時間：2018-12-17 10:48:18 點擊：次
來源：雙壹咨詢 作者：快遞物流電商研究

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“在快遞行業(yè)同質化競爭愈演愈烈的今天，通達系、京東物流、蘇寧物流等不同類型的企業(yè)逐漸獲得市場認可，25歲的順豐卻不再如以往那般強勢，逐漸顯現(xiàn)出了一些弊病。”

近日，順豐投資的快運網絡“順心捷達”與菜鳥達成合作，一改2017年6月因“數據接口”之爭，造成的尷尬局面。沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人。即使走過25載，成為行業(yè)巨頭之一的順豐，也不免選擇與競爭對手握手言和。

畢竟在快遞行業(yè)同質化競爭愈演愈烈的今天，不少頭部玩家逐漸向細分領域延伸，并且也在不斷加強自身的服務質量，通達系、京東物流、蘇寧物流等不同類型的企業(yè)也逐漸獲得市場認可，不再只有順豐。在這一局勢中，25歲的順豐也逐漸顯現(xiàn)出一些弊病。市值也從2017年3月1日的超3000億元跌到了2018年12月14日的1500多億元，一年多時間市值蒸發(fā)了1500多億元。為此，通過梳理順豐的曾經過往，欲一探究竟。

1993-2001年，順豐做快遞的念頭萌芽于偶然契機并向全國擴張。

1970年，王衛(wèi)出生于上海，隨后搬遷到香港，十幾歲時就成為了“社會人”，在香港街頭摸爬滾打。由于他出生于內地，加之在內地也有一些朋友，所以需要經常在內地與香港之間往返。偶然間，香港的朋友需要他幫忙帶文件到內地，內地的朋友也需要他幫忙往香港捎帶東西，王衛(wèi)就這樣從中發(fā)現(xiàn)了商機。那時的王衛(wèi)24歲，初生牛犢不怕虎，帶著他的新發(fā)現(xiàn)召集伙伴一起于廣東順德創(chuàng)立了順豐，那一年是1993年。

創(chuàng)業(yè)之初，王衛(wèi)和伙伴一起穿梭在珠三角各個城市的大街小巷，哪里有郵寄需求就去哪里。在香港回歸的那一年，順豐也迎來了高速成長階段，不再囿于華南，開始了全國擴張之路，一直到2001年。

經過王衛(wèi)幾人的多年努力，終于在2002年于深圳設立了總部。

2002年底到2003年上半年，非典肆虐廣東，很多人足不出戶，為快遞創(chuàng)造了機遇。而且這期間，航空公司生意蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐租賃了5架貨機，成為國內第一家使用全貨運專機的民營快遞企業(yè)。之后，為了不斷擴大業(yè)務范圍，自2004年起，王衛(wèi)先后9次將物業(yè)或商鋪抵押給銀行。據悉，2005年，王衛(wèi)將整間順豐速運公司抵押給中國銀行，借了420萬元。

2006年，可以說是快遞企業(yè)發(fā)展的一個轉折點，民營快遞企業(yè)紛紛和淘寶等平臺合作，但順豐例外。從這一年起，通達系企業(yè)逐漸從商務件為主轉型到電商件為主，有些公司對平臺的依賴程度一度高達85%以上。而定位于中高端商務件的順豐卻沒有趕這次潮流。

2008-2012年間，順豐開啟了多元化發(fā)展之路：

2013年至今，順豐打造高大上的“朋友圈”：

成長了25年的順豐，在業(yè)界表現(xiàn)可圈可點。但回顧這25年的過往，我們發(fā)現(xiàn)，順豐的主營業(yè)務“快遞”卻正被同行侵蝕，再加之，電子商務的發(fā)展成為快遞企業(yè)的主引流，順豐的“快遞王位”正被“邊緣化”。

大佬王衛(wèi)，可能是意識到快遞業(yè)的發(fā)展已經要從“藍海”變?yōu)?ldquo;紅海”，所以，如上文所提到的，順豐開始擴大“朋友圈”，并開拓很多新業(yè)務，多元化發(fā)展。據猜測，這一系列行為，除了豐富擴大業(yè)務線之外，就是企圖把自身所存在的短板加強，并扭轉主營快遞業(yè)務發(fā)展態(tài)勢。

但是，這些業(yè)務布局進行得并不盡如人意，存在很多痛疾，比如電商、無人貨架、智能快遞柜等。

1、痛疾一：電商

與阿里、京東等電商平臺相比，順豐旗下的電商業(yè)務卻有點兒不溫不火，甚至出現(xiàn)了6年換了7任CEO的事情。而且，發(fā)展戰(zhàn)略也幾乎一年一變，由生鮮電商到線下布局嘿客，再到順豐優(yōu)選與嘿客線下店合并，開啟生鮮O2O時代，又到跨境電商等。

財報顯示，僅僅嘿客，順豐在2015至2017年間的虧損已經達到16億元。即便如此，王衛(wèi)也未曾放棄過電商。也許正是沒有找到一個合適的發(fā)展戰(zhàn)略，也沒有找到一個適合自身的有起色的發(fā)展案例，才使得順豐的電商模塊一直處于更換狀態(tài)。

