物流技術(shù)發(fā)展到今天,，已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放,、如火如荼的繁榮景象,。先是各種各樣的人才和資本爭先恐后的加入到這個領(lǐng)域；然后是各種概念炒作,，風(fēng)生水起,，你方唱罷我登場，好不熱鬧,。大數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈、云計算,、自動化,、數(shù)字化、無人化,、智能化,、新物流、新零售,，等等,。凡是能夠想到的所有高大上的詞匯，在物流技術(shù)領(lǐng)域,，無一缺席,，無一不適用。B2B,、B2C,、B2B2C、C2B,、C2F,、F2C,、O2O，你如果有一年半載不在這個圈里混,，恐怕連別人講話都聽不懂,。可以說,，中國的物流發(fā)展的這種高燒不退,，折射出中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個縮影，本質(zhì)上是靠印鈔和房地產(chǎn)營造起來的虛假繁榮,，一點也不為過,。我很不明白，中國物流技術(shù)裝備區(qū)區(qū)數(shù)百億的市場,，為何引來如此眾多的資本追捧,？難道是我們還沒有挖掘出來的一個未來的金礦？

如果看看世界上發(fā)達(dá)國家的情況,，答案是否定的,。那么問題來了，我們到底需要怎樣的物流技術(shù)和物流系統(tǒng),？以下就做一個簡單的分析,。

物流的本質(zhì)是什么？

物流的本質(zhì)是服務(wù)于用戶需求,，是追求效率和成本的一致性,。

物流的形式多種多樣，無處不在,。把貨物從一個地方運(yùn)送到另一個地方,，這是其最基本形式。貨物的種類有幾千萬種,，而貨物的形態(tài)少說也有千百種,，貨物所在的地點和送達(dá)的地點也是千萬的級別，運(yùn)送的方式（包括運(yùn)輸工具）不同,，所需要的時間不同，存儲的環(huán)境不同,，等等,。由此，使得物流本身呈現(xiàn)出千姿百態(tài)的復(fù)雜形態(tài),，這是物流變幻莫測的特點所在,。

在生產(chǎn)領(lǐng)域，會有原料的供給,，成品和半成品的搬運(yùn)和儲存,，以及成品的發(fā)運(yùn)等,。生產(chǎn)的產(chǎn)品不一樣，對物流的要求也不一樣,，有的快,，有的慢，有的多,，有的少,，千變?nèi)f化。但有一點是非常一致的：就是要滿足生產(chǎn)的需求,，不要成為生產(chǎn)的制約因素,。再細(xì)致一點，就是在有限的空間中,，要把正確的物料準(zhǔn)時從倉庫配送到生產(chǎn)線,，要把成品及時送達(dá)倉庫儲存。如此形成一系列的決策,，在滿足生產(chǎn)的前提下,，采用什么配送工具？采用什么配送方式,？采用什么儲存方式,？如何降低費(fèi)用？如此一步一步的分解和細(xì)化,，最終確定方案,。從一個方面來說，生產(chǎn)過程中物流的成本是構(gòu)成產(chǎn)品成本的一部分,，所以,，不能無限的提升物流成本。在方案決策的過程中,，基于市場競爭力的綜合成本的考慮始終是非常重要的因素,。有時是效率優(yōu)先，有時是成本優(yōu)先,。

在流通領(lǐng)域,，物流過程變得相對單一，即收貨,、儲存,、揀選、配送,。以前還有流通加工,，但現(xiàn)在這一環(huán)節(jié)變得越來越少，以至于可有可無,。但是,，隨著貨物品種的不斷增加,，以及配送目的地的不斷增加，尤其是電子商務(wù)的普及,，流通領(lǐng)域的物流變得越來越復(fù)雜,，甚至大大超過生產(chǎn)物流的難度。有時,，海量的包裹就成為一個很難解決的問題,，如雙十一期間，每天全國有多達(dá)5億個包裹要揀選,、包裝,、分揀、配送,，這其實是一個非常艱巨的工作,。而在一些特殊情況下，時間變得很關(guān)鍵,，比方說要短時間送達(dá)的快件,，如快餐配送就是一個典型例子。有時,，我們還會遇到自然災(zāi)害,、地震、雨雪,、堵車等因素的影響,。有些服務(wù)是可以延遲的，如送餐,，實在不行,，就不要送了；但有些服務(wù)是必須完成的,，并且是越快越好,，如救人，如戰(zhàn)爭,。這樣的一些因素,，使得流通領(lǐng)域的物流變得更加沒有計劃性，因而難度更大,。其中,，在大部分情況下，效率和成本是需要綜合考慮的,，如雙十一購物，用戶本來就是圖一個便宜,，物流成本自然就不能太高,。有些情況下,，成本是次要的甚至無需考慮，如救人和救火,，在千鈞一發(fā)之際,，時間決定了一切。

