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快遞末端配送監(jiān)管趨嚴電三輪規(guī)范推廣加速

時間：2019-04-23 10:45:15 點擊：次
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廣州市郵政管理局近日攜手廣州市公安局，聯(lián)合召開了廣州市郵政快遞專用電動三輪車規(guī)范化管理全市推廣啟動大會。在會上，其宣布在廣州全市范圍內(nèi)推廣郵政快遞專用電動三輪車的規(guī)范化管理，將有50000輛郵政快遞專用電動三輪車規(guī)范上路行駛。同時，廣州市郵政管理局和市公安局還聯(lián)合出臺了郵政快遞專用電動三輪車規(guī)范化管理的實施意見。另外，太原市快遞專用電動三輪車也有望2019年5月準許上路通行。

據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)表明，2018年，我國人均快件使用量為36件，較上年增加7件；快遞企業(yè)日均服務(wù)2.8億人次；快遞業(yè)務(wù)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為6.7‰，同比提高0.7個千分點。快遞已成為現(xiàn)代生產(chǎn)生活不可或缺的組成部分，對經(jīng)濟增長提供了直接貢獻。預(yù)計到2019年，快遞業(yè)務(wù)量將超過600億件，同比增長22%，快遞業(yè)務(wù)收入將超過7000億元，同比增長18%。

快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)高速增長的背景下，快遞末端配送壓力越來越大，相應(yīng)的弊端也日益凸顯出來。其中，快遞小哥“坐騎”的安全性就尤為引人關(guān)注。目前，快遞行業(yè)中進行日常派送的交通工具中，主要以電動自行車和電動三輪車為主。

然而，在電動自行車的應(yīng)用推廣中，總有一些過于片面的追求利益的企業(yè)和人員，在配送過程中做出忽視交通安全亂穿亂行，以及使用超標(biāo)配送車輛等危險舉措，給各方都帶來了嚴重的安全威脅。

為了保障末端配送中的安全性，國家對電動自行車的監(jiān)管也日趨嚴格。今年3月，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部三部門發(fā)布了《關(guān)于加強電動自行車國家標(biāo)準實施監(jiān)督的意見》。本月15日，被稱為“史上最嚴”的電動自行車新強制性國家標(biāo)準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》也已正式實施。按照新國標(biāo)的標(biāo)準，目前市面上運行的電動自行車基本都不符合要求。而在過渡期間，快遞專用電動三輪車則不失為一個良好突破途徑。雖然其目前也還有一些應(yīng)用問題尚待解決，但與電動自行車相比，電三輪無論是在行駛的安全性能上、續(xù)航能力上、還是在貨物的配送安全或載重上都要更具優(yōu)勢。

事實上，當(dāng)下也有很多城市都制定出臺了快遞電動三輪統(tǒng)一管理的政策文件。譬如，江蘇郵政管理局和省公安廳正在積極推進快遞三輪車相關(guān)的規(guī)范文件，其中，蘇州在2017年就啟動了快遞電動三輪車規(guī)范管理工作，目前該市已有8000多輛標(biāo)準化快遞電動三輪車上路行駛。

深圳市公安局交通警察局則制定了《深圳市關(guān)于特殊行業(yè)電動三輪車過渡期管理方案》，于4月1日起實施，等等。此外，在2019年全國兩會期間，也有全國人大代表就快遞三輪車的標(biāo)準制定及管理等提出了相關(guān)意見，以保障快遞業(yè)三輪車安全通行。

值得一提的是，在國際快遞巨頭當(dāng)中，電動三輪車也有著一定的熱度。UPS曾在德國漢堡推出了“Cargo Cruiser”電動三輪車送貨的試點，并在美國俄勒岡州的波特蘭市推出了類似的項目；而聯(lián)邦快遞、DHL也都進行了電三輪的相關(guān)應(yīng)用。