時間：2019-03-04 12:37:14 點擊：次
來源：中國經(jīng)營報 作者：童海華

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 貨物運輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性行業(yè),，道路運輸在貨物運輸業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位,。“然而，我國道路運輸行業(yè)中特殊的掛靠經(jīng)營,、虛開發(fā)票等現(xiàn)象，使得貨車司機飽受亂收費困擾,，生存艱難,，也使得物流運輸業(yè)責(zé)任歸屬爭議頻發(fā),，偷稅漏稅亂象叢生。”全國人大代表,、滿幫集團聯(lián)席總裁兼貨車幫CEO羅鵬表示,。

針對上述問題，羅鵬在今年的議案中提出建議,，轉(zhuǎn)變監(jiān)管模式,，允許貨車司機通過無車承運平臺便捷、高效,、規(guī)范地登記注冊為個體工商戶并向其核發(fā)《道路運輸經(jīng)營許可證》(以下簡稱“道運證”),，監(jiān)督其依法、獨立,、自主地開展經(jīng)營,，允許貨車司機享受權(quán)利并要求其承擔(dān)責(zé)任;同時，鼓勵無車承運平臺規(guī)范發(fā)展,，實現(xiàn)通過平臺規(guī)管個體司機運營行為,，并由無車承運平臺代貨車司機(實際承運人)統(tǒng)一開具增值稅專用發(fā)票，這將成為解決上述物流行業(yè)痛點,、實現(xiàn)物流高效運行的關(guān)鍵,。

長期痛點：掛靠經(jīng)營

根據(jù)中物聯(lián)2018年8月發(fā)布的《貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，貨車司機是道路貨運業(yè)的從業(yè)主體,，截至2017年底,，我國道路貨運業(yè)從業(yè)人員達2089萬人，其中貨車司機占87.7%,。

貨車司機中,，車輛由自己購買，通過掛靠方式開展自主經(jīng)營的司機占絕大比例,，約占44.37%;車輛由自己購買,，開展自主經(jīng)營的司機占24.45%;車輛完全由公司購買、受雇駕駛,、公司經(jīng)營的司機占比為24.18%,。

羅鵬認為，目前貨車司機掛靠經(jīng)營現(xiàn)象的大量存在,，扭曲了正常的運輸經(jīng)營關(guān)系,，成為道路貨運行業(yè)政府監(jiān)管、市場規(guī)范中的一個重要難題,。

掛靠經(jīng)營是指,，個人(“掛靠人”)出資購買貨運車輛，為了取得工商,、稅務(wù),、貨運經(jīng)營資格,，將個人出資購買的車輛登記在某個具有該等一系列經(jīng)營資格的運輸企業(yè)(“掛靠單位”)名下，并以掛靠單位的名義進行貨物運輸經(jīng)營,，掛靠人向掛靠單位繳納一定的管理或服務(wù)費用(“掛靠費”),，但實際系由司機個人自行聯(lián)系業(yè)務(wù)、獨立經(jīng)營,、自負盈虧的一種經(jīng)營方式,。

羅鵬表示，掛靠經(jīng)營模式扭曲了司機個人對其自有車輛原本理應(yīng)享有的權(quán)利,，司機個人因必須依賴于掛靠公司的主體資格才能開展貨物運輸業(yè)務(wù),，而不得不將自行出資購買的車輛登記到掛靠公司名下并受制于掛靠公司，忍受掛靠公司可能提出的種種不合理要求,，包括“尋租”“亂收費”等怪象,。貨車掛靠費無統(tǒng)一的行業(yè)標準，各個掛靠公司往往是自行制定,、隨時調(diào)整收費標準,，而該等掛靠費僅系基于掛靠關(guān)系而收取，實際并不會對應(yīng)有助于司機個體或行業(yè)發(fā)展的服務(wù)或價值,，不會對掛靠人進行有效的監(jiān)督與規(guī)范,。

羅鵬認為，掛靠經(jīng)營所造成的問題與矛盾亦越發(fā)凸顯,，嚴重阻礙了物流業(yè)的革新與進步,。究其根源，系在于國內(nèi)運輸業(yè)的絕大部分法規(guī)政策均系基于經(jīng)營資質(zhì),、車輛,、司機混于一體的模式所設(shè)計，個體司機作為實際經(jīng)營主體卻無法獨立獲得經(jīng)營資質(zhì),，無法就運費收入開具增值稅專用發(fā)票,，這導(dǎo)致物流行業(yè)長期存在糾紛頻發(fā)、發(fā)票虛開等諸多弊端,，使得扭曲了商業(yè)實質(zhì)的掛靠經(jīng)營反倒成了基本業(yè)態(tài),。