由此可見,，物流的形態(tài)不同,，所處的環(huán)境不同，所服務(wù)的對象不同,，會反過來要求不同的解決方案,。但無論有多少不同，物流的本質(zhì)是滿足客戶的需求,，是一種服務(wù),。不同的需求所導(dǎo)致的成本是不一樣的，用戶所能接受的成本也是不一樣的,，所以,，不同的解決方案和采用不同的技術(shù)手段的成本也是不一樣的。所有的物流系統(tǒng)的建設(shè),，要圍繞提高效率和控制成本這個主題展開,。

智能化物流的本質(zhì)是什么？

不管智能化的內(nèi)容是什么,，從物流本質(zhì)中,，我們應(yīng)該可以確認(rèn)，智能化物流的本質(zhì)只能是進(jìn)一步提升服務(wù)水平和有效控制成本,。

有人認(rèn)為,，未來的物流發(fā)展方向是智能化，其實這是片面的,?；谌祟惿鐣l(fā)展的不均衡性，以及物流需求的多樣性和復(fù)雜性的基本事實,，也許智能化是物流技術(shù)發(fā)展的重要方向,，但市場的需求是多樣化的。選擇合適的物流技術(shù)和解決方案才是唯一重要且正確的事情,。

用戶的需求是什么,？一般的情況應(yīng)該是“辦好事，少花錢”,。所以,，決定智能化物流的不是技術(shù)，而是其應(yīng)用所產(chǎn)生的效果。很多時候,，很多企業(yè)是為智能化而智能化,，有些企業(yè)根本不清楚智能化為何物，就被一些人忽悠說上了智能化的物流系統(tǒng),。錢是花了,，但效果很差，于是才有上當(dāng)?shù)母杏X,。

在今天,，我們談?wù)撝悄芑锪鞑⒎鞘鞘裁闯暗睦砟睿悄芑旧硪膊⒎翘摕o縹緲不可琢磨,。但真正了解智能化物流的人的確不多,。

智能，或人工智能（AI）的定義,，是非常清楚的,，即系統(tǒng)應(yīng)具備思維、感知,、學(xué)習(xí),、推理判斷和自行解決問題的能力。如果用這一定義去套智能物流系統(tǒng),，就會知道,，我們現(xiàn)階段的所謂智能物流系統(tǒng)，并非真正的智能物流系統(tǒng),。決策的智能化與執(zhí)行的自動化乃是智能物流的兩個核心內(nèi)容,。

決策的智能化。智能物流所表現(xiàn)出來的智能,，或AI,，主要在于通過自動感知外部世界的需求和條件變化，通過知識進(jìn)行推理,、判斷,，從而做出正確決策。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,，智能系統(tǒng)或許可以預(yù)知某些需求,，從而完成庫存提前布局，或許可以進(jìn)行路線的優(yōu)化,，從而縮短運(yùn)輸距離,，或躲避擁堵道路，或選擇最佳的作業(yè)工具,，等等,。在今天大數(shù)據(jù)廣泛應(yīng)用的時代,，智能物流已經(jīng)不是夢想，當(dāng)然,，它還有一個長期的進(jìn)化過程,。

執(zhí)行的自動化。則可以理解為高度自動化的物流系統(tǒng),。其中比較重要的執(zhí)行系統(tǒng)包括AGV系統(tǒng)、機(jī)器人系統(tǒng),、自動化立體庫,、無人機(jī)、自動分揀系統(tǒng)等,。智能化系統(tǒng)并非排斥人工的輔助作業(yè),，智能化與無人化是不同的概念。

當(dāng)然,，作為一個整體,，智能化物流系統(tǒng)還有很多內(nèi)容，如網(wǎng)絡(luò),，如單元器具,，如存儲系統(tǒng)等，這些內(nèi)容與智能有時并無直接關(guān)聯(lián),。例如,，在智能化的物流系統(tǒng)中，一個托盤也許是智能化的部分,，具備自我感應(yīng)的能力,，但也可以是非智能的，而是通過系統(tǒng)賦予一定的信息,，從而為系統(tǒng)所識別和操作,。

