時(shí)間：2019-01-23 10:20:48 點(diǎn)擊：次
來源：電商報(bào) 作者：陳秀

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1月23日消息，上汽安吉物流與三一重工日前正式簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉,，上汽安吉物流總經(jīng)理余德與三一重工總裁向文波,，就雙方全球物流業(yè)務(wù)及網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行了全面商討。上汽安吉物流將為三一重工提供全方位物流服務(wù),，幫助其提升物流管理能力及建設(shè)供應(yīng)鏈體系。而這也是上汽安吉物流成功跨入裝備制造行業(yè)領(lǐng)域后的重要一步。

據(jù)了解,，早在此之前雙方就已在物流領(lǐng)域達(dá)成過多項(xiàng)合作。2016年11月的時(shí)候,，上汽安吉物流接管三一重工VMI業(yè)務(wù),。2017年12月,，三一重工則將寧鄉(xiāng)VMI項(xiàng)目定義為三一重工物流物料項(xiàng)目的寧鄉(xiāng)模式，并要求推廣該業(yè)務(wù)模式,。之后2018年,，上汽安吉物流又同步參與了三一重工重卡項(xiàng)目的設(shè)計(jì)規(guī)劃、倉儲(chǔ)配送等業(yè)務(wù)的操作與管理,。此次合作的達(dá)成,，也標(biāo)志著繼2016年簽訂合作框架協(xié)議后，雙方合作的進(jìn)一步深化,。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)此前公布的不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,，目前國內(nèi)活躍的物流企業(yè)約60萬家，其中40萬家均為合同物流企業(yè),，占比三分之二,。但是作為合同物流的頭部企業(yè)之一，安吉物流卻并未被外界所熟知,，與快遞,、快運(yùn)等企業(yè)相去甚遠(yuǎn)，合同物流這整個(gè)行業(yè)也一直比較低調(diào),。

不過,，合同物流的市場發(fā)展卻并沒有停止下來，行業(yè)競爭格局還是在不斷變化,。除了遠(yuǎn)成物流,、安吉物流、中外運(yùn)等老牌合同物流服務(wù)商都在繼續(xù)深化經(jīng)營外,，眾快遞企業(yè)也在探索合同物流服務(wù),，意圖瓜分市場大蛋糕。

從2013年開始,，順豐,、圓通、中通等快遞企業(yè)就相繼開始試水倉配一體化業(yè)務(wù),。2017年,，京東也開始布局合同物流業(yè)務(wù)。去年,，順豐更是宣布以55億收購全球最大的合同物流公司敦豪（DHL）在中國大陸,、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，大舉釋放進(jìn)軍合同物流的信號(hào),。

然而多方入局下,，我國合同物流發(fā)展道路上仍存在著諸多阻礙。首先，合同物流一直被視為一門“慢生意”,，增速慢且爆發(fā)力不強(qiáng),，也正因如此，其并不是很受投資者青睞,，融資道路相對(duì)比較坎坷,。而在經(jīng)營方面，大多數(shù)合同物流商的商業(yè)模式都差不多,，企業(yè)間缺乏創(chuàng)新點(diǎn)及核心競爭力,，行業(yè)發(fā)展也缺乏標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。

其次,，合同物流企業(yè)本身的自控車輛和倉儲(chǔ)的數(shù)量有限,，提供服務(wù)的方式多數(shù)還是靠整合社會(huì)資源外包來進(jìn)行。在層層分包下,，企業(yè)的各項(xiàng)成本就會(huì)無可避免的上升,，盈利變得更加困難，管理難度也相應(yīng)提升,，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量普遍不高,。

并且合同物流在運(yùn)輸過程中基本是處于一個(gè)單向流動(dòng)情況，大部分的車在回程上都是空廂狀態(tài),，也在一定程度上造成了成本上漲以及運(yùn)力浪費(fèi),。更何況，如今隨著眾多快遞企業(yè)入局,，行業(yè)競爭開始打起價(jià)格戰(zhàn)，合同物流企業(yè)的毛利率也開始嚴(yán)重下降,。