有業(yè)內專家指出，順豐的流量是快遞訂單流量，阿里、京東的卻是零售消費流量。前者是服務流程，后者是源頭活水，差異較大，這是順豐探索電商成效不大的核心癥結。順豐只有進化到由以訂單為中心轉變?yōu)橐杂脩魹橹行模拍軌蚪鉀Q營銷流量問題。

2、痛疾二：無人貨架

或許基于餐飲、廣告等線下流量想象空間巨大，繼盒馬鮮生、京東、蘇寧之后，2017年11月，順豐上線無人貨架“豐e足食”，目標成為日訂單規(guī)模達到150萬-200萬的新零售巨頭。但是據《2018上半年無人貨架領域發(fā)展研究報告》顯示，豐e足食市場占有率為12%，而每日優(yōu)鮮為55%，是順豐的近5倍。截至2018年10月底，豐e足食累計完成近3000萬單，而每日優(yōu)鮮日均訂單超過30萬單。也就是說，每日優(yōu)鮮100天的訂單量相當于豐e足食近一年的訂單量。

就這一領域而言，無人貨架市場正在經歷激烈的洗牌。從2017年風云乍起，這一領域吸收了近30億元的投資，但在今年年初，一些無人貨架創(chuàng)業(yè)公司卻紛紛轉型或者瀕臨被出局的窘境。況且，目前市場上也沒有出現(xiàn)清晰的盈利模式。

熊貓資本合伙人李論也曾表示，“因為交易相關方太多，無人貨架不太可能出現(xiàn)爆發(fā)式單量增長。”順豐如今的表現(xiàn)也比較遜色，究竟能不能實現(xiàn)“新零售巨頭”的夢想也很難說。

3、痛疾三：智能快遞柜

2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創(chuàng)建豐巢，研發(fā)運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺，以解決快遞末端配送問題。

目前，國內一個智能快遞柜造價約為1.8萬元-6萬元，而且企業(yè)還需承擔智能快遞柜的安裝成本、線路改造和后期維護等費用，加之場地租金水漲船高，累加的成本變?yōu)榭爝f柜企業(yè)在探索盈利之路上，難以避開的絆腳石。介于此，順豐不得不放棄一定的股權權益。于2017年8月24日與明德控股簽訂股權轉讓協(xié)議，順豐持有豐巢的股權從30.8636%變?yōu)?5%。

截至2018年6月，中通、韻達、申通已全部撤資豐巢。隨后，圓通、中通、申通等宣布向菜鳥供應鏈全資子公司“浙江驛棧”增資。由此，可以推斷，三通一達在快遞末端的布局極有可能聚攏菜鳥網絡，而不是順豐。

快遞：順豐重中之重，痛中之痛

以上這幾點雖然發(fā)展不太好，但終歸不是順豐的主要業(yè)務，“快遞”才是其發(fā)展的重中之重，痛中之痛。

王衛(wèi)雖然做了一系列快遞之外的事情，但是速運物流依舊是其主要收入來源。從順豐年報可以看出，2015年速運物流收入占營業(yè)收入的97.58%，2016年以后更是高達99%以上；商業(yè)銷售在2015年占比2%，而之后占比卻少之又少，2016年僅為0.04%；其他收入2015年-2018年上半年一直徘徊在0.42%-0.68%間。

從行業(yè)來看，順豐近年來在快遞業(yè)務量方面的表現(xiàn)并不出色，僅以順豐與圓通、申通、韻達三者自2015年以來的業(yè)務量進行對比，順豐均處于最低態(tài)勢。從中國快遞巨頭企業(yè)2017年的市場份額中也可以看出，順豐占比最少，為7.9%，要低于通達系與百世的市場份額。

從順豐近年來的發(fā)展和數據可以看出，無論市場份額還是業(yè)務量，都不如同行。難不成是“餅”攤得太大，牽扯了順豐部分時間與精力，而使主營業(yè)務落后？

需要指出的是，2018年10月17日，圓通推出直營運營的獨立品牌“承諾達特快”，定位于中高端市場，這也意味著從2015年開始醞釀的圓通B網正式落地。直營+中高端產品的定位很難讓人不聯(lián)想到對標順豐，更何況自2015年以來，相比順豐，圓通的快遞業(yè)務量確實喜人。

此外，電商平臺京東的自營物流也于2017年逐漸向社會市場開放，并于2018年10月18日上線個人快遞業(yè)務，而且上線的個人快遞業(yè)務，定位服務于高端人群，業(yè)界都在猜測，此次布局，劍指順豐。從長遠來看，短期內京東快遞不會攪動基本固定的市場格局，但長期不可低估，對順豐也會造成一定影響。

王衛(wèi)認為，“未來，快遞業(yè)真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像谷歌一樣的高科技公司”。順豐朝“科技公司”努力，無可厚非，也順應時代潮流，但核心業(yè)務“快遞”不能分心，這是個腳踏實地的活兒。順豐想要扭轉自身發(fā)展所遇瓶頸，除了開拓業(yè)務線之外，更需要保全自己“快遞老大哥”的地位，繼續(xù)保持并加強自身“引流”能力。

2018年順豐走的不太順，即將迎來的2019年，你看好順豐還是三通一達？下方留言來發(fā)表下看法吧~