時(shí)間：2019-01-23 10:20:48 點(diǎn)擊：次
來(lái)源：電商報(bào) 作者：陳秀

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1月23日消息，上汽安吉物流與三一重工日前正式簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)悉，上汽安吉物流總經(jīng)理余德與三一重工總裁向文波，就雙方全球物流業(yè)務(wù)及網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行了全面商討。上汽安吉物流將為三一重工提供全方位物流服務(wù)，幫助其提升物流管理能力及建設(shè)供應(yīng)鏈體系。而這也是上汽安吉物流成功跨入裝備制造行業(yè)領(lǐng)域后的重要一步。

據(jù)了解，早在此之前雙方就已在物流領(lǐng)域達(dá)成過(guò)多項(xiàng)合作。2016年11月的時(shí)候，上汽安吉物流接管三一重工VMI業(yè)務(wù)。2017年12月，三一重工則將寧鄉(xiāng)VMI項(xiàng)目定義為三一重工物流物料項(xiàng)目的寧鄉(xiāng)模式，并要求推廣該業(yè)務(wù)模式。之后2018年，上汽安吉物流又同步參與了三一重工重卡項(xiàng)目的設(shè)計(jì)規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)配送等業(yè)務(wù)的操作與管理。此次合作的達(dá)成，也標(biāo)志著繼2016年簽訂合作框架協(xié)議后，雙方合作的進(jìn)一步深化。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)此前公布的不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前國(guó)內(nèi)活躍的物流企業(yè)約60萬(wàn)家，其中40萬(wàn)家均為合同物流企業(yè)，占比三分之二。但是作為合同物流的頭部企業(yè)之一，安吉物流卻并未被外界所熟知，與快遞、快運(yùn)等企業(yè)相去甚遠(yuǎn)，合同物流這整個(gè)行業(yè)也一直比較低調(diào)。

不過(guò)，合同物流的市場(chǎng)發(fā)展卻并沒(méi)有停止下來(lái)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局還是在不斷變化。除了遠(yuǎn)成物流、安吉物流、中外運(yùn)等老牌合同物流服務(wù)商都在繼續(xù)深化經(jīng)營(yíng)外，眾快遞企業(yè)也在探索合同物流服務(wù)，意圖瓜分市場(chǎng)大蛋糕。

從2013年開(kāi)始，順豐、圓通、中通等快遞企業(yè)就相繼開(kāi)始試水倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)。2017年，京東也開(kāi)始布局合同物流業(yè)務(wù)。去年，順豐更是宣布以55億收購(gòu)全球最大的合同物流公司敦豪（DHL）在中國(guó)大陸、香港和澳門(mén)地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，大舉釋放進(jìn)軍合同物流的信號(hào)。

然而多方入局下，我國(guó)合同物流發(fā)展道路上仍存在著諸多阻礙。首先，合同物流一直被視為一門(mén)“慢生意”，增速慢且爆發(fā)力不強(qiáng)，也正因如此，其并不是很受投資者青睞，融資道路相對(duì)比較坎坷。而在經(jīng)營(yíng)方面，大多數(shù)合同物流商的商業(yè)模式都差不多，企業(yè)間缺乏創(chuàng)新點(diǎn)及核心競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)發(fā)展也缺乏標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。

其次，合同物流企業(yè)本身的自控車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量有限，提供服務(wù)的方式多數(shù)還是靠整合社會(huì)資源外包來(lái)進(jìn)行。在層層分包下，企業(yè)的各項(xiàng)成本就會(huì)無(wú)可避免的上升，盈利變得更加困難，管理難度也相應(yīng)提升，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量普遍不高。

并且合同物流在運(yùn)輸過(guò)程中基本是處于一個(gè)單向流動(dòng)情況，大部分的車(chē)在回程上都是空廂狀態(tài)，也在一定程度上造成了成本上漲以及運(yùn)力浪費(fèi)。更何況，如今隨著眾多快遞企業(yè)入局，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始打起價(jià)格戰(zhàn)，合同物流企業(yè)的毛利率也開(kāi)始嚴(yán)重下降。