阿里管控的。”他表示,。

近年來,，國內快遞公司分別在主營業(yè)務之外開辟新戰(zhàn)場。以順豐為例,，其2018年半年報顯示,，新業(yè)務占比從2017年上半年的12.3%提升到今年的16.19%。其中,，重貨業(yè)務增,、冷運業(yè)務、同城配業(yè)務,、國際業(yè)務增速分別達到95.86%,、50%、58.08%,、40%,。

“國內快遞業(yè)紅海毫無懸念，維持現狀,，積極尋找新的利潤增長點是所有人已經取得的共識,。”上述分析師表示，“現在來看,，主營業(yè)務還能支撐各家公司正常運作,。再過幾年呢？恐怕就很困難了,。其實到最后還是行業(yè)集中度的問題,，像美國市場被UPS和FedEx掌控一樣，這里也會面臨洗牌,。唯一不同在于,，擊垮對手，未必是用快遞業(yè)務,。”