無人倉與無人配送是發(fā)展方向嗎？

過去的一年,，“無人化”和“新零售”是被頻繁提起最多的兩個概念,。有些電商企業(yè)更是迫不及待的推出了它的無人倉和無人配送系統(tǒng)概念，在稍前的幾年,，以KIVA系統(tǒng)為代表的“貨到人”系統(tǒng)更加為人津津樂道,，并且催生出一大批新興企業(yè)。

有人對此很樂觀,，也有人對此嗤之以鼻,。我想，這兩種態(tài)度都是不太客觀的,。前者也許對整個物流的生態(tài)構(gòu)成并不了解,，如認(rèn)為KIVA可以包打天下,，解決一切問題，認(rèn)為無人倉時代已經(jīng)到來,，隨著人工成本日益高漲,，無人配送和無人機(jī)配送將成為未來的主要模式，等等,。后者還沒有從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中走出來,，對現(xiàn)代物流知之甚少，所以對無人化,、無人倉的未來比較悲觀,，認(rèn)為完全沒有必要，也不會有市場,，從根本上排斥新事物和新思想,。

事實上，KIVA也好,，無人配送也好,，無人機(jī)也好，他們都是基本的物流技術(shù)和裝備,，都有一定的應(yīng)用場合和適應(yīng)場合,，這是不可否認(rèn)的。以KIVA為例,，在貨到人揀選環(huán)節(jié),，KIVA有很多的優(yōu)點，如布置靈活,、安裝周期短,、投資相對較低、便于搬遷等,，都是其獨到的優(yōu)勢,，但空間利用率低、作業(yè)能力低,、優(yōu)化難度大卻是其明顯的缺點,。這些優(yōu)點和缺點構(gòu)成了KIVA應(yīng)用的主要參考因素，在國外,，KIVA的發(fā)明者在亞馬遜物流系統(tǒng)應(yīng)用中取得了相當(dāng)大的成功,，但即使如此，其它的“貨到人”揀選技術(shù),，如多層穿梭車系統(tǒng),、四向車系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)貨架系統(tǒng)等,，也各有其用武之地,，其優(yōu)點和缺點都非常明顯,。有人認(rèn)為無人機(jī)沒有什么用處，但在特殊的環(huán)境下,，如地震,、孤島、山巔,、屋頂?shù)葓龊系木仍团渌?，無人機(jī)將發(fā)揮獨特的作用。但無人機(jī)和無人配送畢竟成本太高,，且存在很多限制,，大規(guī)模推廣應(yīng)用顯然是不可能的。尤其在需要低成本配送的電商領(lǐng)域,，無人配送也許只是一個概念。

物流技術(shù)與裝備的范圍,，涵蓋的作業(yè)范圍包括裝卸,、搬運(yùn)、儲存,、揀選,、配送等多個方面。貨架,、自動化立體庫,、揀選系統(tǒng)、分揀系統(tǒng),、貨到人系統(tǒng),、叉車、AGV,、無人機(jī),、機(jī)器人、單元化器具等構(gòu)成了設(shè)備的主體,，計算機(jī)技術(shù)（包括數(shù)據(jù)庫技術(shù)）,、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動識別技術(shù)（含條形碼技術(shù)）,、自動控制技術(shù)等則構(gòu)成了整個信息系統(tǒng)的硬件和軟件的基礎(chǔ),，都是物流系統(tǒng)的重要的組成部分。也許機(jī)器人,、無人機(jī)等對大眾來說顯得高大上,，認(rèn)為是物流系統(tǒng)的主角，但他們畢竟只是整個系統(tǒng)中一小部分,，甚至在很多情況下也并非不可或缺,，這是需要明確的,。

最后，選擇什么樣的物流流技術(shù)和解決方案,，一定要從物流自身的實際情況和需求出發(fā),，千萬不要搞一刀切，更不能照搬照抄,、生搬硬套,。沒有一種物流技術(shù)或裝備是萬能的。一個物流系統(tǒng)中,，很多情況下是多種技術(shù)的組合,。選擇最合適的物流技術(shù)去解決具體的問題，應(yīng)該是解決問題的正確出發(fā)點和方法論,。

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