打破政策實操壁壘

近年來，在政策引導(dǎo)下,，無車承運業(yè)務(wù)得以高速發(fā)展，為傳統(tǒng)的物流行業(yè)注入了活力與生機,。

據(jù)了解,，無車承運是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合的產(chǎn)物，使得貨主企業(yè),、物流企業(yè),、貨車司機逐步由熟人交易模式走向平臺交易模式,，使得我國物流市場結(jié)構(gòu)逐步從封閉、分散走向開放,、集中,，形成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài),，大幅促進了物流行業(yè)的“降本增效”,。

近幾年，國家已經(jīng)出臺一系列措施,，為貨車司機成為真正的獨立經(jīng)營主體,、無車承運平臺切實推動稅收規(guī)范化提供了方向性、政策性的支撐,。據(jù)羅鵬了解,，全國性的無車承運平臺有意愿、有能力幫助個體司機完成工商/稅務(wù)登記,、工商年檢,、稅務(wù)申報以及辦理道運證等工作，同時也能夠協(xié)助監(jiān)管部門更好地對如此龐大的司機群體進行集中管理,。

不過,，羅鵬指出，由于與目前的監(jiān)管實踐存在一定差異,，上述部分政策在落地的過程中,，還存在諸多操作層面的困難需要突破。

對此,，羅鵬提出建議推動政策落地實操,，解決具體問題：

(1)解決個體司機辦理工商/稅務(wù)登記問題。依據(jù)政策,，個體司機申請注冊為個體工商戶不存在法律上的障礙,，且門檻相對較低，比較容易實現(xiàn),，唯一的難點在于如何簡化流程與手續(xù),，便于無車承運平臺與監(jiān)管部門對接，統(tǒng)一,、高效地辦理個體司機的個體工商戶的工商和稅務(wù)登記,，以及后續(xù)的年檢、申報等工作,。

(2)解決個體司機工商登記后辦理道運證問題,。在既往的實踐中，絕大部分的道路運輸主管部門出于考慮到司機承擔(dān)風(fēng)險的能力低,，以及司機數(shù)量眾多不便于監(jiān)管的角度,，不向個體司機頒發(fā)道運證,。去年，交通運輸部為推動及配合無車承運業(yè)務(wù)的發(fā)展,，已經(jīng)要求各地交通廳不要為符合條件的個體工商戶申請道運證制造障礙,。

但目前的現(xiàn)實問題是，個體司機數(shù)量多但高度分散,，無法獨立辦理法定的手續(xù),，而以平臺自身的資源也不可能在全國各地代眾多的個體司機辦理道運證。而在目前的監(jiān)管實踐中,，對于道路運輸車輛實行的是屬地管理,，即每個地方的交通運輸管理部門只負責(zé)本地車牌號的道運證發(fā)放。如果想真正實現(xiàn)平臺代司機辦理道運證,，從而使得無車承運業(yè)務(wù)中存在的上述問題真正得到解決,，必須在這一點上有所突破。

(3)個體司機辦理工商/稅務(wù)登記,、道運證后,，由無車承運平臺為個體司機代開增值稅專用發(fā)票。以滿幫集團在貴州試行代理平臺上的個體司機在貴州統(tǒng)一辦理個體工商戶的工商和稅務(wù)登記為例,，在實現(xiàn)統(tǒng)一為個體司機辦理工商登記,、稅務(wù)登記及道運證的基礎(chǔ)上，建議貴州省稅務(wù)局能夠批準一個長期有效的整體方案,，允許滿幫集團代平臺上的個體司機開具增值稅專用發(fā)票,，就合規(guī)、高效開票全面進行系統(tǒng)上的對接,，提供充分的政策性支持與資源性支持,，解決無車承運的關(guān)鍵痛點，大幅提高物流行業(yè)依法納稅的規(guī)范程度,。

羅鵬認為,，如果以上工商登記、稅務(wù)登記及辦理道運證的問題都能夠得到解決,，無車承運平臺代開增值稅專用發(fā)票問題也迎刃而解,，則滿幫集團作為全國領(lǐng)先的無車承運平臺將有機會真正地在符合商業(yè)邏輯的情況下，將無車承運業(yè)務(wù)做大做強,，同時也能成為交通運輸管理部門集中管控個體司機的最佳渠道,。